Один из крупнейших в Татарстане перевозчиков негабаритных грузов оказался на грани банкротства второй раз за год. Сбербанк подал иски к владельцу ГК «Сокол» Дмитрию Соколову и компании его брата — «Глобал Траст Компани» — на 531,5 млн рублей. Полгода назад бизнесмену удалось убедить банк отказаться от банкротства группы и получить рассрочку до 2027 года. Но эксперты KazanFirst говорят: если «должник не справился даже на таких условиях», то «позитива ждать неоткуда», а рынок грузоперевозок России идет по нисходящей. К самой ГК «Сокол» Сбербанк иск пока не подал.
ПАО «Сбербанк» обратилось в Арбитражный суд РТ с заявлением о банкротстве предпринимателя Дмитрия Соколова (владелец ООО «Группа компаний «Сокол»), а также ООО «Глобал Траст Компани», принадлежащего его брату Андрею Соколову. Сумма требований в обоих делах — 531,5 млн рублей.
Заявление о личном банкротстве Соколова суд принял к производству. Заседание по рассмотрению обоснованности требований Сбербанка назначено на 21 сентября. Иск против «Глобал Траст Компани» пока оставлен без движения: банк не приложил уведомление о намерении банкротить должника, первичные документы по задолженности и не оплатил госпошлину.
ГК «Сокол» зарегистрирована в Казани в 2015 году и специализируется на перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов: буровые установки, спецтехника, металлоконструкции, краны. ООО «Глобал Траст Компани» зарегистрировано в Зеленодольске в 2020 году и занимается теми же негабаритными грузоперевозками, с офисом в Казани по тому же адресу, что и ГК «Сокол», — на проспекте Победы, 173.
Мировое на 530 млн уже заключали в декабре
В июне 2025 года Сбербанк подавал иск о несостоятельности самой группы «Сокол» — из-за долга в 476 млн рублей. Однако тогда сторонам удалось договориться о мировом соглашении (его суд утвердил в декабре). Согласно документу ГК «Сокол» признала задолженность в 529,8 млн рублей и обязалась погасить ее в рассрочку до 28 апреля 2027 года — по 5 млн рублей ежемесячно, с выплатой основного остатка в конце срока. Должниками в соглашении были указаны также сам Дмитрий Соколов и ООО «Глобал Траст Компани». Дело о личном банкротстве Соколова, которое рассматривалось отдельно, было прекращено.
На своем сайте ГК «Сокол» позиционирует себя как международного перевозчика, работающего по России и за рубежом, и заявляет полный набор услуг — от негабаритных и мультимодальных перевозок до морских, железнодорожных и авиаперевозок, таможенного оформления и страхования грузов. В портфолио — доставка портового крана весом в 241 тонну, карьерного самосвала БелАЗ, вертолета и списанного самолета Ту-134 для музея в Екатеринбурге. Среди заказчиков компания называет Газпром, «Лукойл», «Росгеологию» и «Автобан».
Помимо перевозок у Дмитрия Соколова есть ООО «Сокол Строит», занятое строительством участка высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва, а также ООО «Сокол» в сфере гостиничного бизнеса.
Часть активов Соколов передал брату, среди них ООО «Сокол Трак». Также у Андрея Соколова есть «Негабарит Доставка», «Сокол Шины», «Сокол Запчасти» и «Сокол-СМ». При этом сайт «Глобал Траст Компани», где компания заявляла об автопарке в 150 единиц с базой в Казани, сейчас не работает, а офис, по данным «Яндекс.Карт», закрыт (у ГК «Сокол» офис продолжает работать).
Футбольный клуб продали на «Авито», парк техники сократился
Кроме того, группа Дмитрия Соколова спонсировала казанский футбольный клуб «Сокол», выступавший во Второй лиге. Летом 2024 года клуб выставили на продажу на «Авито» — сначала за 5,3 млн рублей, затем цену несколько раз меняли. В июле 2025 года команда провела последний матч и была снята с первенства и Кубка России.
По данным Saby, в 2025 году ООО «ГК «Сокол» получило 578,6 млн рублей выручки от основной деятельности и убыток 190,3 млн рублей. Годом ранее выручка была почти в четыре раза больше (2 млрд), а чистая прибыль составляла 198 млн рублей.
У «Глобал Траст Компани» выручка в прошлом году снизилась почти в девять раз — с 1,1 млрд до 129 млн рублей. Компания получила убыток в 177 млн рублей. К 2026 году у перевозчика были приостановлены операции по счетам, а на имущество наложен арест.
Проблемы бизнеса Соколов в интервью «Бизнес Online» объяснял внешними обстоятельствами. В 2022 году компания взяла в Сбербанке кредит на 980 млн рублей под 12% годовых — на технику, расширение офисов и развитие. Затем, по его словам, «в связи с геополитической обстановкой начались серьезные проблемы с логистикой»: ключевая ставка выросла, вслед за ней проценты по кредиту, и компаниям стало выгоднее «просто хранить денежку в банке», чем вкладываться в новую технику и разработку месторождений.
Работа на «Северном потоке» и кредиты под 10,5%
В грузоперевозки при этом пришли новые перевозчики на дешевой китайской технике, которые демпингом «роняли рынок». Добавились долги контрагентов — «Сокол» работал на «Северном потоке», где подрядчик задолжал фирме крупную сумму, а после подрыва газопровода финансирование прекратилось. К осени 2025 года из 240 машин у компании осталось 65. К тому моменту Соколов, по его словам, смог погасить только половину долга.
Согласно материалам Арбитражного суда, непогашенный долг перед Сбербанком сложился по двум возобновляемым кредитным линиям, открытым в июне 2023 года. Каждая — на 250 млн рублей, сроком до 8 декабря 2024 года под 10,51% годовых. Заемщиком выступала ГК «Сокол», а в декабре 2023 года Дмитрий Соколов подписал по обеим линиям договоры поручительства, обязавшись отвечать по долгам компании лично.
По итогам мирового соглашения бизнесмен рассчитывал, что рассрочка даст «возможность встать на ноги», и продолжал работать, сохранив парк и заказчиков.
Уже 10 апреля 2026 года Сбербанк опубликовал на Федресурсе намерение снова подать на банкротство ГК «Сокол». Однако заявление в суд в установленный срок так и не поступило. На данный момент в картотеке арбитража исков к компании нет — они поданы только к двум другим участникам мирового соглашения, Дмитрию Соколову и «Глобал Траст Компани».
KazanFirst направил запросы в Сбербанк и ООО «ГК «Сокол», однако на момент публикации материала ответы не поступили.
На рынке грузоперевозок нисходящий тренд
— «Сокол» — не крупный игрок этого рынка, это точно не лидер, но качественный локальный исполнитель в перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов, в том числе железнодорожным транспортом. Свое место в этой капиталоемкой нише компания занимала, — рассказал KazanFirst партнер экспертной группы Veta Дмитрий Жарский.
По его словам, данные о технике сильно разнятся: на сайте компании речь идет о 300 единицах, но фактически их уже меньше.
— На сайте просто решили создать позитивную картину происходящего, что указывает на желание компании поддерживать имидж активно работающей, — отмечает собеседник KazanFirst.
Срыв мирового соглашения эксперт называет «тревожным сигналом». Само соглашение, по его оценке, было «довольно щадящим»: банк увеличил сроки выплаты, а дело о личном банкротстве Соколова прекращалось отдельно, поскольку его долг был производным от поручительства за компанию. То, что должник не справился даже на таких условиях, Жарский считает не временным кассовым разрывом, а «структурной неспособностью бизнеса генерировать минимальный устойчивый денежный поток».
— Если парк техники и правда значительно сократился, то позитива ждать неоткуда — как тогда компания сможет возвращать долги? Дальше можно прогнозировать только то, что кредитор будет требовать возобновления производства по делу о банкротстве с той стадии, на которой оно было прекращено, и заявлять требования в полном объеме, — говорит эксперт.
Ситуацию на рынке в целом Жарский описывает как «нисходящий тренд»: по итогам 2025 года перевозки снижались по всем направлениям, а сами игроки перешли в стадию консолидации и укрупнения. Лидеры, по его словам, держатся на уровне поддержания маржи, без сверхприбылей, а мелким компаниям приходится трудно — на фоне топливного коллапса, дорогих кредитов и удорожания комплектующих.
— Тем, чья долговая нагрузка находится в критическом состоянии, необходимо крайне осторожно подходить к вопросам обслуживания долгов, в противном случае есть большие риски попасть в ситуацию, в которой оказался «Сокол», — резюмирует собеседник KazanFirst.
Comment section