Рынок автокредитования в РТ начал год с резкого торможения. В январе банки выдали менее 3 тысяч займов на покупку автомобилей — почти вдвое меньше, чем в декабре, и на 12% ниже уровня января прошлого года. Средневзвешенная полная стоимость кредита достигла 22%. Эксперты KazanFirst объясняют, что часть покупателей оформила сделки еще осенью на фоне роста утильсбора и цен. Банки ужесточили отбор заемщиков, а сами автомобили продолжают дорожать. В итоге одни клиенты растягивают кредиты на максимально долгий срок, а другие и вовсе откладывают покупку.
В Татарстане в январе 2026 года банки выдали 2 978 автокредитов на 4,16 млрд рублей, сообщает Объединенное кредитное бюро (ОБК). Средний чек составил 1,397 млн рублей, средний срок — 71 месяц, средневзвешенная полная стоимость кредита (ПСК) — 22%.
По сравнению с декабрем 2025 года ситуация в республике заметно ухудшилась: тогда было выдано 5 005 кредитов на 7,14 млрд рублей, средний чек был 1,426 млн рублей, а средний срок — 70 месяцев. Иными словами, за месяц количество выдач в Татарстане сократилось примерно на 40%, объем — на 42%, а средний чек снизился примерно на 2%.
Если сравнивать с январем 2025 года, то снижение по числу кредитов тоже существенное — около 12%. Тогда в республике оформили 3 374 автокредита, а объем выдач составил 3,98 млрд рублей (за год увеличился на 4,5%). Средний чек за год вырос на 18,5%, срок кредита увеличился с 66 до 71 месяца, а ПСК снизилась с 25 до 22%.
По объему выдач Татарстан вошел в топ-5 регионов России за январь 2026 года. Впереди — Москва с 8,53 млрд рублей, Московская область с 7,33 млрд, Санкт-Петербург с 5,15 млрд и Краснодарский край с 4,66 млрд рублей.
По стране за январь банки выдали россиянам 59,74 тысячи автокредитов, и это, как указано в исследовании, стало самым низким показателем за последние три года. Относительно декабря 2025 года, когда было оформлено 105,2 тысячи кредитов, падение составило 43%. В годовом выражении, по сравнению с январем 2025 года, когда было выдано 73,74 тыс. кредитов, снижение составило 19%.
Объем автокредитования по России в январе 2026 года составил 90,05 млрд рублей. Это тоже на 43% меньше, чем в декабре 2025 года, когда показатель был на уровне 159,21 млрд рублей. При этом год к году рынок в деньгах почти не просел: в январе 2025 года банки выдали 89,23 млрд рублей, то есть сейчас объем даже оказался примерно на 1% выше.
Доля кредитов на новые автомобили в январе составила 64% от общего количества и 69% от общего объема автокредитов. В декабре доля новых машин была выше — 68% по количеству и 71% по объему. Год назад она тоже была выше по количеству — 66%, а по объему составляла 68%.
Средний чек по автокредиту в январе 2026 года не опустился ниже 1,5 млн рублей. На новые автомобили он составил 1,7 млн рублей, на машины с пробегом — 1,36 млн рублей. Для сравнения: в январе 2025 года средняя сумма автокредита была 1,21 млн рублей, по новым машинам — 1,3 млн, по подержанным — 1,18 млн рублей. То есть за год средний размер кредита вырос почти на 300 тысяч рублей.
Средний срок автокредита в январе составил 71 месяц, то есть 5 лет и 11 месяцев. Годом ранее он был 64 месяца, или 5 лет и 4 месяца. Полная стоимость кредита на покупку автомобиля в январе 2026 года поднялась до 21,46%. В декабре она составляла 19,81%, а в январе 2025 года — 23,79%.
«В продаже новых авто субсидированные программы критически важны»
Руководитель кредитно-страхового направления автомобильного маркетплейса FRESH Андрей Скрипский объяснил KazanFirst январские результаты тем, что сам месяц традиционно слабый для автопродаж, а в начале 2026 года рынок и вовсе не ждал больших объемов. По его словам, многие покупатели приобрели машины раньше, чем собирались, — еще осенью 2025 года, на фоне повышения утилизационного сбора для частных лиц и возврата автомобилей из-за границы.
— Так что здесь, можно сказать, совпало: меньше выдавали кредитов, но меньше и спрашивали. В феврале ситуация по новым автомобилям стала выравниваться, спрос вырос, — заявляет он.
При этом Скрипский отмечает, что банки смогли адаптироваться к более жестким требованиям к заемщикам: они перенастроили скоринговые системы, экспресс-проверки и стали гибче работать с документами, подтверждающими доход. По его оценке, именно поэтому с января по февраль уровень одобрений вырос на шесть базисных пунктов, для рынка это заметное движение.
— В деле продаж новых автомобилей субсидированные программы критически важны, — подчеркивает он.
Скрипский поясняет, что покупатель может буквально в последний момент изменить решение, если узнает, что у одного производителя кредитная акция закончилась, а у другого началась. Он обращает внимание, что для клиента решающее значение имеет размер ежемесячного платежа и уменьшить его можно не только за счет субсидирования ставки, но и за счет скидки на сам автомобиль при оформлении займа у дилера.
Скрипский проводит границу между рынком новых и подержанных машин. Он говорит, что в сегменте пробега ситуация в январе была иной: там изначально никто не рассчитывает на льготные кредиты, ставки рыночные, а потому покупатели более прагматично сравнивают не условия финансирования, а сами автомобили.
— Есть ли случаи, когда человек приходит в наш центр за новой машиной, а уезжает на машине с пробегом, которую предлагают тут же? Да, такие случаи есть, — отмечает он.
В то же время, по его словам, бывают и обратные истории, когда клиент приезжает за пятилетним европейским автомобилем с пробегом, а на месте понимает, что за те же деньги может взять новый автомобиль — пусть и китайский, но с заводской гарантией.
Скрипский добавляет, что устойчивость рынка машин с пробегом как раз и строится на том, что часть людей не откладывает покупку: если автомобиль нужен и их устраивает состояние машины, они ее берут. А вот среди покупателей новых автомобилей, по его наблюдению, стало больше тех, кто выжидает: одни ждут акций от банков и производителей, другие — снижения ключевой ставки, третьи наблюдают за ставками по вкладам и в какой-то момент могут решить перевести деньги из банковских продуктов в покупку автомобиля.
— Такие уравнения со многими неизвестными затрудняют планирование продаж новых машин, — резюмирует он, объясняя этим, почему их маркетплейс сейчас сосредоточил основные усилия на направлении автомобилей с пробегом, — заключил он.
«Комфортнее платить долго небольшую сумму, чем платить недолго большую»
Главный редактор Quto.ru Максим Ракитин связывает рост среднего чека прежде всего с продолжающимся удорожанием автомобилей. Он рассказал KazanFirst, что машины дорожают и снова подорожают с 1 апреля, поэтому при небольшом числе выдач средняя сумма кредита остается высокой просто из-за роста цен. Январь, по его оценке, сам по себе почти всегда слабый месяц для продаж, и нынешние цифры лишь подтверждают общее тяжелое состояние рынка. Он добавляет, что уже февраль не принес заметного улучшения, поэтому рассчитывать на быстрое оживление пока не приходится.
— Рост среднего срока связан с тем, что люди, рассчитывая на 71 месяц, снижают ежемесячную выплату, то есть им комфортнее зачастую платить долго небольшую сумму, чем платить недолго большую.
При этом он подчеркивает, что длинный срок дает заемщику и некоторую гибкость: кредит можно погасить раньше, если появятся деньги.
— Ну, я бы не рассчитывал на сильное оживление рынка, — прямо говорит он.
Ракитин считает, что проблема уже не только в самой кредитной ставке, но и в постоянном росте цен на автомобили. Даже если кредиты со временем станут немного дешевле, это, по его мнению, не обязательно поможет рынку, потому что сами машины могут еще сильнее подорожать.
Отсюда, по его словам, и поведение покупателей. Многие хотели бы сменить автомобиль, но не имеют всей суммы и были бы готовы взять заем на комфортных условиях, а таких условий сейчас нет. Поэтому часть людей продолжает ездить на своих машинах дольше, чем планировала, доводя замену автомобиля до последнего момента. Из-за этого часть спроса смещается на вторичный рынок: покупатели либо обращаются за машиной с пробегом, либо оставляют себе текущий автомобиль еще на долгое время.
— Банки стали куда более избирательными, — говорит он.
По его оценке, кредит получить все еще можно, но для части категорий заемщиков это стало сложнее, чем раньше, потому что банки опасаются роста просрочки и невозвратов. В результате рынок автокредитования и сам автомобильный рынок в целом остаются под давлением сразу нескольких факторов — дорогих денег, высоких цен на машины и более жесткого отбора клиентов.
Фота какое забавное, пять баллов!
У меня есть желание поменять автомобиль, но нет финансовых возможностей, а банки не верят в меня и не дают кредит…так выпьем же за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями!
Все дорожает не только автомобили и смены парадигмы не предвидится в обозримом будущем
Не до жиру быть бы живу, легко совершенно можно прожить без новой машины, пусть покупаю те у кого денег куры не клюют
Проходит всё, пройдёт и это — сказал царь Соломон глядя на то как поднялись цены на повозки