«Уничтожение конкуренции и рынка»: как взлетят цены на авто с новым утильсбором

«Совершенно бесчеловечными» называют эксперты KazanFirst новые правила утильсбора, где главная планка — мощность двигателя. Малолитражки останутся по старым ставкам, а все более быстрые и современные автомобили резко подорожают. Под удар попадают почти все электрокары, гибриды и кроссоверы, которые россияне везли из-за границы. По прогнозам специалистов, выбор автомобилей сократится, что приведет к еще «более глубокому падению рынка».

Минпромторг подготовил проект постановления с новой схемой расчета утильсбора для легковых автомобилей. Теперь будет учитываться не только возраст и объем двигателя, но и его мощность. Если документ примут, изменения начнут действовать с 1 ноября.

Раньше сбор считали по двум параметрам: возраст (до трех лет или старше) и объем двигателя. Теперь добавили третий — мощность. В министерстве объясняют это ростом популярности машин с маленькими, но сильными турбомоторами, а также гибридов и электрокаров.

Базовая ставка сохранится, но сверху появится повышающий коэффициент, который будет расти в зависимости от мощности. Новые правила коснутся всех машин, включая тех, что ввозят частные лица. Раньше у них была льгота: заплати по минимальной ставке и не продавай авто год. Теперь этот вариант почти исчезает.

Единственное послабление останется для машин до 160 л.с. (и объемом до трех литров, но это уточнение формальное, так как таких моторов почти нет). Для них сбор не изменится: 3,4 тысячи рублей за новый автомобиль и 5,2 тысячи рублей за машину старше трех лет. Все, что мощнее 160 л.с., подорожает в разы. Например, для Geely Monjaro (238 л.с.) сбор с 1 ноября вырастет до 952 тысяч рублей вместо нынешних 3,4 тысячи, а к 2030 году превысит 1,6 млн рублей.

Еще сильнее изменения ударят по гибридам и электромобилям. Для них льгота действует только до 80 л.с. мощности. Так, гибрид Li L7 (197 л.с.) с ноября обойдется уже в 1,83 млн рублей, а электрокар Zeekr 001 (225 л.с.) — в 2,16 млн рублей. К 2030 году сумма поднимется примерно до 3,2 и 4,5 млн рублей соответственно.

Минпромторг подчеркивает, что изменения направлены в первую очередь на дорогие и мощные автомобили. По данным ведомства, 88% машин, зарегистрированных в стране за последние пять лет, имеют до 160 л.с. На Дальнем Востоке эта доля еще выше — 95%. По статистике «Автостата», среди новых машин до 3 литров, ввезенных в январе–августе 2025 года (всего 206,9 тыс.), 68% оказались мощнее 160 л.с. Среди подержанных доля меньше — 44%.

В 2030 году на трехлетний авто мощностью 500 л.с. утильсбор будет 10 млн рублей

— Этот закон будет принят, точнее, поправка в постановление правительства будет принята. Тогда это прежде всего отразится на тех людях, которые заказывают себе автомобили из Китая, например, или не только из Китая, неважно, новые автомобили. И там разброс увеличения цен от 1,2 млн до бесконечности, — пояснил главный редактор Quto.ru Максим Ракитин.

Он отметил, что в Китае выпускаются все более мощные и дорогие автомобили и удар придется именно по тем покупателям, которые ищут более современные и технологичные модели, а не довольствуются теми, что продаются официально. Особенно это касается электромобилей и последовательных гибридов.

— Не стоит думать, что это касаться будет только автомобилей, которые ввозятся на заказ. Рынок работает таким образом, что если где-то цена поднялась, то мало кто будет демпинговать, — сказал Ракитин. 

По его словам, часть брендов может немного снижать цены или давать скидки, чтобы увеличить долю рынка и распродать скопившиеся стоки. Для одних покупателей это обернется серьезным удорожанием, а для других возможны маркетинговые бонусы в виде скидок.

Эксперт напомнил, что рост утильсбора будет ежегодным до 2030 года:

— Коллеги посчитали, что на трехлетний автомобиль мощностью 500 лошадиных сил в 2030 году утильсбор будет 10 млн рублей.

Он назвал это «уничтожением конкуренции и рынка». При этом у Ракитина складывается впечатление, что цель государства — оставить только официальные поставки, а параллельный импорт вытеснить. Хотя в некоторых сегментах «серыe» поставки выгоднее по цене, в целом их объемы не сравнимы с официальными.

— Любые, абсолютно любые, но больше всего пострадают автомобили мощностью больше 160 л.с. Это практически все электромобили и около 99% гибридов, которые привозятся сейчас из Китая, — заявил Ракитин. 

Он добавил, что любой автомобиль, выходящий за рамки льготы, попадет под удар, будь то BMW, Zeekr или Voyah.

Собеседник пояснил, что у государства есть планы по наполнению бюджета. И самый простой инструмент для этого — повышение налогов, акцизов и сборов. При этом Ракитин обратил внимание, что профессиональные игроки параллельного импорта работают официально, платят налоги и действуют в «белую», несмотря на разговоры о «серых» схемах.

— Самое главное, что теперь мощность автомобиля, который можно ввозить по льготной ставке, ограничивается 160 лошадиными силами. То есть очень большой сегмент рынка… просто отсекается, — подчеркнул он. 

По его словам, даже богатые покупатели в итоге будут меньше завозить такие машины. Все, что выше этой мощности, будет облагаться по новой формуле «совершенно бесчеловечным утильсбором».

Ракитин напомнил, что документ пока находится на стадии обсуждения и должен пройти ряд согласований. В худшем случае, считает он, рост цен неизбежен: автомобили параллельного импорта подорожают, вслед за ними вырастут цены на весь рынок. При этом проблема новых автомобилей в России связана не только с утильсбором, но и с высокой ключевой ставкой в 17%, из-за которой кредитование фактически недоступно.

— Те автомобили, в которые сейчас бьет вот этот проект, — это автомобили, которые люди привозят, по сути, для себя. Потому что по постановлению правительства человек не может по льготному утилю, ввезя автомобиль, продать его в течение года. Соответственно, 99% этих вещей делаются исключительно под себя, — сказал он. 

При этом эксперт уточнил, что посредники действительно участвуют в сделках, но в большинстве своем это компании, работающие открыто и платящие налоги.

«Зачем повышение? Нужны деньги»

Схожее мнение на возможное повышение и у заместителя главного редактора «За рулем» Никиты Гудкова.

— Все автомобили без исключения подорожают. Даже те, ввоз которых новые правила не затронут, потому что это просто рынок. Если дорожает один сегмент, то планомерно поднимаются и все остальные, — считает он.

Гудков пояснил, что вслед за новыми машинами дорожают и подержанные, так что рост цен охватывает абсолютно все автомобили. При этом наиболее заметно подорожают те категории, по которым утильсбор увеличивается в разы. В частности, это касается электромобилей и гибридов: их ввоз, по словам эксперта, может сократиться до единичных случаев, так как экономический смысл исчезнет.

— Для чего государство вновь хочет поднять утильсбор? Хотя справедливости ради надо отметить, что его еще не приняли, это только проект, но большинство экспертов сходится во мнении, что в том или ином виде это будет принято. Так вот, ответ очень простой — нужны деньги, — отметил Гудков.

Он напомнил, что после предыдущего повышения сложилась следующая ситуация: люди всеми способами старались не платить утильсбор, оформляя автомобили на частных лиц для личного пользования. Из-за этого поступления в бюджет оказались ниже ожидаемых. Эксперт опасается, что при новом ужесточении эффект может оказаться обратным — сборов станет еще меньше.

Гудков уточнил новые особенности правил: для гибридов установлена планка мощности 80 л.с., ниже которой возможна льгота. Но эта граница слишком мала, поэтому фактически все электромобили и гибриды подпадут под повышенный сбор. Кроме того, теперь учитывается не только объем двигателя, но и мощность: льготный утильсбор сохраняется лишь для автомобилей до 160 л.с.

— Сейчас все ломанутся покупать и привозить автомобили, пока постановление еще не принято, то есть будет такой локальный всплеск. А затем последует еще более глубокое падение автомобильного рынка. То, что АвтоВАЗ перешел на четырехдневку, может показаться детским лепетом на фоне того, что нас ожидает, — подчеркнул он.

Эксперт отметил, что машины и без того недоступны для многих, а станут еще менее доступными. По его словам, для развития автопромышленности и локализации производства необходим большой рынок и доступные автомобили.

Особенно пострадают потребители в тех сегментах, где китайские автопроизводители не представлены. Гудков указал, что многодетные семьи не смогут приобрести новый минивэн, так как у китайцев попросту нет подобных моделей: они предлагают лишь дорогие бизнес-шаттлы.

— Условный аналог Volkswagen Caravelle или Citroёn SpaceTourer новым сейчас приобрести невозможно, потому что у китайцев таких моделей просто нет. У них другая логика потребления, — сказал эксперт.

Также он напомнил о спортивных купе, которые китайцы не производят. По его словам, именно эти ниши лишатся доступных предложений, а введение фактически «запретительного налога» под видом утильсбора отнимет у людей даже «немногочисленные радости».

«Цены могут подняться на 7-10%»

Руководитель одного из автосалонов в Казани пояснил, что повышение утильсбора неминуемо скажется на ценах: 

— Повышение утильсбора в любом случае отразится как повышение цен, то есть автомобили, привозимые параллельным импортом, станут гораздо дороже, соответственно, потянут за собой вторичный рынок автомобилей российских, которые уже в России. Поэтому это будет ожидаемое повышение цен.

Отвечая на вопрос о мотивах государства, он сформулировал их как сокращение параллельного импорта и переток спроса к официальным дилерам, а также стремление удержать денежные потоки внутри страны и увеличить внутренний товарооборот. 

О перспективах рынка он сообщил, что рост затронет и новые машины, и автомобили с пробегом. Среди причин он назвал и небольшое снижение ключевой ставки, и повышение утильсбора. По его словам, рост цен будет заметным: 

— Пойдет вверх, причем ожидать стоит не на 1-2-3%, а, наверное, процентов на 7, возможно, и на 10.

Точный масштаб, по его словам, сейчас предсказать трудно.

Отдельно он указал, какие сегменты уязвимее всего: прежде всего премиальные модели, которые доступны в основном по параллельному импорту. 

— В основном это премиалка. Пострадает действительно интересная премиалка, которую можно купить только с параллельного импорта. Вот на нее будет дорогой утильсбор, — уточнил он.

— Посыл понятен: нужно поддерживать отечественного производителя, поэтому давайте мы сделаем ставки утильсбора такими, чтобы было не очень интересно покупать автомобили импортные. В первую очередь те, которые ввозят физлица. Хотя и другие машины, которые стоят у дилеров, тоже подорожают, — резюмирует главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

По его словам, в правительстве рассчитывают, что люди будут меньше покупать таких автомобилей. И, соответственно, каждый непроданный автомобиль, который приходит по импорту, это, возможно, проданный автомобиль российской сборки.

— Хотя машины, которые начинают собирать здесь, в партнерстве с китайцами, тоже дешевле не становятся и продаются плюс-минус по той же цене. Поскольку это все расписано до 2030 года — утилизационный сбор будет все выше и выше. Ну и предполагается, что это защитит отечественного производителя. Но как это сработает, я не знаю, — объясняет эксперт.