Наиболее вероятными кандидатами на возвращение являются корейские бренды Kia и Hyundai. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отметил, что «у этих марок сохранилась высокая лояльность дилеров и покупателей в России, что значительно упрощает их возможное возвращение». Кроме того, корейские компании не столкнулись с такими «жесткими санкционными ограничениями», как европейские автопроизводители.
Вместе с тем обсуждается и возвращение немецких марок BMW и Mercedes-Benz. Ульф Шнайдер, глава консалтинговой компании Schneider Group, заявил, что «значимость российского рынка для немецких автопроизводителей очень высока и что они могут вернуться уже в 2025 году, несмотря на существующие ограничения». Однако этому могут помешать строгие требования по локализации и продолжающиеся санкции со стороны Евросоюза.
Французская компания Renault так же не исключает возможности своего возвращения на российский рынок, о чем сообщил глава компании Лука де Мео. Он подчеркнул, что «Россия остается важным рынком, и Renault внимательно следит за развитием ситуации». Вместе с тем он отметил, что конкретные шаги зависят от стабилизации экономических условий и геополитической обстановки.
В последние месяцы появились сообщения о возможном возвращении компании Toyota на российский рынок. По информации портала «АвтоВзгляд», в феврале 2025 года российское представительство Toyota провело закрытый саммит в Объединенных Арабских Эмиратах, где обсуждались планы по возобновлению деятельности в России. Ожидается, что в апреле состоится вторая встреча с дилерами для обсуждения операционных планов по возвращению бренда.
Предполагается, что первыми моделями, которые Toyota предложит российским потребителям, станут Land Cruiser Prado и RAV4. Однако седан Camry, ранее популярный в России, пока не планируется к возвращению из-за возможной высокой стоимости. Следует отметить, что завод Toyota в Санкт-Петербурге был продан без опции обратного выкупа, что может усложнить и замедлить процесс возобновления производства в России.
В то же время управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг» Максим Агаджанов подчеркнул, что возвращение осложнится новыми требованиями по локализации производства в России, которые «значительно усложняют задачу для иностранных автопроизводителей».
Опрошенные KazanFirst дилеры, работающие в Татарстане, считают, что интерес к ушедшим из РФ брендам у покупателей республики сохраняется.
«Китайцы заполнили все пустые ангары и автосалоны»
— На сегодняшний день рынок подержанных, но давно знакомых брендов опережает продажи новых китайских. Былой интерес потребителей сохраняют такие марки, как KIA, Hyundai, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Chevrolet, Toyota, Nissan и другие. На данный момент ожидаются первые возвращения европейских брендов на наш рынок. Кто-то предполагает, что их ждет сильная конкуренция с китайскими брендами, так как львиная доля рынка в среднем сегменте сейчас принадлежит именно им, — отметил менеджер по продажам «КАН Авто».
Он добавил: другие считают, что давно знакомые марки быстро вернут свою аудиторию обратно благодаря уже наработанной репутации и пониманию клиентов. По его мнению, на действительный исход будет влиять достаточно много факторов, среди которых первоочередными станут наличие автомобилей и их стоимость.
— Приобретать новый европейский или корейский С-класс по цене уже знакомого полноценного внедорожника из Китая желающих будет немного, — отметил он.
Менеджер также предположил, что большинство имеющихся на рынке «серых» автомобилей, скорее всего, не потеряют имеющийся к ним интерес.
— Цены на подобные авто либо сохранят свое положение, либо будут снижаться в качестве адаптации под имеющиеся предложения на рынке от официальных дилеров, — сказал он, подчеркнув важность размера утилизационного сбора.
Он отметил, что рынок автомобилей с пробегом уже на 50% состоит из китайских брендов и с возвращением европейских, американских, корейских и японских марок цены на китайские автомобили с пробегом могут снизиться еще больше. Менеджер подчеркнул, что остальные 50% рынка, состоящие из знакомых брендов, будут терять в цене кратно меньше. Он также напомнил, что сейчас наблюдается первое за последние шесть лет снижение стоимости автомобилей с пробегом.
— На данный момент китайские бренды заполнили все пустые ангары и автосалоны, оставшиеся после ухода знакомых брендов. Они укрепились на этих позициях и вряд ли захотят делиться площадью с беглецами, — резюмировал он.
По его мнению, часть китайских салонов будет использована дилерами для открытия новых точек, однако время на их открытие и наладку процессов пока неизвестно. Информация о возможных изменениях ходит уже несколько месяцев, поэтому дилеры готовы к любому исходу.
— Конечно, интерес к автомобилям западных брендов, покинувших российский рынок, сохраняется. За годы присутствия в России эти марки успели завоевать армии поклонников, и спрос на них остается высоким, — подчеркнул в беседе с KazanFirst представитель компании «ТрансТехСервис».
Он отметил, что лидером продаж в компании является Kia, а среди других наиболее востребованных брендов также значатся Hyundai, Renault, Volkswagen, Toyota и Skoda.
По его словам, в большинстве случаев клиенты выбирают автомобили с пробегом, однако «по индивидуальному заказу можно привезти практически любую модель», что особенно востребовано в сегменте новых премиальных автомобилей.
Он также добавил, что перечисленные бренды сохраняют лидирующие позиции среди тех, кто официально прекратил поставки в Россию, как в прошлом году, так и в текущем.
«Западные бренды столкнутся с необходимостью адаптироваться»
Директор по развитию франчайзинговой сети автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов сообщил KazanFirst, что интерес к западным брендам сохраняется, однако в условиях отсутствия официальных поставок многие покупатели вынуждены искать альтернативы. По его словам, наиболее востребованными остаются такие марки, как Toyota, Volkswagen и BMW.
— Эти бренды продолжают пользоваться популярностью благодаря своей репутации, качеству и надежности, — подчеркнул он.
Вместе с тем Чистов указал, что на фоне ограниченного предложения и роста цен на «серые» автомобили спрос на них постепенно снижается.
По его мнению, возвращение западных брендов на российский рынок может существенно изменить расстановку сил. С одной стороны, это усилит конкуренцию, особенно в сегменте премиальных автомобилей, где китайские марки пока не могут предложить сопоставимого уровня комфорта и технологий. С другой стороны, китайские бренды, такие как Haval, Geely и Chery, уже заняли значительную долю рынка благодаря доступным ценам и разнообразию моделей — примерно 60% в текущем году.
— Вернувшиеся западные бренды столкнутся с необходимостью адаптироваться к новым условиям и предложить конкурентоспособные цены и условия обслуживания, — отметил Чистов.
Он добавил, что появление официального импорта западных брендов, скорее всего, приведет к снижению цен на «серые» автомобили. Официальные поставки предлагают более выгодные условия для дилеров и покупателей, включая гарантии, сервисное обслуживание и доступ к оригинальным запчастям.
— Это сделает «серые» автомобили менее привлекательными, особенно если разница в цене будет незначительной, — подчеркнул он.
Чистов также отметил, что спрос на автомобили, ввозимые по параллельному импорту, может снизиться, но полностью они не исчезнут, поскольку всегда найдутся покупатели, готовые рискнуть ради более низкой цены.
Относительно влияния возвращения западных брендов и официального импорта на рынок автомобилей с пробегом Чистов подчеркнул, что оно может быть двояким. Увеличение предложения новых авто может привести к снижению цен на подержанные автомобили, однако если официальные поставки будут ограничены, а цены на новые автомобили останутся высокими, спрос на подержанные может даже возрасти.
— Это особенно актуально для популярных западных брендов, таких как Toyota и Volkswagen, которые традиционно пользуются спросом на вторичном рынке, — добавил он.
Чистов заключил, что дилеры, уже адаптировавшиеся к новым условиям рынка, готовы к возвращению западных брендов. Но им придется перестроить свою работу, чтобы соответствовать новым требованиям. Это включает обновление сервисных центров, обучение персонала и адаптацию бизнес-процессов под вернувшиеся модели и стандарты зарубежных брендов. Кроме того, дилеры должны быть готовы к увеличению конкуренции и необходимости предлагать более выгодные условия для покупателей, чтобы привлечь их внимание.
«Бренды вернутся, потому что рынок России большой»
Никита Гудков, заместитель главного редактора «За рулем», отметил, что однозначно прогнозировать возвращение западных автопроизводителей «сложно, поскольку тут огромное количество факторов играет роль». Среди них он назвал условия ухода, подписанные документы, оставшуюся инфраструктуру, политическую позицию стран-производителей и неопределенность российских властей.
— Разные голоса раздаются: от того, что не пущать, до того, что мы всегда им рады. Поэтому тут какие-то прогнозы делать очень и очень сложно, — подчеркнул Гудков.
Он добавил, что возвращения будут происходить, но определить срок «в месяцах или годах на данный момент невозможно». По его мнению, производители вернутся, потому что российский рынок большой, «примерно 4-5 место в Европе», и оставлять его без внимания «было бы странно».
Относительно влияния на цены Гудков указал, что важно понимать, что прежних цен уже «больше не будет», и дело не столько в приходах и уходах производителей, сколько в повышении утильсбора, изменении курса доллара и ключевой ставки Центробанка.
— Но в любом случае мы надеемся, что увеличение конкуренции на нашем рынке рано или поздно приведет к какому-то снижению цен, — уточнил эксперт.
На вопрос о сером импорте Гудков отметил, что он останется, хотя объем будет «чуть меньше, чем сейчас». По его словам, доля серого импорта «процентами измеряется единичными» и существенного влияния на рынок уже не оказывает.
Говоря о рынке автомобилей с пробегом, Гудков обратил внимание, что сейчас он «в четыре раза больше, чем рынок новых автомобилей», наибольшее влияние оказывает малая подпитка рынка автомобилями за последние годы. Возвращение западных производителей может изменить ситуацию, но это займет годы.
— Инерция рынка автомобилей с пробегом гораздо больше, чем даже инерция рынка новых автомобилей, хотя и последняя тоже весьма и весьма велика, — добавил Гудков.
Комментируя возможные барьеры и риски возвращения производителей, Гудков подчеркнул, что они обусловлены политическими факторами, договорами, подписанными при уходе, и условиями допуска со стороны России.
— Однозначно только то, что это не будет происходить в ближайшие недели или месяцы, я думаю, — резюмировал он.
Президент России Владимир Путин уже поручил правительству разработать механизм, который позволит иностранным компаниям, покинувшим страну после 2022 года, вернуться на российский рынок. При этом он подчеркнул, что процедура должна быть «максимально прозрачной» и предусматривать гарантии для «добросовестного и ответственного ведения дел в нашей стране». Путин также отметил, что компании, ранее продавшие свой бизнес с дисконтом, «не должны рассчитывать на обратный выкуп по тем же условиям, особенно если ниши уже заняты другими игроками».
Вице-премьер Денис Мантуров заявил, что возвращение иностранных автопроизводителей «не будет таким же простым, как их уход». По его словам, у России «хорошая память», поэтому «просто вернуться на рынок, как просто ушли, уже не получится». Мантуров также добавил, что зарубежные компании «не получат исключений в плане представленности в Крыму и новых регионах».