Правительство РФ может на год — до июля 2027 года — разрешить выпуск и обращение бензина и дизтоплива с понижением экологических стандартов вплоть до Евро-2. Об этом сообщил «Коммерсант» со ссылкой на проект постановления кабмина. Вместе с производством может быть разрешен и импорт бензина с такими характеристиками — на него не будут распространяться требования о соответствии техническим регламентам ЕАЭС.
Продавать топливо класса Евро-2 в России запрещено с 2013 года — эти ограничения действовали в рамках Таможенного союза и были утверждены техническим регламентом объединения. Полный переход на Евро-5 завершился только 1 января 2016 года. От Евро-2 этот стандарт отличается существенно.
Так, стандарт регулирует испаряемость топлива и образование смол при его сгорании в двигателе, содержание ароматических углеводородов, которые формируют нагар и канцерогенные выбросы, а также содержание серы. Сера разрушительно действует на топливную аппаратуру автомобиля, технические жидкости и датчики, обеспечивающие работу силовой установки.
В Евро-5 не допускается содержание серы более 10 мг на 1 кг. В Евро-2 ее может быть до 500 мг на 1 кг, то есть в 50 раз больше. Евро-3 допускает содержание серы в бензине не выше 150 мг/кг, в дизеле — 350 мг/кг. Стандарт менее требователен к содержанию ароматических углеводородов.
Тем не менее осенью 2025 года правительство России уже разрешило части нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями класса Евро-3, которое формально маркируется как Евро-5. Сначала разрешили до мая 2025 года, потом продлили до особого разрешения.
Ранее сообщалось, что десятки российских регионов ввели лимиты на продажу топлива на фоне перебоев с его поставками. Власти объясняют происходящее потребительским ажиотажем, хотя в ряде мест признают его фактическое отсутствие. Острее всего ситуация ощущается в Крыму: с 21 июня там полностью прекратили свободную продажу топлива на всех заправках. Горючее теперь получают только государственные службы, обеспечивающие жизнедеятельность и безопасность республики.
Ограничения действуют в Омской, Саратовской, Воронежской и Иркутской областях. В Северной Осетии глава региона Сергей Меняйло поручил сформировать неприкосновенный запас топлива, признав нехватку отдельных видов горючего на частных заправках. Губернатор Новосибирской области Андрей Травников заявил, что регион тоже, скорее всего, введет ограничения — для борьбы со спекулятивным спросом.
В Татарстане ситуация гораздо лучше, чем во многих регионах. Однако с 12 июня часть заправочных станций ограничивали отпуск топлива. А на момент подготовки публикации заправки «Лукойл» в Казани, которые посетили журналисты KazanFirst, отпускали только дизельное топливо. Бензина на этих АЗС не было.
На заправочных станциях IRBIS дизельное топливо подорожало за две недели на 19% — с 81,99 рубля 16 июня до 99,99 рубля за литр 2 июля. Бензин на заправках сети за тот же период вырос в цене на 11%. АИ-95 — с 79,99 до 89 рубля за литр, а АИ-92 — с 66,99 до 75 рубля за литр.
Татарстанские нефтепереработчики пока сдерживают цены. Так, ТАИФ поднял цены на бензин только на 12% — АИ-95 на АЗС компании подорожал с 66,35 до 75,35 рубля за литр, АИ-92 — с 62,25 до 69,75 рубля за литр, а ДТ на 6% — с 75,65 до 80,55 рубля за литр. «Татнефть» сохранила цены двухнедельной давности — АИ-95 — 66,65 рубля, АИ-92 — 62,45 рубля, ДТ — 76,9 рубля за литр.
«Как продавали Евро-5, так и продают Евро-5»
— Мы Евро-3 не покупали, такого предложения не было. На биржах и по прямым договорам как продавали Евро-5, так и продают Евро-5. Мы покупаем только на заводах, где не предлагают Евро-3 или Евро-2. Такого я не встречал. В наличии такого топлива нет, — рассказал KazanFirst президент Ассоциации предприятий нефтепродуктообеспечения Татарстана (АПН РТ) Ирек Сулейманов.
При этом он подчеркнул, что любой потребитель, совершая покупку, может потребовать документы на топливо. На заправочных станциях есть стенды, где подробно расписано, отпуск какой продукции ведется. Сулейманов отметил, что АЗС обязаны указывать состав и соответствие бензина требованиям регламента. Ему не приходилось сталкиваться с тем, чтобы кто-то продавал Евро-3.
«Если это будет лотерея — такой бензин, сякой бензин, то как ориентироваться?»
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков назвал идею разрешить производство топлива, соответствующего экологическому классу Евро-2, «логичным решением».
— Топливо более высокого экологического класса требует больших затрат и по времени производственного процесса, и по деньгам. Соответственно, можно увеличить объем переработки нафты — так называемого тяжелого бензина — в легкие фракции, в бензин, который мы используем, — отметил он.
Эксперт напомнил, что при этом в стране действует технический регламент, согласно которому бензин, продаваемый в стране, должен соответствовать экологическому классу Евро-5.
— У нас много автомобилей, особенно последних лет выпуска, которые заточены именно под такой бензин. Это не значит, что при использовании бензина Евро-2 или Евро-3 двигатель сразу умрет, но какие-то его компоненты могут работать хуже. Либо, с течением времени, если все время заливать такой бензин, могут быстрее выйти свечи из строя, может быть, форсунки, а где-то и каталитический нейтрализатор, — пояснил Кадаков.
В то же время, по его словам, какие-то двигатели могут начать работать даже лучше, потому что высокое содержание серы в топливе обеспечивает более высокие его смазывающие свойства.
При этом эксперт призвал тщательнее следить за используемыми техническими жидкостями. Некоторые типы масел не очень хорошо взаимодействуют с таким бензином.
— Проблема в том, что автомобилистов не будут информировать, какое топливо продается. Мы же, подъезжая на бензоколонку и снимая пистолет с бензином АИ-95, рассчитываем, что нам заливают бензин, соответствующий актуальным требованиям. Если это будет лотерея — такой бензин, сякой бензин, то как ориентироваться? — недоумевал Кадаков.
Он отметил, что одна заправка топлива Евро-2 вряд ли приведет к проблемам, а вот эксплуатация автомобиля на таком бензине в течение года непредсказуема.
— Когда человек начинает пить водку, не скажешь, сколько он протянет. Один протянет год, а другой загнется через месяц, — заключил он.
«Короче, выживут только старые двигатели»
Мастер станции технического обслуживания «Нео» Михаил Беляшов заверил KazanFirst, что мотор современного автомобиля на топливе Евро-2 заведется.
— Заведется. Просто Check engine (индикатор «Проверьте двигатель». — Ред.) будет у всех гореть, — посмеялся он.
Эксперт объяснил, что по мере повышения экологического класса топлива до Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 в автомобиле появлялось множество разных систем, которые отвечали за снижение токсичности выхлопных газов.
— Моторы становились сложнее и дороже от появления всех этих систем. Делать автомобили и писать программное обеспечение для них стали конкретно вот под эти требования. Если сейчас в эту систему залить старое топливо, то мотору маленько поплохеет, — указал Беляшов.
Эксперт напомнил, что сейчас многие автомобили при объеме двигателя 1,4 литра развивают мощность до 150 л.с. и больше. Добиваться такого эффекта удается за счет сложной системы впрыска, которая очень чувствительна к качеству бензина. Вероятнее всего, она сама попытается вывести двигатель в рабочий режим.
— После камер сгорания все, что в [выхлопной] трубе находится, будет сильно страдать. Короче, выживут только старые двигатели, — сокрушался мастер.
По словам Беляшова, эффективным решением в данной ситуации могла бы стать установка газового оборудования, но на фоне топливного кризиса в этом сегменте рынка так же образовался дефицит.
— Сейчас газовые баллоны из продажи пропали. Газового оборудования нет. У наших «газовщиков» на базе вообще аншлаги. Говорят, мы ничего поставить не можем — баллоны кончились. Все раскупили. Все начали ставить газ, — указал эксперт.