Идею создания логистического центра для перевалки грузов в Агрызском районе обсудили на совещании в Агентстве инвестиционного развития Татарстана. С такой инициативой выступил глава района Ленар Нургаянов.
— 90% контейнеров, которые приходят в Поволжье, сначала едут в Москву. В Москве они растамаживаются, грузятся на автомобильный транспорт и только потом приходят к нам в Поволжье, — поделился он результатами собственного анализа контейнерных перевозок, которые проходят транзитом через район.
По словам Нургаянова для крупных предприятий Fesco и Трансконтейнер такое решение будет неэффективно, поскольку потеряется плечо от Агрыза до Москвы: «Это 1,1 тысячи км, за которые перевозчик платит деньги».
— Мы предлагаем начать выгрузку контейнеров на нашей территории и ищем потенциальных инвесторов, которые бы заинтересовались [этим проектом], — отметил он.
По оценкам администрации района, такое решение может дать Агрызу до 350 новых рабочих мест и около 150 млн рублей в бюджет республики.
Как пояснил на совещании ветеран Горьковской железной дороги, председатель общественного совета Агрызского района Татарстана Александр Лапшин, промышленные центры Татарстана — Елабугу и Нижнекамск связывает с Куйбышевской и Горьковской железнодорожными сетями одноколейная дорога, которая идет от Агрыза через станцию «Круглое поле» в Бугульму. Мало того, что дорога перегружена, станция, где «распускаются» составы, обладает относительно низкой производительностью. Новый логистический центр мог бы решить часть возникающих в связи с этим трудностей.
Ранее раис Татарстана Рустам Минниханов заявлял о необходимости увеличить пропускную способность железных дорог в регионе.
— Запускаем новые производства, новые объемы появились. Поэтому вопрос расширения пропускной способности, повышения эффективности — это очень серьезный вопрос, — подчеркивал глава региона.
«Все упирается в бизнес»
В 2024 году объем грузоперевозок на железных дорогах в Татарстане снизился до 35 млн тонн. Об этом в начале года сообщил министр транспорта республики Фарит Ханифов. В сравнении с предыдущим годом сокращение составило 8%. Причинами стали затоваренность станций порожними (пустыми) вагонами, недостаток локомотивной тяги, неэффективные технологические процессы грузовой работы, в том числе квоты и ограничения, несвоевременное формирование прогнозов грузоотправителями и, наконец, неготовность инфраструктуры к увеличению грузопотока.
— Одним из решений для обеспечения бесперебойного движения грузов железнодорожным транспортом является снижение нагрузки на работу ж/д станций путем создания хабов по перевалке строительных и инертных материалов с их доставкой и выгрузкой маршрутными поездами, — сказал министр.
Кроме того, в целях увеличения пропускной способности он предложил рассмотреть строительство второго главного пути Агрыз — Нижнекамск (163 км).
— Разговоры об этом логистическом узле идут уже 10 лет. Все упирается в бизнес. 1 000 км у кого-то надо отнимать, и здесь надо подтягивать очень тяжелую артиллерию, — отметил председатель Комитета Государственного Совета РТ по государственному строительству и местному самоуправлению Альберт Хабибуллин.
При этом он подчеркнул, что это стратегический объект, в котором заинтересован не только Татарстан, но и Удмуртия.
— На уровне межрегиональных связей, я считаю, можно совместно эту проблему решить, — отметил он.
Груз из Владивостока должен доехать до Москвы, чтобы попасть в Казань
Как отметили выступавшие, станция Агрыз имеет очень выгодное географическое положение. Она объединяет целый комплекс железных дорог. Как южный ход Транссибирской магистрали Горьковской железной дороги — идет через Москву, Казань, Екатеринбург на Дальний Восток. Как северный — через Балезино в Пермь и на Екатеринбург. Более того, рядом проходит широтный ход Куйбышевской железной дороги. Все три направления связывает участок, который идет поперек, — Ижевск, Балезино, Агрыз, а также Агрыз, Круглое поле, Бугульма, Ульяновская железная дорога. Таким образом, географически Агрыз входит в число решающих сортировочных станций российских железных дорог. Ежесуточно здесь проходит от 10 до 13 тысяч вагонов.
— Сегодня поезда, которые сформированы на Дальнем Востоке, идут до станции Бекасово и Орехово-Зуево транзитом. Железнодорожники предлагают предпринимателям скидки, чтобы эти составы следовали без переформирования по всей сети железных дорог — с Владивостока до Москвы, — рассказал Лапшин.
Однако, по его словам, предприятиям Татарстана это несет дополнительные расходы. Увеличивается время в пути, поскольку груз, чтобы попасть в республику, сначала должен доехать до столицы России. Кроме того, снижается ритмичность поставок. Чтобы снизить издержки, приходится ждать, пока соберется полный состав. Наконец, денег стоят и лишние километры пути.
Инвесторы пока молчат
Новый логистический центр мог бы решить комплекс проблем, утверждает ветеран Горьковской железной дороги.
— У нас есть возможность на станции с помощью ричстакера снять контейнеры с транзитного поезда, сам поезд не разъединяется, натурный лист (натурный лист поезда — основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. — Ред.) не меняется. Сюда же грузятся контейнеры на Москву и уходят дальше. Соответственно, грузы с этого логистического центра уходят на любые предприятия нижнекамской зоны, — объяснил механику процесса Лапшин.
Помимо всего прочего, в Агрызе есть необходимая инфраструктура. Здесь оборудована сортировочная горка мощностью 5 тысяч вагонов в сутки, которая позволяет «распускать» 2,7-3 тысячи вагонов. То есть имеется значительный потенциал. Более того, если в Агрызе 80 путей, то на станции «Круглое поле» только 23. Там тоже есть малая сортировочная горка мощностью 1,6 тысячи вагонов, но ее загрузка составляет уже 85%. Станция «Круглое поле» зажата городом, поэтому дальнейшее ее развитие затруднено.
Идею главы Агрызского района уже рассматривали инвесторы. Компания «ЗУР» даже выкупила земли под проект. Однако выяснилось, что под тем местом, где планируется строить парк, есть водяная линза, которая снабжает Агрыз водой.
— Им сказали, чтобы они сделали систему водоснабжения Агрыза из другого места. Потому что в случае какой-то техногенной ситуации, допустим, разлива цистерны, толщины земляного полотна не хватит для фильтрации нефтепродуктов. Инвесторы пока замолчали, — объяснил Лапшин журналистам.