Сезон открыт

Зимний режим содержания дорог начнется в Казани 15 октября. Со следующего понедельника на круглосуточное дежурство заступают рабочие, а также спецтехника. Власти надеются, что за состоянием улиц будут следить 567 снегоуборочных машин: 80% оборудования можно задействовать хоть завтра, остальное пока используют в рамках летнего режима. 

Кстати, к этой зиме исполком дополнительно закупил четыре комбинированных дорожных машины для уборки улиц. Столько же для собственных нужд приобрели дорожные предприятия. На случай резкого ухудшения погоды в Казани начнет действовать оперативный план «Буран», при котором количество снегоуборочной техники на улицах может быть увеличено до тысячи.

Общая площадь очищаемой территории равна 21 млн кв. метров и поделена на четыре части.

Дорогой реагент 

Для противогололедной обработки дорог заготовлено 80 тысяч тонн песчано-солевой смеси и 9 тысяч тонн реагента. Городские власти отмечают, что реагент намного эффективнее, но и дороже смеси почти в 10 раз.

— Из 21 млн кв. метров обрабатываются реагентом 7,5, и это не от хорошей жизни. Реагент качественнее обрабатывает дорогу: полностью растапливает снег, не оставляет за собой грязных соляных следов и разводов. Песок с солью оседает на газоны и губит траву, попадает в сети ливневой канализации, очистка которой тоже стоит денег. Но финансы не позволяют на 100% дорог использовать реагент. К нему прибегают только там, где ходит общественный транспорт и есть большая нагрузка, — рассказал председатель Комитета внешнего благоустройства Игорь Куляжев.

Зарплаты рабочим повысят. Но только за уборку в центре

Ежегодно на уборку казанских улиц выделяется 1,2 млрд рублей, около 800 млн из них идет на зимнее содержание. Этой зимой исполком принял решение увеличить тариф на содержание центральных улиц Казани на 30%. Таким образом город хочет решить две проблемы: кадровую (необходимые 650 мест еще не заняты) и повысить качество уборки в туристических точках Казани.

— Мы на 30% увеличили тариф на содержание центральной части города. Потому что были большие нарекания — это раз. Во-вторых, сама трудоемкость работ в центральной части города отличается от новых благоустроенных районов. В центре очень плотная застройка, узкие тротуары, где не может пройти техника. Кроме того, с крыш зданий постоянно валится снег. Нужна ручная работа, которая стоит дороже, чем механизированная. Увеличение тарифа, а значит, и заработной платы, позволит привлечь персонал и содержать центр в достойном состоянии, — отметил председатель Комитета внешнего благоустройства.

При этом Куляжев отказался называть конкретную сумму, выделенную на повышение зарплат дорожным рабочим, до подписания главой исполкома соответствующего постановления.

Работа над ошибками

Прошлая зима запомнилась большим количеством снега, который дорожные службы просто не успевали убирать. Отсюда пробки и аварии на дорогах. 

— К радости нашей, Казань — красивый город, но он так построен, что отваливать снег некуда в большинстве районов. Это не поле, где можно проехать грузовикам и выкинуть у дороги, — говорит Игорь Куляжев.

Сам чиновник выделил еще одну проблему — резкий перепад температуры с плюса на минус, как следствие — ледяная корка на дорогах на утро. Как и со снегом, председатель Комитета пообещал повышения эффективности работы своих подчиненных.

Между тем в последние месяцы у Казани появилась еще одна проблема — дорожные провалы. Куляжев нашел этому объяснение.

— Провалы имеются, жизнь есть жизнь. О недавнем провале на Ершова — в этом месте когда-то была зеленая зона. Город растет — расширили проезжую часть и канализация, которая была там, оказалась на проезжей части. Нагрузка транспорта большая, поэтому и провалилась [дорога]. Таких мест по Казани очень много. Главное — своевременно среагировать. 99% провалов и неровностей на дорогах связано с поношенными инженерными коммуникациями, а не с тем, что у нас дорожники плохо работают или что асфальт плохого качества. Под землей у нас еще целый город: масса сетей водопровода и канализации. Причем некоторые сети канализации построены еще в дореволюционные годы. Такая же ситуация на Кремлевской, где кроме сетей есть старые подвалы, которые втягивают в себя землю, — отметил спикер.

Что думает мэр

— Вопрос содержания дорог в зимний период в странах, имеющих климат с отрицательными значениями, давно решается в научной плоскости, — заявил мэр Казани Ильсур Метшин. — Мы только второй год используем двухкомпонентный реагент, да и то на основных магистралях. Он позволяет нам до асфальта расщеплять снег и наледь. А как показывает статистика, в три раза снижается аварийность на таких дорогах, соответственно, люди не получают увечья. Важный вопрос, как всегда, упирается в деньги. На тротуарах такие реагенты может себе позволить использовать только Москва, как результат — в ней самое низкое количество травм, получаемых пешеходами на дорогах, несмотря на то, что там огромный поток.