За первое полугодие Татарстан занял на машины 42,3 млрд рублей — на 35% больше, чем годом ранее. Но при сравнении со второй половиной 2025-го тот же рынок проседает на 21%. Средний кредит за год вырос до 1,44 млн рублей, а срок дотянулся почти до шести лет. Оптимизма у экспертов KazanFirst эти цифры не вызывают: кредиты берут от безденежья — чтобы доложить до нужной суммы. Седанов на рынке почти не осталось, и людям приходится переплачивать за кроссоверы.
За первое полугодие 2026 года татарстанцы оформили 29,4 тысячи автокредитов на 42,3 млрд рублей. По сравнению с первым полугодием прошлого года это плюс 14% по количеству и плюс 35% по объему — тогда было выдано 25,7 тысячи кредитов на 31,3 млрд рублей. При этом средний чек за год вырос с 1,22 до 1,44 млн рублей — на 18%, средний срок кредита — с 65 до 71 месяца. Приводит данные Объединенное кредитное бюро.
Однако в сравнении со второй половиной 2025 года картина обратная: тогда в республике выдали 38,3 тысячи кредитов на 53,3 млрд рублей. То есть первое полугодие 2026-го проиграло предыдущему по количеству на 23%, по объему — на 21%.
— Рост в годовом выражении объясняется эффектом низкой базы первого полугодия 2025 года. Уже в июле-августе сравнение со вторым полугодием 2025-го, скорее всего, напротив, выявит снижение выдач в сегменте, — говорит директор по методологии риск-менеджмента и дата-аналитике ОКБ Николай Филиппов.
Снижение ключевой ставки сделало автокредиты доступнее, но рост по-прежнему ограничивают строгие регуляторные требования, объясняет он. Еще один сдерживающий фактор — ситуация вокруг бензина: она способна снизить мотивацию к покупке автомобиля, особенно первого и в кредит.
По данным ОКБ, ПСК по всем автокредитам в Татарстане в июне немного снизилась — с 18,94% в мае до 18,83%. Но Филиппов указывает на другую тенденцию: ПСК на новые автомобили по России выросла с 14,7% в мае до 15,2% в июне — несмотря на снижение ключевой ставки. Эксперт связывает этот рост с тем, что дистрибьюторы начали сворачивать программы субсидирования ставок.
В июне в Татарстане выдали 5,59 тысячи автокредитов на 8,09 млрд рублей — на 2% больше, чем в мае. По объему выдач республика заняла четвертое место в России, обойдя Краснодарский край и пропустив вперед только Москву, Московскую область и Санкт-Петербург.
По итогам полугодия Татарстан вместе с Удмуртией вошел в число регионов с самым активным автокредитованием в расчете на население: семь новых кредитов на тысячу жителей. Ни один другой крупный регион страны такого показателя не дал.
В целом по России в июне банки выдали 112,2 тысячи автокредитов на 176,9 млрд рублей — на 14% больше по количеству и на 34% по объему к июню 2025 года. Средний чек остался прежним — 1,6 млн рублей, средний срок кредита — 72 месяца, то есть шесть лет.
За II квартал россияне оформили 329,6 тысячи автокредитов на 512,5 млрд рублей, за полугодие — 579,2 тысячи на 896,4 млрд рублей. Это плюс 15% по количеству и плюс 40% по объему год к году.
Кроссоверы и LADA: что покупают в РТ
Средняя стоимость нового автомобиля в Татарстане в первом полугодии составила 3,2 млн рублей. Интерес пользователей к объявлениям о новых машинах за год вырос на 7,6%, а количество самих предложений — сразу на 42%. Такие данные приводит «Авито Авто».
Рынок продолжает смещаться в сторону кроссоверов и внедорожников: на этот тип кузова приходится более четырех пятых всех новых автомобилей на платформе в республике, за год его доля прибавила 22,7 процентных пункта.
Самой популярной маркой полугодия стала LADA — 22% общего интереса пользователей. Следом идут TENET с долей 8,7%, HAVAL (7,6%), Solaris (5,2%) и Geely (4,2%). По конкретным моделям в лидерах LADA Granta со средней ценой 1,1 млн рублей, HAVAL Jolion (2,6 млн), TENET T4 (2,4 млн), TENET T7 (2,9 млн) и Solaris HC (3,1 млн).
Часть моделей за год заметно подешевела. Сильнее всех — Belgee X70: −16,6%, до 2,6 млн рублей. Также потеряли в цене OMODA C7 (−12,7%, до 3,2 млн рублей) и JAECOO J7 (−6,9%, до 3,2 млн рублей).
— В первом полугодии пользователи стали активнее изучать новые автомобили. Одновременно меняется и структура рынка: сегодня доля российских брендов в предложении достигает 25% — это происходит в том числе за счет появления новых марок и моделей, например, локализованной марки TENET и новой LADA Iskra, — говорит руководитель продаж направления «Новые авто» в «Авито» Артем Хомутинников.
II квартал рынок новых автомобилей по всей России завершил, по его словам, «на позитивной ноте»: спрос и предложение прибавили по 3% год к году. Июнь динамику поддержал — активность пользователей выросла на 4,5%.
«Это не индикатор восстановления»
Главный редактор Quto.ru Максим Ракитин предостерегает от простых выводов из данных по автокредитованию. По его словам, средний чек на 1,6 млн рублей нельзя напрямую сравнивать со средней ценой автомобиля за 3,2 млн.
— Очень часто кредит берут как дополнение к имеющейся сумме. Если человек берет 1,6 млн и с ними идет за автомобилем — это одно. А если он берет 1,6 млн, чтобы доложить до средней цены, — это совершенно другой расклад, — говорит он.
Рост объема выданных автокредитов Ракитин так же не склонен считать признаком оздоровления рынка.
— Это скорее новая норма. Автомобиль люди покупают, даже несмотря на высокую процентную ставку, несмотря на то, что банки стали куда реже одобрять кредиты. Но это ни в коем случае не индикатор восстановления. Индикатор восстановления — количество проданных автомобилей, а не количество взятых кредитов, — говорит эксперт.
Доминирование кроссоверов в структуре продаж Ракитин объясняет не дисбалансом рынка, а устойчивым многолетним предпочтением покупателей: кроссовер подходит под любые жизненные ситуации, а те, кому нужен седан или минивэн, по-прежнему идут за ними.
Снижение цен на отдельные модели — в частности на Belgee X70 и OMODA C7 — эксперт долгосрочным трендом не считает. По его словам, речь идет о попытке распродать скопившиеся стоки: производителям выгоднее потерять немного, чем не продать вообще.
— Автомобиль сейчас подешеветь просто так не может. То, что производится даже в России, на 50-80% состоит из импортных компонентов… Чем волатильнее наша валюта, тем меньше причин для того, чтобы это стало долгосрочным трендом, — резюмирует Ракитин.
«Нет денег — идут в кредит»
Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков читает статистику иначе: по его мнению, рост объема автокредитования — не признак оживления, а следствие падения платежеспособности.
— При заметной инфляции и росте цен на автомобили, в том числе из-за регулярных повышений утильсбора в недавнем прошлом, у людей просто нет денег на машины — они вынуждены ввязываться в кредиты, — говорит он.
Засилье кроссоверов на рынке Гудков объясняет не модой, а дефицитом предложения в сегменте обычных легковых автомобилей — седанов и универсалов. По его словам, рынок до сих пор не получил полноценных замен Renault Logan, Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Hyundai Solaris — машин, которые покупали за честное соотношение цены и качества.
— Сейчас их просто неоткуда взять. Везти недорогие седаны из Китая невыгодно: там это не самый большой сегмент, плюс утильсбор делает их цену некомфортной. А цены на ВАЗовские машины на этом фоне — запредельные. Люди вынуждены покупать кроссоверы, хотя многим это и не нужно, — говорит Гудков.
Снижение цен на отдельные модели он относит к нормальной рыночной логике: дешевеют те, что изначально не пользовались спросом. Общая же картина, по его словам, движется ровно в обратную сторону.
— Подешевели те машины, которые не пользовались и не пользуются тем спросом, на который рассчитывали их продавцы. Это нормальный процесс. Но главное — общий уровень цен в среднем продолжает повышаться, и вот это не может радовать.
Comment section