Тема топливного кризиса в России, очевидно, еще не скоро сойдет с повестки, так как острота проблемы не снижается, а усиливается. Если раньше эта проблема затрагивала отдельные регионы, пусть и счет их шел на десятки, то сейчас топливный кризис охватил почти всю страну. Даже глава государства стал все более активно включаться в решение этой проблемы, проведя 8 июля по данному вопросу уже второе за последние две недели совещание с членами правительства.
Спектр ожиданий от этого совещания был довольно широк – от позитивных до панических. К примеру, известная журналистка Анастасия Кашеварова, олицетворяющая патриотический сегмент недовольных властью, накануне совещания у себя в телеграм-канале выдала алармистский прогноз: мол, по ее информации, в правительстве серьезно обсуждается «вопрос введения <…> по всей России единой системы продажи бензина – QR-коды, топливные карты. Это избавит от очередей и позволит контролировать выдачу топлива в кризис. Неограниченное потребление топлива в России в ближайшее время нам не вернуть, говорят мои собеседники. Россияне будут получать бензин на записанные на них автомобили. Возможно, что все это подключат через Госуслуги. Ну это было бы логично в сложившейся ситуации».
Одним из итогов совещания стала поддержка Владимиром Путиным инициативы губернатора Забайкальского края Александра Осипова о создании сети малых НПЗ в условиях украинских атак, что позволит рассредоточить производство бензина, снизить потери от вражеских ударов и хотя бы частично покрыть дефицит топлива на рынке.
Еще одним важным решением стало прямое указание крупным нефтяным компаниям (ВИНК) напрямую поставлять моторное топливо независимым нефтяным компаниям (ННК). Как отмечает телеграм-канал «Незыгарь» (признан Минюстом РФ иностранным агентом), это позволит обеспечить топливную стабильность отдаленных регионов и сельской местности, куда ВИНКи, как правило, не заинтересованы заходить. Фиксация таких обязательств и дальнейшее интегрирование ННК и ВИНК под эгидой государства создадут устойчивую структуру распределения топлива со стабильными ценами, исключив спекулятивные доходы, что нередко проявляется в посреднических цепочках поставок для малых компаний.
Не менее значимы, отмечает этот канал, и решения доработать систему биржевых торгов, чтобы исключить спекуляции топливом, одновременно установив потолок цен на моторное топливо. «Это шаг к переформатированию ценообразования от условно рыночного (спрос-предложение), которое легко подпадает под контроль спекулянтов-перекупщиков (доказано ФАС) к расчетной модели на основе общественно необходимых затрат. Моторное топливо также, как и хлеб, является базовым социальным товаром, ощутимо влияющим на инфляцию. По этой причине чрезвычайно важна стабильность розничных цен на бензин и дизель за счет исключения спекулятивно-посреднических накруток, что, очевидно, понимают в правительстве».
На фоне дефицита топлива Яндекс запустил интерактивную карту с информацией о наличии топлива и очередей на АЗС, сообщает телеграм-канал «Шо, опять?». Раньше эти данные были доступны только водителям такси, но теперь и остальным пользователям. «На карте можно увидеть АЗС, на которых водители заправлялись совсем недавно, отфильтровать заправки по нужному типу топлива и проверить очереди». Пока информация об очередях в тестовом режиме появилась для Москвы и Санкт-Петербурга, но в ближайшие недели станет доступна и в других регионах страны, но не в Крыму, в отношении которого российский Яндекс ведет политику в русле западных санкций.
Власти регионов, борясь с дефицитом топлива, продолжают совершенствовать механизмы его распределения на своих территориях. Ряд регионов взяли в пример опыт Орловской области – родины лидера КПРФ Геннадия Зюганова, где губернатором традиционно является коммунист. Здесь первыми вспомнили о советском опыте и установили продажу бензина и дизеля по принципу «чет-нечет», то есть в четные дни топливо продают машинам, номера которых оканчиваются на четные цифры, в нечетные дни, соответственно, на нечетные цифры. Орловский (советский) опыт намерены ввести или уже ввели Нижегородская, Астраханская, Липецкая, Псковская области и Мордовия. В связи с этим политконсультант Дмитрий Фетисов, явно намекая на предстоящие выборы в Госдуму, отмечает у себя в телеграм-канале: «Безотносительно оценки самой этой системы и такого подхода к решению проблемы, интересен политический подтекст: губернаторы от ЕР используют практику губернатора-коммуниста».
Дефицит топлива подстегнул интерес россиян к теме изготовления бензина в домашних условиях, отмечает телеграм-канал «Геоэнергетика ИНФО». Теперь многие массово гуглят этот запрос в интернете. Больше всего домашней варкой бензина интересуются в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Севастополе и Симферополе.
Политконсультант Игорь Димитриев обращает внимание на иной аспект проблемы, задаваясь вопросом, почему россияне в условиях бензинового кризиса не пересаживаются на электромобили. «Дефицит топлива в стране, казалось бы, отличный повод стимулировать переход на электромобили», – констатирует он у себя в телеграм-канале, приводя в пример другие страны, где рынок электромобилей усиленно растет. «В Узбекистане уже 110 тысяч электромобилей, и там таксопарки пересели на них просто потому, что так дешевле возить пассажиров. В Белоруссии – больше 50 тысяч. В маленькой Армении за один 2025 год ввезли почти 19 тысяч машин. В Китае, который для нас старший брат и пример во всем, электромобилей 50 миллионов. В России парк – 80 тысяч штук. Это небольшая доля процента. В чем причина?». И сам же отвечает: 1) слабая инфраструктура обслуживания электромобилей; 2) климат (при минусовой температуре емкость батареи резко падает); 3) отсутствие государственного стимулирования, которое есть во многих вышеуказанных странах.
Проблемы на топливном рынке тянут экономику вниз, констатирует телеграм-канал «ЛикбеZ». По его мнению, российская экономика теряет темп не только из-за высокой ключевой ставки и общего охлаждения деловой активности, но и из-за перебоев в работе нефтеперерабатывающей отрасли – одного из ключевых секторов экономики страны. «Прогноз роста ВВП на 2026 год уже пересмотрен с 1,5% до 1,1%. Одной из главных причин стало сокращение выпуска нефтепродуктов из-за выбытия части нефтеперерабатывающих мощностей. Это означает снижение объемов производства, сокращение экспортных возможностей и дополнительные риски для смежных отраслей – транспорта, промышленности и сельского хозяйства».
На фоне сокращения роста экономики вызывает недоумение позиция Банка России, удерживающего высокую ключевую ставку ради эфемерной борьбы с инфляцией, при том, что рост инфляции уже гарантирован на фоне затянувшегося топливного кризиса и рост цен на бензин и дизель. Телеграм-канал «Суверенная экономика» приводит точку зрения финансового регулятора, который считает, что не масштабное вливание дешевых денег должно стать главным драйвером развития российской экономики, а повышение производительности труда, внедрение новых технологий, автоматизация и совершенствование организации производства. Правда, как добиться этого без инвестиций и дешевых кредитов, Банк России не объяснил.
Между тем падение производства уже фиксируется в оборонной промышленности, которая до недавних пор вносила важный вклад в экономический рост страны, которым так гордилось правительство. Теперь правительственные чиновники, ответственные за экономически блок, вынуждены прибегать к эвфемизмам, чтобы завуалировать нарастающий кризис благопристойными словесными конструкциями – точь-в-точь, как это делают представители финансового блока. Глава минпрома Антон Алиханов, рассказывая про стагнацию в ОПК, сформулировал свои мысли на чиновничьем «новоязе»: «ОПК как локомотив роста скоро выйдет на максимальные объемы и высокую базу и не будет, как ранее, давать существенную прибавку в темпы “обработки”». Экономист Никита Кричевский довольно эмоционально прокомментировал чиновничий «новояз»: «Вездесущие аналитики спорят, стагнация это или спад (по сути, какая разница?). Пусть они лучше объяснят, что значат мантуровские слова, что такое “более сложный этап структурной перестройки” или алихановская “политика по охлаждению экономики”. Притом, что Набиуллина на днях призналась: охлаждение (переохлаждение) – не научный термин. С Набиуллиной все понятно: ей “оборонка” не нужна, поскольку бессмысленная трата денег. Как в свое время Гайдару был не нужен БАМ. Но нынешние-то чего? Великий Александр III сказал, что у России есть только два союзника – армия и флот. Нынче из “союзников” их исключают. С кем останемся? С Набиуллиной?».
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) фактически подтвердил, что программа технологической самостоятельности буксует именно там, где нужны сложные производственные решения, отмечает телеграм-канал «ЛикбеZ». У 44,7% компаний сохраняется высокая потребность в отечественных аналогах импортных машин и оборудования, еще у 7,1% она критическая. Эти показатели особо не изменились по сравнению с маем 2025 года – за год прорыва не произошло. «Проблема носит системный характер. Дефицит касается не только высокотехнологичных станков, но и базового промышленного оборудования. Многие предприятия продолжают эксплуатировать старые линии, которые требуют постоянного дорогого обслуживания и запчастей. Модернизация идет медленно: собственные разработки часто уступают по надежности и производительности импортным аналогам, а налаживание серийного выпуска требует времени и значительных инвестиций <…> В реальности программа технологической самостоятельности в базовых категориях оказалась не рывком вперед, а дорогим ремонтом прежней зависимости. Официальная риторика говорит о прорывах и суверенитете, однако данные бизнеса показывают иную картину: без решения фундаментальных проблем – от подготовки кадров до создания полноценных производственных цепочек – импортозамещение рискует остаться преимущественно бумажным процессом».