Стоимость проезда в общественном транспорте Казани вырастет

Общество 15:34 / 16 апреля
5
Стоимость проезда в общественном транспорте Казани вырастет

Транспортники перебиваются с хлеба на воду, а мэрия отказалась от новой схемы.

Самая большая головная боль транспортников Казани - непрекращающийся рост автомобилизации. По данным ГИБДД, общее количество машин в городе - более 400 000 единиц. По данным Госавтоинспекции, к 2025 году на 1 000 населения будет приходиться 350 машин, а это 8-9-балльные пробки по шкале "Яндекса".

- А 400 машин - это вообще коллапс, просто ничего не движется, - утверждает глава городского комитета по транспорту Айдар Абдулхаков. - Сегодня в капитальный ремонт дорог и реконструкцию ежегодно вкладываются миллиарды. Однако темпы строительства никогда не поспеют за темпами роста автомобилизации. Проведена масштабная работа по изменению организации дорожного движения. Все это продолжает работать, но и здесь резервы практически исчерпаны.

Единственно верным остается старый добрый подход - развитие общественного транспорта и проведение сдерживающей политики относительно личного. На этом фоне назрела необходимость и повышения цены проезда, которое может произойти уже этим летом.

Маршрутная сеть хороша, но надо менять

Буквально все подталкивает местные власти к мысли: пора разрабатывать новую маршрутную сеть до 2023 года. Да, по большей части это связано с ростом автомобилизации и сложной дорожной ситуацией, но все осложняет еще и обновившееся федеральное законодательство.

На этом фоне в прошлом году исполком Казани запустил конкурс на поиск подрядчика, который разработает новую схему и проведет соответствующие замеры, в том числе общественного мнения. Выиграл Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта Москвы.

Чуть меньше года специалисты корпели над предварительными данными, а несколько месяцев назад представили результаты и два варианта возможного развития транспортной сети Казани.

- Разработчиками была проведена значительная работа по обследованию пассажиропотоков и анализу существующей маршрутной сети. Им удалось совместить базы данных транзакций по транспортным картам за последние пять лет и наложить все это на базу данных треков движения транспортных средств, сформированных в спутниковой навигационной системе АСУ-Т. Данная технология применялась впервые в России и позволила получить транспортную модель передвижений жителей по городу, - рассказал Абдулхаков.

По оценке специалистов НИИАТ, существующая маршрутная сеть Казани и так полностью соответствует федеральному стандарту, имеет оценку выше среднего и является достаточно удобной для жителей, но очень дорогая в обслуживании. Поэтому, увы и ах, менять ситуацию нужно, потому что перевозчики не смогут выполнять свои задачи в соответствии с необходимыми стандартами, установленными новыми законами.

4,5 млрд в инфраструктуру и проезд по 49 рублей - дорого

Итак, согласно первому сценарию НИИАТ, для того, чтобы просто сохранить существующий вариант маршрутной сети, Казани нужно 4,5 млрд рублей дополнительных бюджетных субсидий или повышение цены проезда до 49 рублей. Очевидно, что проект не подошел - муниципалитет его отклонил.

- Мы пришли к выводу, что первый, требующий дополнительного финансирования за счет субсидий либо за счет кармана пассажиров или кардинальных изменений, не соответствует ожиданиям горожан. Ведь при обсуждении проекта, когда мы просили людей высказать свои замечания, они предлагали ввести новые маршруты, естественно, беспересадочные, дополнительно к имеющимся, - объяснил Айдар Абдулхаков.

Тогда представили второй, альтернативный вариант - кардинальные изменения автобусной маршрутной сети. Он предусматривал укорачивание маршрутов и привязку их к станциям метрополитена либо к каким-то транспортно-пересадочным узлам.

- А это, как вы понимаете, неизбежно ведет к увеличению количества пересадок, - обратил внимание глава комитета по транспорту.

Такой вариант был предусмотрен не просто так, а чтобы помочь нашему метро, которое сегодня глубоко убыточно. Его пассажиропоток соответствует лишь 15% пропускной способности. Как сказал позже Абдулхаков, чтобы казанский метрополитен окупался, нужна либо стопроцентная загрузка, либо повышение цены примерно в четыре раза.

Вместе с тем специалисты НИИАТ порекомендовали сократить дублирующие друг друга маршруты с 15-20 до 4-5. В этом случае число автобусных маршрутов сократится с ныне действующих 60 до 48, а количество подвижного состава снизится вдвое. То есть в этом варианте маршрутной сети вместо 843 автобусов должно остаться только 475.

Помимо этого, в рамках второго варианта развития дорожно-транспортной системы Казани, был предложен вариант на 15,5 млрд рублей в виде развития системы скоростных видов транспорта (что примерно сопоставимо со строительством двух станций метрополитена с перегонами. - Ред.): шесть скоростных маршрутов - три трамвайных и три автобусных с соответствующей инфраструктурой.

- Внедрение скоростных маршрутов значительно сократит время передвижения. Оно станет практически сопоставимым метро. Например, на маршруте ЖД вокзал - Дербышки время в пути сократится с 62 до 35 минут, - констатировал Абдулхаков, но позже сказал, что и от этой идеи в итоге отказались. Дорого.

- Сегодня Казань не готова к реализации этого варианта новой маршрутной сети, однако благодаря большой аналитической работе, проделанной НИИАТ, у города появилось видение, как можно развиваться в ближайшие годы, - добавил чиновник.

В связи с этим исполкомом города принято решение сохранить маршрутную сеть максимально приближенной к существующей. Уже подготовлены ТЗ и конкурсная документация на соответствующий вариант маршрутной сети на следующие пять лет и открытый конкурс занесен в план-график закупок. Важно успеть завершить торги к 1 июля (с этого дня вступает в силу порядок формирования начальной и максимальной цены контракта, который предусматривает увеличение трат транспортных компаний. - Ред.).


Что уже сделано по новой схеме:

- закрыты и исключены четыре автобусных маршрута - номер 3, 83, 95, 98;

- в связи с вводом жилых массивов «Лесной городок» и «Салават Купере» изменены маршруты двух автобусов - номер 55 и 62 - с продлением;

- для ЖК «Весна» открыт маршрут 70;

- изменена схема маршрута 74, 74а закрыт.


Перевозчики перебиваются с хлеба на воду, а водителей не хватает

Но даже если исполком успеет «проскочить» и провести торги до 1 июля, глубинных проблем это все равно не решит. Ближайшие пять лет контракта вряд ли принесут перевозчикам пользу.

- Если бы было невыгодно, частный перевозчик не работал бы. Какую-то выгоду он получает, но не в том объеме, в каком рассчитывает. Получает он ее за счет того, что пока не выполняет тех нормативов, которые заложены в новом законодательстве, и экономит на каких-то вещах: где-то недорабатывает вечерние часы, где-то - небольшой пассажиропоток, где-то меняет масло не через 20 000 км пробега, а через 25 000. Это та экономия, благодаря которой перевозчики более-менее с хлеба на воду перебиваются. Муниципальные предприятия тратят практически все, что зарабатывают. Рентабельности почти нет, - прокомментировал ситуацию Абдулхаков.

Он также отметил, что перевозчики в основном экономят на водительских кадрах, что привело к низкой заработной плате. На нее водители не идут, в том числе и из Средней Азии. Сегодняшний дефицит кадров составляет 25-30%.


Наша справка

- всего водителей в Казани - более 2 000 человек, в основном мужчины;

- из ближнего зарубежья - более 550 человек;

- средняя зарплата водителей автобусов - 35 000-37 000 рублей, троллейбусов и трамваев - 27 000-29 000 рублей;

- кондукторы в основном женщины, средняя зарплата - 23 000 рублей;

- количество вакансий - 350.


Выходит, если исполком пытается успеть провести торги до 1 июля, то повышение зарплат не планируется. Поскольку новый порядок формирования начальной и максимальной цены контракта с целью преодоления дефицита водительских кадров предусматривает среднюю зарплату для водителей не менее 60 000 рублей. Но в нынешних реалиях эта цифра не осуществима.

И если зарплату сотрудникам общественного транспорта повышать не планируют, то вопрос о тарифах уже поднят. По словам главы комитета по транспорту, в Казани давно назрела необходимость повышения тарифов за проезд и сегодня перевозчики готовят обращение в соответствующий Госкомитет.

- Точнее о новых тарифах за проезд можно будет говорить к концу лета. Потому что тарифные дела формируются и проверяются. Проходит, как правило, три-четыре месяца. Но повышение в любом случае не будет таким радикальным, как нам было предложено московскими коллегами, - уверил он.

Тем не менее отметил, что повышение на рубль-два не спасет, надо больше.

- Тариф мы не повышали два года. То есть даже при 5% инфляции это уже 2,5 рубля повышения просто по инфляции, а тут, помимо этого, достаточно серьезное повышение было на горюче-смазочные материалы, запасные части, - сказал он.

- Специалисты московского института вместе с нашими коллегами проделали большую работу. Она является продолжением того, что мы начинали первыми в России, реализуя пилотный проект, когда убирали с дорог "Газели" и "Пазики", которые гоняли наперегонки. То, что мы мечтаем получить в ближайшем будущем, будет зависеть от экономики нашей республики и города. Но на сегодняшний день мы понимаем, что субсидии в 4,5 млрд в год нам пока не дадут. Также мы не можем поднимать тариф до 49 рублей с тем, чтобы иметь идеальный общественный транспорт. Нужно искать другие пути. Автомобилизация растет, количество машин во дворах увеличивается. Нам уже нужно серьезно думать о том, каким будет общественный транспорт после 2020 года, - подытожил обсуждение вопроса мэр Казани Ильсур Метшин.

КОММЕНТАРИИ (5)
Никогданебылоиопятьслучилось
Сколько там освоили бюджетных средств на нерабочую схему. которую не приняли? Вот что выдает поисковик: В преддверии Чемпионата мира по футболу транспортная схема Казани останется неизменной. Заплатив за исследование 24 млн рублей московскому ОАО «НИИАТ», исполком принял решение не менять масштабно маршруты движения общественного транспорта.
4
ОТВЕТИТЬ
Гатауллин
Писать, что "перевозчики перебиваются с хлеба на воду",Это все равно, что оправдывать жирующих этих обдиралщиков и оскорблять народ! "Нижегородцы уже подняли цены, а мы- нет"- вот главный аргумент Абдулхакова.
6
ОТВЕТИТЬ
Скотовозы
В принципе посчитать мы и сами можем , 49 руб за проезд в скотовозке автобусе это завышенная раз в пять цена .
5
ОТВЕТИТЬ
Игорь
Никаких повышения!!! Автобусы стоят на каждой остановке по 3 - 5 минут, при этом двигатели работают, обогрева улицу. Это они нам должны доплачивать, за опоздания на работу. А Абдулхакову всегда мало, столько лет сидит на одном месте и ничего не сделано.
4
ОТВЕТИТЬ
гость
Задолбали со своими повышениями! Вечно все им мало, только и знают как народ обдирать. Вы бы зарплаты рабочим так поднимали!!!
4
ОТВЕТИТЬ
ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ

Если вы хотите поделиться интересным событием, воспользуйтесь данной формой

ПРЕДЛОЖИТЬ

Билеты на ЧМ-2018: как купить и не оказаться обманутым

Общество 07:41 / 16 апреля
5
Билеты на ЧМ-2018: как купить и не оказаться обманутым

18 апреля стартует последний этап продаж билетов на чемпионат мира по футболу.

С 12.00 по московскому времени 18 апреля можно будет приобрести билеты на ЧМ-2018 в порядке живой очереди через интернет, а с 1 мая и вплоть до окончания турнира еще и в специализированных билетных центрах ФИФА. В Казани он расположится на Кремлевской набережной. Для тех, кто в прошлом году посещал матчи Кубка Конфедераций, это место уже знакомо. 

Кроме того, с приближением чемпионата такие центры должны будут появиться в аэропорту, однако там можно лишь получить уже заказанные билеты, а не приобрести их.  

Сколько билетов уже продано

По состоянию на 3 апреля, дату завершения второго этапа продаж, было распределено 1 698 049 билетов. Непосредственно на втором этапе цифра составила 394 433. Большая часть билетов - 216 134 - досталась россиянам. Далее идут США (16 462), Аргентина (15 006), Колумбия (14 755), Мексика (14 372), Бразилия (9 962), Перу (9 766), Китай (6 598), Германия (5 974), Австралия (5 905) и Индия (4 509). По общему же соотношению проданных билетов доля иностранных болельщиков составляет 53%. 

Как купить билет на последнем этапе

Процедура не отличается от предыдущих этапов: 

1. Зайдите в билетный раздел официального сайта FIFA и Чемпионата мира по футболу FIFA-2018 в России.

2. Создайте учетную запись, предоставив свои персональные данные.

3. Выберите в меню «Подать заявку на билеты» на FIFA.com/bilet.

Кроме того, как мы уже говорили выше, с 1 мая реализация билетов будет проходить и в билетном центре на Кремлевской набережной. Однако здесь вы рискуете наткнуться на очереди и банальную нехватку заветных квитков. На данном этапе главное - время. Билеты будут распределяться в порядке живой очереди, то есть имеет значение момент подачи вашей заявки. Соответственно, если сделать это онлайн, то можно значительно увеличить свои шансы. 


С 18 апреля на сайте ФИФА откроется и платформа по передаче и перепродаже билетов для тех, кто по каким-то причинам не сможет посетить матчи турнира. Подробнее об этой процедуре можно узнать здесь

Как не наткнуться на аферистов

Первое и самое основное - это место покупки. Очевидно, что если мы говорим о работе билетного центра ФИФА, доверять мужичкам возле стадиона не стоит. То же касается и онлайн-продаж. Она происходит только через официальный сайт ФИФА. Ни один другой веб-сайт и ни одна другая сторона не вправе продавать билеты на чемпионат мира по футболу. Поэтому если вам встретится какой-то другой ресурс, предлагающий билеты на ЧМ-2018, он однозначно является незаконным каналом продаж.

Также на каждом билете существуют элементы защиты: штрих-код справа и голограмма рядом со схемой сектора. Билеты являются именными с указанием полного имени владельца. Также на каждом билете будет напечатана вся ключевая информация о матче (по образцу на фото выше): названия команд, название стадиона, дата и время начала матча, время начала допуска зрителей (за три часа до матча на групповом этапе и плей-офф и за четыре - на матче-открытии и финале). Помимо этого на билете будет указана его категория, схема сектора с указанием, где расположено место на трибунах. На оборотной стороне напечатан список запрещенных предметов и сокращенный вариант Общих условий использования билетов, действующих для всех их владельцев.

Паспорт болельщика (FAN ID)

После покупки билета не забудьте оформить и Паспорт болельщика - без него вы не сможете попасть на матч. Паспорт болельщика, или FAN ID - это персонифицированная карта зрителя, являющаяся частью системы идентификации болельщиков. Помимо того, что это обусловлено мерами безопасности, организаторы обещают владельцам FAN ID быстрый проход на стадион, бесплатный проезд на поезде между принимающими матчи турнира городами, а иностранным гражданам и лицам без гражданства - безвизовый въезд в Россию. 

Получить Паспорт болельщика ЧМ-2018 можно по аналогии с тем, как это делалось на Кубке Конфедераций. Об этом мы подробно писали здесь.

В ЭТОМ СЮЖЕТЕ
КОММЕНТАРИИ (0)
ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ

Если вы хотите поделиться интересным событием, воспользуйтесь данной формой

ПРЕДЛОЖИТЬ
видео
наверх