спроса
Последние данные Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) свидетельствуют о медленном восстановлении автомобильного рынка в Европе. В феврале 2014 его рост составил 8%, по сравнению с годом ранее. Объем продаж автомобилей в ЕС растет уже шестой месяц подряд после шести лет снижения спроса
В январе и феврале в целом рост автопродаж в Евросоюзе составил 6,6% по сравнению с первыми двумя месяцами прошлого года. В первый месяц зимы в 27 странах Евросоюза продано 861 058 машин, за первые два месяца 2014 года 1,76 млн, говорится в заявлении ACEA.
Спрос на новые легковушки увеличился в Германии — на 5,7%, в Италии — на 6%, в Великобритании — на 6,1% и в Испании — на 13,1%.
В феврале только во Франции произошел спад на 1,4%, сказано в заявлении Ассоциации. Все остальные главные страны ЕС показали положительные результаты.
Самой успешной автомобильной компанией февраля стала, как ни странно, французская Renault Group (+11,7%). Основной бренд подрос в продажах на 3,9%, дочерняя Dacia увеличила продажи на 34%. Также крупнейшие компании Toyota, General Motors — отмечают сильный рост.
Бодро закрыл зиму автоконцерн Volkswagen Group. Число проданных им автомобилей увеличилось на 7,2%. Главную поддержку в этом компании оказала дочерняя Audi с ростом 13,1%, SEAT 15,7% ну и, конечно, феноменальная Skoda — плюс 24%. Чешский производитель, вообще в последние месяцы выбился в лидеры роста продаж. Объем продаж Toyota вырос на 16,2%, а авто под брендом Lexus — на 29,3%.
К великой радости экономистов, все европейские автопроизводители по итогам февраля зафиксировали рост продаж. Аутсайдерами на рынке оказались только японская Honda и корейский Hyundai, продажи которых просели на 11,0% и 3,4%, соответственно.
Крупные мировые автоэксперты отмечают — несмотря продолжительный полугодовалый рост, абсолютные цифры продаж новых машин еще недостаточно высоки. Февраль 2014 года стал вторым самым худшим февралем, начиная с 2003 года.
«Мы стартуем с очень низкого плацдарма, и рынки до сих пор не достигли того уровня, на котором они должны бы были быть», — рассказал агентству Bloomberg автомобильный аналитик Commerzbank AG Саша Гоммель.
Впрочем, эксперт не исключает, что европейский рынок может продолжить восстановление в последующие месяцы, чему будет способствовать постепенное снижение безработицы, восстановление доверия потребителей и необходимость обновления стареющей техники.
В последние 20 лет Европа сильно сбавила темпы автомобилизации, попав, в своего рода, социально-экономическую западню. С одной стороны, экологи, прогрессивные политики и налоговики зажали автомобилистов. Приветствуется передвижение по городу на трамваях и велосипедах, центры городов освобождают от машин, взвинчиваются цены на парковку и горючее. С другой стороны, в производстве автомобилей в ЕС занято большое количество людей, в том числе эмигрантов. Снижение темпов продаж транспортной техники бьет по экономике и социальной сфере.
В этих условиях руководству ЕС и входящих в него стран приходится постоянно балансировать между ценностями экологии и борьбой с безработицей. Кроме того покупка автомобиля прижимистыми европейцами запускает в стагнирующих экономиках европейских стран полезные процессы. Люди вынуждены мыть, заправлять и чинить авто, инвестируя тем самым деньги в частный бизнес.
Последние шесть месяцев маятник европейской внутренней политики качнулся в сторону автомобилизации. Кстати, тут есть еще одна проблема. В отличие от России, в которой люди все еще не наигрались в машинки, граждане ЕС к личным авто относятся спокойнее. Инфраструктура и сложившийся годами уклад жизни позволяет им либо эксплуатировать автомобиль по 8-10 лет, либо и вовсе обходится общественным транспортом.
По статистике среднестатистический житель Германии приобретает первую машину в 40 лет. Эта покупка чуть ли не последняя в череде крупных жизненных приобретений. Таким образом, мало предоставить европейцам условия для покупки новых машин, их приходится буквально запихивать в новые седаны и хэтчбеки.
В последнее время принято считать, что Россия и Германия ведут друг с другом бой за лидерство на автомобильном рынке Европы. Об этом много говорят и пишут. РФ сейчас незначительно отстает от Германии по цифрам продаж новых автомобилей 2,6 миллиона в 2013 году у нашей страны против 2,9 миллионов у Германии. В прошлом августе Россия вообще стала крупнейшим европейским авторынком, по данным ACEA.
Евгений Котловкин
Алексей Тюрин
Comment section