По данным «Авто.ру», в Татарстане предложение гибридов и электромобилей в июле выросло год к году в пять раз — в основном за счет гибридов: машин, где электромотор работает в паре с двигателем внутреннего сгорания. Спрос в республике с начала 2026 года увеличился более чем вдвое. По стране динамика та же: продажи электромобилей и гибридов за семь месяцев вдвое превысили прошлогодние, основной вклад — у гибридов. Всплеск пришелся на июнь, когда на АЗС начались перебои с топливом.
По данным платформы, в Татарстане средняя стоимость нового гибридного автомобиля в июле составила 5,94 млн рублей, что на 17,4% меньше, чем месяцем ранее. Это связано с изменением структуры предложения — моделей дороже 5 млн рублей стало на 5% меньше.
Само предложение новых гибридов в течение года заметно колебалось. Пик пришелся на февраль и июнь, минимум — на июль: гибридов в продаже было на треть меньше, чем в июне. В «Авто.ру» это связывают со всплеском спроса в июне, за которым не успели поставки.
В случае с электромобилями достоверную среднюю стоимость подсчитать затруднительно из-за небольшого размера всего сегмента в регионе.
На вторичном рынке средняя стоимость электромобиля в июле составила 2,87 млн рублей, что на 24% выше, чем месяцем ранее. Рост обусловлен скачком спроса на «экологичные» модели этим летом, а также появлением в продаже более дорогих моделей с небольшим пробегом. Средняя цена гибридного автомобиля с пробегом не старше 15 лет в июле снизилась относительно июня на 4% до 4,71 млн рублей.
Для сравнения: средняя стоимость нового автомобиля любого типа в Татарстане в июле составила 3,1 млн рублей (+4% к июню), а автомобиля с пробегом не старше 15 лет — 1,69 млн рублей, почти без изменений (рост меньше чем на один процент).
Среди новых гибридов в июле чаще всего покупали Voyah Free, Geely EX5 EM-i, Lynk & Co 900, Voyah Dream и Rox 01. В топе спроса на электромобили — Avatr 12, Zeekr 009 и Geely EX5.
На вторичном рынке лидировали гибриды Voyah Free, Lixiang L7 и L9, Toyota Prius, Voyah Dream. Среди электромобилей — Nissan Leaf, Zeekr 001, Volkswagen ID4, Tesla Model 3 и Model Y.
Напомним, в Татарстане электромобили (без гибридов) полностью освобождены от транспортного налога с 2024 по 2028 год, а с 2029 по 2030 год будут облагаться по половинной ставке — закон приняли в сентябре 2023 года. В Казани отдельно действует бесплатная парковка для электромобилей на всех платных муниципальных местах (кроме мест для инвалидов) — льгота существует с 2019 года, право на нее нужно оформлять через МФЦ или портал госуслуг РТ, действует она два года, после чего требуется повторное оформление.
«В республике зарегистрировано 1725 электромобилей и 7762 гибрида»
Как сообщили KazanFirst в пресс-службе Минпромторга РТ со ссылкой на Госавтоинспекцию МВД России, на 1 января 2026 года в республике было зарегистрировано 1725 электромобилей и 7762 автомобиля с гибридной силовой установкой.
На начало 2025 года в Татарстане было зарегистрировано 924 электромобиля и 3,65 тысячи гибридов (в Казани — более 800 электромобилей, из них 275 поставлены на учет в 2024 году), а действовало около 200 зарядных станций, включая 46 быстрых в Казани, восемь из которых — на муниципальных парковках. Тогда же KazanFirst приводил соотношение с Москвой: более 3,5 тысячи станций при 13,8 тысячи электромобилей — четыре машины на одну станцию, тогда как в Татарстане — 23 автомобиля на одну.
Получается, что за год официально зарегистрированный парк электромобилей в республике почти удвоился, гибридов — вырос более чем вдвое, а число зарядных станций увеличилось с 200 до 288.
Татарстан занимает пятое место среди регионов России по количеству зарядных станций для электромобилей. На территории республики действуют 288 электрозарядных станций (ЭЗС), из них в Казани — 131. Дополнительно планируется ввести в эксплуатацию 20 станций к концу 2026 года и еще 21 — к концу 2027 года.
Основную часть региональной сети обеспечивает АО «Сетевая компания»: по состоянию на 1 января 2026 года ее сеть насчитывала 192 объекта мощностью от 60 до 150 кВт — это 80% всех ЭЗС республики. По итогам 2025 года потребление электроэнергии на зарядных станциях выросло на 38% по сравнению с 2024 годом. Результаты пятилетнего проекта докладывались на заседании совета директоров компании, которое провел премьер-министр Республики Татарстан Алексей Песошин.
Субсидии сделали бессрочными, а программу продлили до 2029 года
В мае 2024 года Кабмин Татарстана сделал республиканские субсидии на зарядную инфраструктуру бессрочными — из постановления исключили временные рамки «в 2022–2024 годах» (документ подписал Песошин). Размер субсидии составляет 1,86 млн рублей на закупку или производство одного зарядного объекта и 900 тысяч рублей на технологическое присоединение к электросетям. Претендовать на нее могут индивидуальные предприниматели и юридические лица, государственные учреждения исключены. При этом объект должен работать не менее пяти лет после ввода, круглосуточно, с доступностью не менее 80% времени в месяц в черте населенного пункта (с восстановлением в течение 48 часов) и не менее 95% — на дорогах общего пользования (восстановление за 12 часов).
На государственную программу развития зарядной инфраструктуры на 2024–2026 годы заложили почти 378 млн рублей.
В мае 2026 года Кабинет Министров РТ продлил программу: срок реализации перенесли с 2028 на 2029 год, а целевое количество станций снизили с 350 до 305.
Отдельно действуют федеральные меры. Как уточнили в республиканском ведомстве, Минпромторг России на конкурсной основе возмещает инвесторам до 60% затрат на покупку ЭЗС и подключение к электросетям, но не выше предельного размера субсидии.
По всей России спрос на зарядки подстегнули перебои с бензином
По данным «Известий», по стране спрос на домашние зарядные станции с начала 2026 года вырос на 20% год к году, а после перебоев с поставками топлива на АЗС в июне продажи станций российского производства удвоились. Спрос на услуги общественных зарядных станций с июня вырос на 15–20% и держится на этом уровне. Основной причиной называют те же перебои с топливом, из-за которых владельцы гибридов чаще переходят на электротягу.
Продажи электромобилей и гибридов в России в январе-июле 2026 года выросли на 94,7% год к году, до 70,2 тысячи автомобилей. За три недели с 29 июня по 19 июля реализация выросла на 83% относительно средних еженедельных показателей первой половины года.
По данным опроса конца 2025 года, дома заряжали автомобиль 59% владельцев электромобилей и 47% владельцев подключаемых гибридов. По домашнему спросу на зарядные устройства лидируют Москва (32%), Московская область (21%) и Санкт-Петербург (11%). На начало 2026 года в России действовало около 7 тысяч публичных электрозарядных станций, из них около 4 тысяч быстрых, в первом полугодии добавилось еще 400.
«Не думаю, что спрос упадет»
Дефицит топлива подстегнул спрос на электромобили и гибриды, а рынок наводнили китайские новинки с сомнительными перспективами сервисного обслуживания, считает менеджер по продажам одного из казанских автосалонов.
— После удара по НПЗ топливо на время пропало. Вероятно, на самом деле никуда оно не девалось — просто государство таким образом постепенно вытесняет частные АЗС, а дефицит используется как удобное объяснение. И крайним, как обычно, оказывается рядовой потребитель, — говорит собеседник KazanFirst.
По его словам, топливо в первую очередь получают госструктуры, затем коммерческие заказчики, закупающие бензин цистернами для предприятий, и только потом — рядовые автомобилисты, из-за которых на АЗС образуются очереди.
— Человек понимает: у него разъездная работа, есть дети, которых нужно возить, живет он не в городе. И вот тут возникает отложенный спрос на электромобиль или гибрид — заряжать его в разы дешевле, чем заправлять машину с ДВС, да еще и транспортный налог не платить. Как нельзя кстати на рынке появляются яркие новинки: электромощные модели с сотнями лошадиных сил, проекционными экранами, пневмоподвеской, необычным дизайном. Та же Zeekr весьма своевременно выпустила модели 8X и 9X, — отмечает менеджер.
Спрос на электромобили, по его наблюдениям, уже заметно вырос и повысил продажи в сегменте.
— Не думаю, что спрос упадет — или упадет незначительно. Проблемы с топливом сохранятся минимум до конца года, цены продолжат расти, причем более резкими скачками, а это будет только подогревать интерес к электромобилям. Люди продолжат их покупать, делиться впечатлениями в соцсетях, снимать обзоры — и окажется, что электромобили ничуть не хуже машин с ДВС. Многие пересядут на них, уже намучившись с бензином, — прогнозирует эксперт.
При этом он обращает внимание на слабую сервисную инфраструктуру и стремительное обновление модельных рядов у китайских производителей.
— Модель актуальна года 2-3, потом считается устаревшей — так было с моделями Chery 2022 года. Марка Hiphi, очень перспективный премиальный китайский электромобиль, просто перестала выпускаться. Та же судьба у Kaiyi, Zotye не стало, Jetta — тоже, хотя это уже не про электромобили, но тенденция очевидна. Ожидание запчастей для сервиса может растягиваться на месяц, как с заказами из Китая — и дай бог, чтобы не дольше. А вот с брендом Li пока все более-менее в порядке, — говорит менеджер.