С момента повышения проезда в казанских автобусах прошло 53 дня. Сейчас, когда первая «пена» недовольства уже отстоялась, можно немного порассуждать на тему изменений.
Человек привыкает ко всему, поэтому причитания по поводу цены уже как-то сходят на нет. Пережили даже отмену «бестселлера» — проездного на 50 поездок за 750 рублей, а уж после такого удара остальные не так страшны. Последнюю волну недовольства пытались поднять обиженные студенты, оставшиеся без льготного билета, но и их крик приструнили расширением грантов. Они коснутся всего 3-4 процентов учащихся, поэтому большинству от этого ни холодно ни жарко. В целом информационный фон удалось стабилизировать, никто не прогнулся, а проезд повысили.
Изменилось ли что-то внутри салонов после повышения проезда? Конечно, нет! Все те же водители-гонщики, кондукторы-хабалки, грязь и отношение к пассажирам как к дровам. Ежедневно сводки ГИБДД пестрят сообщениями об очередном ДТП с участием «краснобуса», но они уже стали частью фольклора Казани, поэтому все это воспринимается как данность. Страдают лишь обычные пассажиры и их кошельки. Но самое забавное в том, что перевозчики и не обещали положительных сдвигов. 27 рублей — это лишь «поддержка штанов», которая не решает проблем.
Директор ООО «Байлык №3» Руслан Юсупов попытался объяснить все на пальцах.
— 27 рублей — это лишь компромиссный вариант?
— Сейчас в законе все четко прописано. Любую льготную категорию нам должны оплачивать до 27 рублей. Мы вообще можем возить всех хоть за 5, хоть за 10 рублей. Но если есть проезд за 27, то за всех льготников, которые пользуются проездом, бюджет должен оплачивать до 27. Но наш бюджет оплачивает только до 18. Раньше оплачивали до 15. Если бы бюджет доплачивал нам за каждого льготника до 27 рублей, то положение было бы стабильное. 27 — это наличка, безнал дешевле, а еще есть льготники. Отсюда и получается, что средний проезд у нас выходит 22 рубля, а не 27, как говорят чиновники. Средний билет — 22 рубля. Точка. 60 процентов пассажиров — это льготники. По факту раньше мы их возили за 15 рублей, а сейчас за 18. Вот и все.
/
— Объясните, на какие части «разбивается» стоимость одного проезда. Условно я сегодня приехал на работу на автобусе. На что поделятся эти 27 рублей?
— Большая часть — лизинговые платежи. Они «съедают» самый большой процент. Вторая статья расходов — это зарплаты водителям и кондукторам. Третья — запчасти, которые существенно подорожали. Потом идут налоги и бензин.
— Сколько вы оставляете себе?
— До последнего повышения цен мы ничего не оставляли. Приходилось брать кредиты, чтобы выдавать зарплату водителям. Вот так. Вообще, все транспортные предприятия Казани находятся в предбанкротном состоянии.
— Когда введут систему безналичной оплаты, как в метро?
— Мы заказали кассовые аппараты. Задача — внедрить эту систему во всех автобусах до июля. Можно будет платить картой или по системе PayPass.
Как видим, перевозчики утверждают, что едва сводят концы с концами. Еще один анонимный источник подтвердил информацию, что летом проезд в автобусах могут поднять еще на два рубля и ввести новый проездной.
Пока же, по информации на сайте ОАО «Транспортная карта», проездной на все виды транспорта стал безлимитным и стоит 2 500 рублей. «Безлимитка» на все автобусы сейчас идет за 2 300, на весь наземный электрический транспорт — 1 600, только на троллейбус и трамвай — 1 500 и на любой один маршрут автобуса — 1 300 рублей.