десятилетиями отравляют воду нефтепродуктами и тяжелыми металлами, и мешают
судоходству
Юлия Яковлева — Казань
Около 15 млн рублей будет потрачено на проведение исследовательских подводных работ в акватории Куйбышевского и Нижнекамского водохранилищ, которые стали кладбищем затонувших и брошенных судов. В водоемах республики их по крайней мере около 100. 60 судов уже были найдены. В основном это баржи, дебаркадеры и теплоходы, которые десятилетиями отравляют воду оставшимися на борту нефтепродуктами, а также тяжелыми металлами, выделяют коррозию и мешают судоходству. Кроме того, они причина заиливания водоемов, оказывают отрицательное воздействие на рыб и ухудшают качество питьевой воды.
Их самое большое скопление в Казани, в Нижнем и Верхнем Услоне — эти места можно назвать кладбищем затонувших судов, рассказывает руководитель группы поиска «Подводречстрой-7» Владимир Казаков. По его словам, только на участке у Лесной Гавани в районе речного порта они обнаружили 12 затонувших судов.
Руководитель группы поиска «Подводречстрой-7» Владимир Казаков Ι Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru
«Чуть дальше отсюда на дне уже 15 лет лежит теплоход, — рассказывает он. — А рядом плавмагазин, вокруг которого мы обнаружили шесть дебаркадеров — их очень много везде и нужно доставать».
Поисковые работы начались 9 июля — экипаж из шести человек, трое из которых водолазы, вышел из Волгограда и преодолел уже 1700 км пути. Впереди последний объект исследования дна акватории — Булгары, где завершится долгий маршрут.
Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru
Все, что находится на дне, отображается на специальном приборе, который висит в каюте капитана. На экране четко видны очертания затонувшей баржи, она лежит на боку на глубине около пяти метров.
Сначала проводится большая работа на суше — на навигаторе GPS выставляются координаты судна, а на поверхности воды — импровизированные буйки, чтобы обозначить участок. Только после этого водолазы спускаются в воду, обследуют затонувшее судно, фиксируют его на фото и видео, а после дают ему характеристику.
Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru
Одновременно они берут пробы воды и грунта. Эти сведения отправляются на анализ в минэкологии, специалисты которого должны ответить, какую угрозу оно наносит окружающей среде и суднам, которые передвигаются по воде. К тому же последние годы уровень воды сильно упал, и даже капитан водолазного судна «В-719» Николай Штукань боится напороться на затонувшее судно.
Капитан водолазного судна «В-719» Николай Штукань Ι Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru
«Акватория не только обмелела, вода стала очень мутной, — говорит он. — Например, баржа, которую мы обследуем, по габаритам 10-15 метров, но мы не знаем высоту ее бортов. Приходится рисковать, подходить поближе».
Основное скопление затопленных судов приходится на Куйбышевское и Нижнекамское водохранилища. Почти все они — бесхозяйные. За долгое время в воде стали источниками загрязнения рек и препятствием для судоходства.
«У них нет владельцев, поэтому предъявить требования некому, — объясняет заместитель казанского межрайонного природоохранного прокурора Назим Псардия. — Невозможно обязать это сделать законодательно ни минэкологии, ни муниципальные органы, ни отдел водных ресурсов. Поэтому из-за недобросовестных бывших владельцев брошенных судов государству приходится выделять на это деньги».
Заместитель казанского межрайонного природоохранного прокурора Назим Псардия Ι Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru
С 1998 года по 2014 годы из водоемов изъято более 240 судов. Сейчас остается еще около 100. Однако не факт, что все они будут подняты со дна — в некоторых случаях в этом нет необходимости, утверждает собеседник.
«Мы общались с учеными, и не факт, что все 100 [судов] есть необходимость вытаскивать, они могут никому не мешать и не представлять угрозу», — продолжает он.
________________________________________
Этой проблемой всерьез занялись лишь в 2007 году, когда правительством республики и волжской природоохранной прокуратурой была разработана и утверждена программа по очистке водоемов от затонувших судов. С 2008 по 2012 годы было поднято и утилизировано 102 судна — баржи, металлобетонные дебаркадеры, понтоны, теплоходы. Было потрачено 50 млн рублей — деньги республиканского бюджета и инвестиционные вложения.
________________________________________
Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru
По словам Псардии, во время первой кампании они выявили владельцев затонувших судов — им были предъявлены иски, многие нарушители самостоятельно извлекли судна со дна акватории. Например, в Чистополе прокуратура смогла через суд обязать ООО «Камские круизы» освободить самовольно занятую акваторию Камы от списанного железобетонного дебаркадера, который ранее использовался для организации отдыха.
Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru
Многие из затонувших судов долгое время находятся в воде по разным причинам — это несвоевременная реакция на судовое происшествие, бездействие муниципалитетов и нежелание собственников судов — предприятий речного транспорта — тратить деньги на подъем судна, утверждает прокурор.
Подъем со дна только одного судна, по примерным подсчетам, может стоить 100 000 рублей, говорит начальник госинспекции экологического надзора минэкологии Алмаз Закиров.
Начальник госинспекции экологического надзора минэкологии Алмаз Закиров Ι Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru
По его словам, в каждом случае этот вопрос будет решаться индивидуально — сумма работ зависит от габаритов судна и глубины.
«Мы берем свои пробы, чтобы выявить, какое судно негативно воздействует на окружающую среду. После подведения всех итогов самые из них опасные будут извлечены на поверхность в первую очередь».
До конца этого года на основании обследования акватории будет завершен анализ, а уже в 2017-м начнется работа по очистке дна от затонувших кораблей.
Фото: Василий Иванов, kazanfirst.ru