Камский металлургический комбинат «ТЭМПО» намерен запустить в первом полугодии 2026 года подшипниковый завод. Инвестиции в новое предприятие составили около 7 млрд рублей, здесь будет организовано 700 рабочих мест. Об этом сообщил генеральный директор комбината Радик Шарифуллин на заседании «Клуба инвесторов».
По его словам, проект будет «уникальным» для России. 80% подшипников, которые используются сегодня в стране, — импортные. Новое предприятие предполагает наладить производство полного цикла. Здесь будут изготавливаться все компоненты изделия.
— Это те подшипники, которые нужны на данный момент в России. Основные наши покупатели — АвтоВАЗ, КАМАЗ, РЖД и другие компании, — рассказал Шарифуллин.
Он отметил, что цеха уже возведены. До конца зимы будет поставлено и смонтировано оборудование, а первый подшипник предполагается получить в конце апреля — начале мая. Номенклатура изделий насчитывает 54 позиции. Предприятие будет выпускать роликовые, шариковые, конические, игольчатые подшипники — все, что необходимо для машинного производства.
Напомним, что КМК «ТЭМПО» уже работает над созданием мультимодального транспортно-логистического комплекса на берегу Камы в Нижнекамском районе республики. Как отметил Шарифуллин, здесь произведенная продукция может сразу складироваться, проходить таможенное оформление и отправляться на экспорт. Данный проект был одобрен раисом Татарстана Рустамом Миннихановым на заседании инвестиционного совета. Полный срок реализации проекта около 10 лет, объем инвестиций — 17 млрд рублей. Функционировать логоцентр начнет уже весной 2026 года.
Глава Агентства инвестиционного развития Татарстана Талия Минуллина указала, что годовой оборот ТЭМПО сейчас около 4 млрд рублей.
— Главное, что у них есть, — история с логистикой. Там рядом проходит железнодорожная ветка. Если мы сможем это реализовать, то с учетом того, насколько сегодня загружены сети, проект имеет все шансы на успех. У них есть средства на реализацию проекта, очень состоятельная инвестиционная идея и львиная доля инфраструктуры, которая нужна для реализации, — дала свою оценку глава АИР.
Однако она оговорилась, что есть определенные сложности. Для эффективной работы логоцентра к нему нужно подвести железнодорожную ветку и «организовать ЖД-узел».
— Я думаю, что после презентации, которая сегодня была, будем делать перечень поручений и попробуем эти сложности разрешить, — отметила Минуллина.
«Значительная доля импорта и фальсифицированной продукции»
Интерес к производству подшипников в РФ вызван необходимостью снижения зависимости от импортных поставок, в первую очередь из Китая, рассказал KazanFirst ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Он отметил, что рынок подшипников в стране растет. Если в 2023 году их было произведено почти 114 млн штук, то в 2024 году — 117,2 млн штук. В январе-сентябре 2025 года подшипников в стране было выпущено почти 71 млн штук. По различным оценкам, темп роста подшипников до 2030 года может составлять 8-10% в год.
— Современные подшипники требуют высокой точности изготовления, что создает значительные трудности в их производстве. Основные проблемы связаны с устаревшим оборудованием, зависимостью от импортных компонентов и сырья, а также регуляторными и кадровыми вызовами, — уточнил Баранов.
Станочный парк на предприятиях, производящих подшипники, имеет длительный срок службы, что ведёт к технологической отсталости и недостаточному объему выпуска. Кроме того, из-за внешних ограничений есть проблемы с поставками некоторых материалов и оборудования, что влияет на цены.
— На производство подшипников в РФ влияет значительная доля импорта такой продукции, доля фальсифицированной продукции, борьба с которой осложнена отсутствием системы технического регулирования, — рассказал эксперт.
Он отметил, что развитию этого направления промышленности препятствует дефицит кадров, низкая квалификация персонала и высокие зарплатные ожидания персонала. Государственные меры поддержки в этом направлении он назвал недостаточными и неэффективными, что тормозит развитие производства подшипников в стране.
«Обертка вроде бы красивая, но они не ходят столько, сколько нужно»
Полный цикл производства подшипников в Татарстане очень важен для российских покупателей, считает председатель правления Промышленного кластера Татарстана Сергей Майоров. Как он пояснил KazanFirst, высокий уровень локализации производства в России дает право на участие в госзакупках, на государственные субсидии, а вместе с тем доступ к программам поддержки. Возможность получить такие преференции появляется и у потребителей продукции компании ТЭМПО. Они также стремятся подтвердить российское происхождение своих продуктов.
Ведущие европейские производители подшипников ушли из России, а то, что поставляется по параллельному импорту, не всегда соответствует существующим требованиям качества.
— Обертка вроде бы красивая, но они не ходят столько, сколько нужно. Это все-таки очень серьезное изделие. Там не только металл. Там и полимеры, и смазки. Это все должно быть очень герметичным. Причем некоторые подшипники работают от минус 60 до плюс 60, — рассказал Майоров.
Он отметил, что это уже третья попытка наладить такое производство в Татарстане. Сначала построить подшипниковый завод пыталась европейская компания. Объем планируемых инвестиции должен был составить 50 млн евро. Следом за ней взялась группа компаний «Далини». Они произвели первую опытную партию 30 штук подшипников по собственной документации. Посетили 10 китайских заводов с бизнес-миссией и подобрали эффективную технологию. Однако рост ключевой ставки вынудил их поставить проект на паузу.
— Очень хорошо, что компания ТЭМПО подхватила эту инициативу. Подшипники действительно нужны, — подчеркнул Майоров.
По его словам, новый проект более масштабный, чем все предыдущие. В 2025 году на «Иннопроме» были продемонстрированы опытные образцы подшипников российскому руководству.
— Уже сейчас люди готовы выходить на какие-то партнерские договоры, чтобы застолбить какую-то часть продукции и больше не испытывать проблем с доставкой по параллельному импорту, — отметил эксперт.
«У нас себестоимость одного только металла для подшипников равна стоимости готового изделия в Китае»
Гендиректор ГК «Далини», депутат Госсовета Татарстана («Новые люди») Руслан Нигматулин рассказал в разговоре с KazanFirst, что локализация производства подшипников «Далини» продолжается и находится на высокой стадии готовности. Пройдены все этапы НИОКР разработки продукта и технологического процесса, заключены контракты по поставке оборудования. Предприятие готовится к запуску.
— Пока перенесли сроки в связи с общей экономической ситуацией в стране. Высокие кредитные ставки и повышение налогов увеличивают затраты и оттягивают по времени инвестиции в производство. Ждем улучшения экономики и снижения ставок в 2026-2027 годах, как обещает Центробанк. Как только ситуация улучшится, можно будет ускорить дальнейшую работу по заводу, — рассказал Нигматулин.
Он отметил, что производство подшипников не столько сложное, сколько специфическое. Оно требует узкоспециализированных станков и особого металла. То есть если проект не окупится, то провести диверсификацию и начать производство других запчастей будет сложно.
Между тем сейчас на рынке подшипников сильно демпингует Китай.
— У нас в России себестоимость одного только металла для подшипников равна стоимости готового изделия в Китае. При этом их производители по качеству продукции очень хорошо подтянулись, — поделился своими наблюдениями эксперт.
По его словам, без поддержки государства в сегодняшней экономической ситуации запустить и сделать прибыльным подшипниковое производство трудно. Не менее сложно без достаточной поддержки отрасли после запуска конкурировать с теми же китайцами. При этом само время дает шанс завоевать рынок, ранее занятый европейскими подшипниками.
— Нашим предприятиям нужны высококачественные подшипники, которые из-за санкций тяжело поставить в Россию. Многие вынуждены покупать задорого, долго ждать параллельный импорт или заказывать дешевый контрафакт, полагая, что это оригинальная продукция, — подчеркнул Нигматулин.
Он напомнил, что в стране еще живо наследие СССР – крупные заводы, получающие львиную долю господдержки отрасли. Однако они не могут быстро заместить всю импортную продукцию. Как правило, это большие громоздкие предприятия, которые находятся также в тяжелом положении и нуждаются в модернизации, в снижении себестоимости продукции. Это долгий процесс.
Эксперт указал, что на себестоимость подшипников влияют и высокий фонд оплаты труда (зарплаты растут на фоне дефицита кадров), и дорогая сырьевая база (тот же металл), и налоговое бремя, и недостаточное субсидирование.
— Если мы хотим, чтобы открывались новые предприятия, нужно не точечно раздавать деньги под НИОКР и модернизацию оборудования, а сделать в принципе для отрасли дешевые кредиты, низкие налоги, как в случае с IT. Тогда появятся не 1-2 новых завода, а 5-10. И тогда можно будет работать с базой комплектующих. Например, открыть для этих заводов большое производство сепараторов, отдельно роликов, шариков, чтобы обеспечивать российские заводы. Так можно будет снизить себестоимость, — заключил Нигматулин.