Татарстан вошел в топ-10 регионов по доле новых бизнесов в сфере грузоперевозок автомобильным, железнодорожным, морским, речными и воздушным транспортом в РФ, сообщила платформа Т-Бизнес.
В 2025 году 4,2% организаций, зарегистрированных в республике, — компании, занимающиеся доставкой грузов. Выше показатели только у Санкт-Петербурга — 5,5%, Московской области — 5,6% и Москвы — 25,2%. В общем объеме индивидуальных предпринимателей Татарстана доля грузоперевозчиков оказалась на уровне 3,1%. Здесь регион занял седьмое место. РТ опережают Московская область — 6,8%, Санкт-Петербург — 6,0%, Ростовская область — 5,9%, Краснодарский край — 5,7%, Москва — 4,4% и Свердловская область — 3%.
В среднем по России грузоперевозки вошли в топ-5 отраслей по количеству зарегистрированных бизнесов в 2025 году. На отрасль пришлось 7% регистраций новых ИП и 5% регистраций ООО.
Как отметил директор по работе с корпоративными клиентами Т-Банка в Татарстане Роман Максимов, устойчивый спрос на перевозки создает высокая деловая активность.
— Наличие в регионе крупных производственных предприятий, логистических центров ритейла и e-commerce, а также КАМАЗа как системообразующего игрока стимулирует регистрацию новых бизнесов. При этом рынок постепенно укрупняется: часть небольших компаний уходит или консолидируется с более крупными, поэтому рост регистраций во многом уравновешивается ротацией участников рынка, — рассказал он.
Исследователи отмечают, что в 2025 году в России количество регистраций индивидуальных предпринимателей-грузоперевозчиков выросло на 3,9% год к году. Между тем количество новых регистраций организаций сократилось на 27% по сравнению с 2024 годом, а закрытий бизнеса стало больше на 16%. Но на структуре рынка это почти не отразилось — количество действующих ООО в отрасли выросло всего на 2%.
Такая динамика отражает специфику грузоперевозок как рынка с низким порогом входа и зависимостью от загрузки для предпринимателей. ИП остается наиболее удобной формой для старта и работы «под спрос», тогда как ООО действуют осторожнее из-за более высокой стоимости входа и администрирования. В результате рынок становится более подвижным. Бизнесы быстро появляются и быстро закрываются по мере изменения соотношения затрат и доходов на перевозки и распределение заказов.
По словам Максимова, в 2025 году особым спросом у перевозчиков пользовалась патентная система. Она упрощала налоговый учет для компаний с автопарком до 20–30 единиц, освобождала от подачи деклараций и предусматривала фиксированную стоимость налога, не зависящую от фактического дохода.
— Это позволяло бизнесу лучше прогнозировать расходы и оптимизировать налоговую нагрузку, — подчеркнул он.
Согласно опубликованным исследованиям, патент — ключевой налоговый режим для отрасли, треть грузоперевозчиков в стране работают на патенте. В 2025 году на их долю пришлось 17,8% всех выданных патентов. Это вторая в России отрасль по применению данной системы налогообложения. Грузоперевозки уступают лишь розничной торговле, которая лидирует по числу патентов с показателем 42,6%. Третье место занимает общепит — 4,6%.
«Крупные закрываются либо сокращаются»
Руководитель компании «Авто-трей» Алексей Гаврилов рассказал KazanFirst, что его организация занимается эвакуацией и перевозкой автомобилей. По словам эксперта, общие проблемы логистики проявляются и в его бизнесе.
— Нас тоже это коснулось в плане увеличения стоимости горюче-смазочных материалов, большой инфляции, повышения штрафов и налоговой нагрузки, — сказал собеседник.
Однако его организации удалось сохранить сбыт.
— Конкретно в этом году просадка не чувствовалась, потому что была тяжелая зима. В том году было гораздо хуже — заказов было меньше примерно на четверть, — объяснил он.
В сфере эвакуации сложные погодные условия способствуют увеличению спроса. При этом крупные компании закрываются, так как не выдерживают конкуренции с микробизнесом.
— Крупные закрываются. Например, «Спас» — была такая компания, МТХ, «Дорожная помощь». Они либо закрываются, либо сокращаются. Сокращают парк автомобилей, потому что дефицит кадров, — рассказал Гаврилов.
Он отметил, что развитие доставки еды и возможность для работников устроиться курьером по мере прогресса забирает персонал у компаний, занимающихся эвакуацией автомобилей. Однако это далеко не единственный фактор.
— Люди уходят из крупных компаний и сами начинают заниматься мелким бизнесом. Сейчас вся эта сфера поделилась на большое количество мелких предпринимателей, у которых буквально один-три своих автомобилей в парке, — указал предприниматель.
По его словам, конкуренция в этом сегменте получается очень высокая, нужно обладать определенным опытом, чтобы удержаться в рынке.
— По факту все, кто пытался работать дешево и брать объемами за прошедшие 15 лет, уже закрылись. Те, кто приходит, заблуждаются. Думают, что снизят цены и наработают клиентскую базу. Но фишка в том, что контрагенты постоянно меняются. Старые уходят, новые приходят, и все инвестиции летят на воздух, — рассказал Гаврилов.
«Фундаментального роста не видно»
Основатель транспортно-строительной компании ООО «Капитал» Рамиль Хакимзянов назвал статистику платформы Т-Бизнес «подозрительной».
— Есть ощущение, что часть изменений связана не с реальным ростом или падением бизнеса, а с изменением налоговой системы. Те, кто раньше работал на патенте, сейчас регистрируют компании. Другие, наоборот, не желая платить НДС, все-таки продолжают дробить бизнес, — отметил он.
По словам бизнесмена, массовая регистрация компаний происходит не только в грузоперевозках или транспортной отрасли — аналогичные процессы идут и в ресторанном бизнесе, и в других сегментах. Кто-то хочет начать с чистого листа, кто-то оптимизирует структуру. Поэтому сама по себе динамика регистраций не всегда отражает реальное состояние рынка.
— Если говорить о нашем рынке в целом, он как снижался, так и продолжает снижаться — фундаментального роста не видно. Вход в отрасль сегодня значительно сложнее, чем в предыдущие годы: новая техника стоит дорого, а лизинговые ставки остаются высокими, — заключил Хакимзянов.
«Любое хаотичное движение — всегда плохо»
Председатель комитета по грузовым перевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана, директор ООО «Реверс» Сергей Сотников согласен, что регистрация новых бизнесов не означает появления новых игроков.
— Когда идет перерегистрация от одного юридического лица к другому юридическому лицу, бенефициары часто остаются одними и теми же. Условно говоря, решили закрыть ООО и перейти на ИП или, наоборот, ИП закрыли — ООО открыли. Все эти 3-4% на уровне погрешности, — пояснил он.
Он отрицательно относится к ситуации с избытком грузовых автомобилей на рынке России.
— Любое хаотичное движение — всегда плохо. То мы резко набираем обороты и покупаем грузовики, соответственно, производитель не успевает их изготовить, то не покупаем — и производители в миллиардных убытках. Я считаю, должно быть планирование. Если посмотреть на опыт любого международного производителя — Toyota или General Motors, у них планы на несколько лет вперед. И у нас должны быть планы, — указал Сотников.
По его словам, налоговая реформа воспринимается предпринимателями «психологически тяжело».
— Вся экономика переходит на новые рельсы, а это отражается на стоимости товаров и запчастей, а также сервиса. В экономике все связано. Через шесть месяцев будем анализировать, как мы все это пережили. Обкатка — минимум полгода, — заключил эксперт.
«Спрос на перевозки слабый из-за общего снижения объемов грузов в регионе»
По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, перепроизводство грузовых автомобилей привело к резкому падению рынка, накоплению складских запасов и снижению цен, но это не облегчает вход на рынок грузоперевозок. Наоборот, это усиливает конкуренцию среди новых ИП республики.
— Избыток машин снижает стоимость входа, так как дешевле купить грузовик, однако кризис перепроизводства увеличивает риски. Ведь фрахт падает, спрос на перевозки слабый из-за общего спада объемов грузов в регионе. Крайне сложно новичкам, так как демпинг и перенасыщение рынка снижают доходность, особенно для одиночных ИП без стабильных контрактов, — отметил он.
Эксперт не исключает, что в ближайшие месяцы в регионе появятся «пробные» ИП, многие из которых закроются до конца 2026 года из-за низкой рентабельности. Он напомнил, что в рамках налоговой реформы грузоперевозчикам установлено снижение лимита дохода по патентной системе налогообложения. В этом году — 20 млн рублей, в 2027 году — 15 млн рублей, в 2028 году и далее — 10 млн рублей. Если предприниматель заработает больше лимита, то патент на следующий год ему не выдадут и придется выбрать другой налоговый режим.
— Переход на УСН или общую систему налогообложения увеличит налоговую нагрузку и отчетность примерно для трети ИП, что повлияет на перевозчиков в условиях падения объемов, — пояснил Баранов.
Тем не менее он отмечает, что рынок постепенно адаптируется к ситуации.
— На смену одним инфраструктурным проектам пришли другие, а также иные варианты, ориентированные на локальное развитие. К числу новых проектов можно отнести расширение МТК Север-Юг, строительство логистической инфраструктуры в ПФО. Также новыми точками приложения стали: увеличение контейнерных перевозок по Горьковской железной дороге, что компенсировало общее снижение объемов. Выросли услуги межтерминальных перевозок (грузы разных клиентов в одной машине), это поддержало мелкий и средний бизнес, — перечислил Баранов.