Во II квартале 2025 года в Татарстане выдали чуть более 13 тысячи автокредитов. Это на 21,1% больше, если сравнивать с I кварталом этого года. Об этом сообщило Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).
При этом за полгода объем кредитов на покупку машин в республике составил лишь 28 млрд рублей. Это почти вдвое меньше, чем годом ранее. В первом полугодии 2024 года объем выданных займов достигал 54,1 млрд рублей.
Если смотреть на федеральный тренд, то количество выданных автокредитов в апреле-июне составило 253,3 тысячи, что на 22,5% больше, чем в I квартале, когда было оформлено 206,7 тысячи таких займов. По итогам всего полугодия объем выданных автокредитов в РФ составил 576,5 млрд рублей. Это на 47,2% меньше, чем за тот же период прошлого года, когда показатель достигал 1,09 трлн рублей.
— Таким образом, рынок автокредитования по суммам выданных займов в первой половине года сократился почти вдвое, — уточнили в НБКИ.
Среди регионов-лидеров по количеству выданных автокредитов во II квартале 2025 года оказались Московская область (16,58 тысячи) и Москва (16,4 тысячи). Татарстан получил третью строчку. Затем идут Санкт-Петербург (9,92 тысячи) и Краснодарский край (11,58 тысячи).
Наиболее заметный рост числа новых автокредитов по сравнению с предыдущим кварталом наблюдался в Тюменской области с ХМАО и ЯНАО (+35,7%), Удмуртии (+33,6%), Оренбургской (+30%) и Саратовской (+27,5%) областях, а также в Пермском крае (+26,3%). А в Москве и Санкт-Петербурге этот показатель увеличился на 14,1% и 24,6% соответственно.
Директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков отметил, что во II квартале 2025 года ситуация на рынке автокредитования улучшилась по сравнению с началом года. По его словам, после рекордно низких показателей предыдущего периода выдача автокредитов стабилизировалась и даже показала рост.
— Это связано прежде всего с некоторым удешевлением автокредитов за счет изменения структуры рынка в пользу более бюджетных машин, а также субсидированием ставок со стороны автопроизводителей, — пояснил Волков.
Он подчеркнул, что, несмотря на положительную динамику, количество выданных кредитов за первые шесть месяцев 2025 года все же значительно ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Эксперт напомнил, что падение объемов кредитования началось в IV квартале 2024-го и продолжилось в I квартале 2025 года. Этому способствовали рост рыночных ставок и повышение утилизационного сбора.
Волков добавил, что на ситуацию повлияло и введение в середине прошлого года макропруденциальных ограничений. Эти меры касались заемщиков с высоким показателем долговой нагрузки — свыше 50%.
— Таким гражданам после введения соответствующих ограничений автокредиты стали недоступны, — отметил он.
«С оживлением рынка продавцы могут диктовать свои условия»
Руководитель одного из автосалонов в Казани согласен с такой статистикой.
— Автокредитов достаточно много. Мы держим, в свою очередь, высокую планку и на новых автомобилях, и на автомобилях с пробегом. Тут, я считаю, еще большое влияние оказало то, что в принципе авторынок немного ожил. Стало побольше продаж, — заявил KazanFirst дилер.
Касаемо популярных брендов дилер ответил, что позиции в «новых авто» неизменны: LADA, Haval, Cherry, Changan.
— Это, наверное, самые популярные модели, которые пользуются спросом. И плюс у них есть интересные программы по автокредитованию и программы рассрочек. Люди охотно их берут.
Среди авто с пробегом он выделил корейские авто Hyundai Solaris, Kia Rio, а также LADA Granta и Vesta «свежих годов».
— Ну то есть такие абсолютно прогнозируемые, понятные автомобили в районе полутора миллионов рублей, — уточнил собеседник KazanFirst.
Эксперт говорит, что «большинство марок пока просто стагнируют, цены на некоторые модели падают».
— Недавнее изменение ключевой ставки до 18%, действительно, рынок прям оживится еще больше. Цены, возможно, вверх пойдут, потому что чем больше будет покупательский спрос, тем дороже будет предложение, — заметил он.
По мнению дилера, в недавнем времени «автомобильный рынок был клиентским рынком», когда сами покупатели задавали условия и тренды.
— Сейчас, с оживлением рынка, у дилеров и профессиональных продавцов есть возможность тоже свои условия диктовать, поэтому цены могут приподняться, я так думаю, но на данный момент, да, они либо снижаются, либо стагнируют. В основном стагнируют.
«Психологически чуть проще стало купить автомобиль»
Также эксперт заявил, что пока влияние ключевой ставки Центробанка на рост автокредитования еще не заметно, так как она на два пункта недавно снизилась.
— Тяжеловато пока говорить о том, действительно ли отреагировал авторынок на это или нет. Мы прям существенной разницы не видим. Но в целом инфоповоды, связанные со ставкой ЦБ, наверное, повлияли в положительном ключе на клиентов, на обывателей. Людям как будто психологически чуть проще стало купить автомобиль, потому что инфоповод приятный.
Руководитель автосалона добавил, что «каждый месяц какая-то информация появляется, что там такой-то дилер закрылся, там другой дилер закрылся».
— Некоторые собственники больших автомобильных бизнесов, да и маленьких бизнесов, возможно, переформатируются. В целом автомобильный бизнес достаточно тяжелый, не сильно рентабельный, — указал он.
Премиальный сегмент занимает не более 5% сделок
Руководитель подразделений кредитования и страхования автомобильного маркетплейса FRESH Ольга Платонова отметила в беседе с KazanFirst, что статистика фиксирует заметное увеличение объема выданных автокредитов во II квартале 2025 года. Полного возврата к докризисным объемам пока нет.
— Хотя рынок демонстрирует позитивную динамику восстановления, говорить о полноценном оживлении пока преждевременно, — пояснила эксперт.
Она добавила, что снижение ключевой ставки ЦБ значительно повышает доступность банковских продуктов, включая автокредиты. По словам Платоновой, более низкий процент делает покупку автомобиля проще для потенциальных клиентов. При этом значительная часть населения приобретает машины именно в кредит, поэтому такая мера стимулирует спрос на новые авто. Однако на решение о покупке влияют и другие факторы: уровень доходов граждан и общее состояние экономики.
Эксперт уточнила, что доступность кредитов, льготные программы и экономичность эксплуатации автомобиля оказывают влияние и на выбор модели. В целом по стране лидируют бюджетные отечественные машины и недорогие иномарки. В Татарстане более половины автолюбителей приобретают в кредит автомобили стоимостью до 2 млн рублей, около 30% выбирают машины в диапазоне от 2 до 3 млн, а премиальный сегмент свыше 5 млн занимает не более 5% сделок.
— Поэтому в регионе так популярен вторичный рынок, — сказала Платонова. — Там лидерами продаж остаются Lada Granta, Kia Rio, Lada Vesta, Hyundai Creta 2018–2020 годов, Volkswagen Polo и Toyota Corolla XI.
По ее данным, снижение среднего чека также стимулирует интерес к подержанным авто. В Татарстане во II квартале их средняя стоимость упала на 1,5%, до 850–900 тысяч рублей. Новые автомобили тоже стали доступнее благодаря спецпредложениям на модели прошлых лет: Chery Tiggo 4 Pro подешевел на 13%, JAECOO J7 — на 12%, Tiggo 7 Pro Max — почти на 8%, а HAVAL Jolion и OMODA C53 — на 4%.
Она отметила, что кризис последних лет привел к закрытию некоторых дилерских центров, особенно небольших. С начала 2025 года в Татарстане прекратили работу три автосалона.
— Тем не менее крупные сети продолжают функционировать и даже расширяются, предлагая клиентам выгодные условия, — подытожила Платонова.
«Ставка все еще очень высокая»
Главный редактор издания Quto.ru Максим Ракитин подчеркнул, что текущую ситуацию на рынке автокредитования нельзя считать оживлением. По его словам, многие приобретают автомобили исключительно по необходимости и нередко — в кредит.
— Ставка все еще очень высокая, а финальная кредитная ставка выше, чем ключевая ставка ЦБ, — заявил KazanFirst Ракитин.
Эксперт напомнил, что в периоды, когда кредиты можно было взять под 10–15%, это «действительно стимулировало рынок». Сейчас же, по его словам, почти ни один банк не предлагает продукты по ставке, близкой к ключевой, так как это лишило бы кредиторов экономического смысла.
Ракитин также отметил, что на рынке есть тенденция к снижению цен, но она не носит массового характера. По его словам, скидки зачастую обусловлены маркетинговыми акциями и распродажей из-за затоваривания складов.
— Кто-то вообще не снижает цены, кто-то снижает, а кто-то даже повышает, — пояснил он. — Поэтому ощутимой единой тенденции здесь нет.
Эксперт указал, что массового закрытия автодилеров сейчас не наблюдается, однако случаи ухода компаний с рынка все же происходят и в крупных городах, включая Москву, Санкт-Петербург, Казань и Тверь. По его словам, в регионах с более низкими доходами населения такие процессы происходят быстрее, так как кредитные продукты остаются недоступными для многих покупателей.