отсутствует элементарная инфраструктура
В конце прошлой недели в Казани открылся велосипедный сезон; заработали пункты велопроката. В городе сложилась парадоксальная ситуация: с одной стороны, городские власти пропагандируют велоспорт, с другой — отсутствует элементарная инфраструктура. Казань остается опасным для велосипедистов местом
В Казани около 5 тысяч велосипедистов, говорит Марат Михайлов, руководитель клуба «Казанские велоночи». По его словам, это те, кто постоянно ездит по делам и на учебу. В минувшие выходные в Казани открылся велосезон. На набережной Казанки, у Дворца бракосочетаний собрались более 1 тысячи велосипедистов, говорит Михайлов.
Общее количество велосипедистов в Казани подсчитать не представляется возможным. Официальная статистика не ведется.
Известны другие цифры. С популяризацией велотранспорта, без организации соответствующей инфраструктуры растет количество пострадавших на дорогах. По данным отдела пропаганды управления ГИБДД по РТ в 2013 году произошло 36 ДТП с участием велосипедистов; пострадали 35 человек, 1 погиб. В 2012 году в Казани 20 велосипедистов получили увечья, в 2011 году пострадавших было всего 8 человек. В этом году ДТП с участием велосипедистов еще не было.
Михайлов считает Казань совершенно не приспособленным для велосипедистов городом. По его мнению, необходимая велоинфраструктура в городе отсутствует, а велосипедистов «спихивают» на тротуары, которые для них не приспособлены.
В Казани до сих пор отсутствует элементарная вещь — велосипедные дорожки. На днях пресс-служба мэрии сообщила о скором открытии первой такой дорожки. По ней даже прокатился мэр Ильсур Метшин. После чего на «деловом понедельнике» он дал задание замруководителя исполкома Азату Нигматзянову и главному архитектору города Татьяне Прокофьевой разработать проект, предусматривающий появление в Казани велодорожек и парковок для велосипедов. Связаться с Нигматзяновым и Прокофьевой вчера не удалось.
Но сотрудник пресс-службы мэрии пояснил, что под велодорожкой имелась в виду пешеходная зона на новой набережной от Ленинской дамбы до НКЦ «Казань». В Правилах дорожного движения указано, что «велосипедная дорожка» — это конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги или отдельная дорога, предназначенная для движения велосипедистов и обозначенная специальным знаком.
Формально получается, что набережная, по которой ездил Метшин — это не велодорожка вовсе. «Там вообще пешеходная зона, я не могу утверждать, но, на мой взгляд, там не нужны знаки», — говорит собеседник в пресс-службе мэрии.
С прошлого года в Казани работает проект оператора наружной рекламы Russ Outdoor. По их инициативе в городе организованы 7 пунктов велопроката. К 1 июня, по информации официального сайта проекта, парк должен составить около 100 велосипедов. Для города, в котором проживает более 1 млн жителей, это очень мало. Но проект считается пилотным.
«Собственно, больше городу предложить велосипедистам нечего», — сетуют пользователи социальных сетей. KazanFirst провел опрос, который показал, что лишь 12,4% казанцев считают условия для велосипедистов в городе удовлетворительными. В опросе приняли участие 1880 человек.
«Сейчас, говорят, будут штрафовать за езду по автобусной в 1500. Бред, — комментирует велосипедист Рустем Хузин, — Ездить между автобусной и второй полосой небезопасно. А постоянно ездить по тротуару, прыгать по поребрикам и ломать велик от тряски я не хочу».
По комментариям горожан становится ясно, что велосипедистам в Казани приходится ездить между машинами и автобусами, на дорогах встречаются открытые ливневки, да и само состояние дорог далеко от идеала.
Впрочем, депутат городской Думы Ильдус Янышев, напротив, считает, что Казань вполне приспособлена для велосипедистов. Но городу нужны велодорожки, уверен он. По его мнению, их необходимо проложить на основных артериях города — от Деревни Универсиады; и с «кварталов» — в центр города. Кроме того, хорошо бы сделать «выездные» дорожки, по которым можно было бы совершать велосипедные прогулки за город, добавляет Янышев.
Несколько лучше обеспечены интересы велосипедистов в Набережных Челнах. В 2011 году в автограде начала действовать муниципальная программа «Велосипедный город», говорится в ответе KazanFirst пресс-службы исполкома Челнов. Первую велодорожку там проложили еще в 2008 году. Только по состоянию на 2012 год создано более 11 километров велодорожек на сумму около 22 млн рублей, сообщает пресс-служба. В прошлом году было построено еще около 40 километров велодорожек, а общая протяженность на конец года составила более 150 километров. В Челнах в местах массового скопления людей организовываются велопарковки. В рамках той же программы в городе открыто около 40 пунктов проката, в которых сдаются в аренду более 1500 велосипедов.
Правда, статистика ДТП по Набережным Челнам не сильно отличается от казанской. В 2011 году было зарегистрировано 16 ДТП с участием велосипедистов, в 2012 году – 29 аварий, а в 2013 году — 30. Однако в исполкоме автограда эту схожесть с показателями Казани, в которой жителей в два раза больше, объяснили разницей в количестве велосипедистов и отношении к велотранспорту. Процент велосипедистов в автограде намного выше, а среднее количество ДТП на 100 велосипедистов намного ниже.