Утильсбор в следующем году снова вырастет – на 10–20%. А цены на машины, по оценке экспертов KazanFirst, могут прибавить до четверти во всех сегментах – от бюджетного до «премиалок». Уже сейчас «и рынок, и параллельный импорт чувствуют себя плохо», и предпосылок к улучшению нет. Ажиотажа в автосалонах тоже нет: покупательная способность падает, и позволить себе машину впрок, «чтобы было», могут немногие. В ассоциации дилеров считают, что в начале 2027 года рынок может провалиться.
С 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора в России вырастут на 10–20% в зависимости от типа техники. Об этом Autonews.ru сообщили в пресс-службе Минпромторга. В ведомстве назвали это очередным плановым «шагом» долгосрочной индексации, которую утвердили еще в 2024 году.
Сейчас утильсбор для нового автомобиля с двигателем объемом 1–2 л и мощностью 160–190 л.с. составляет 900 тысяч рублей, для машин той же категории мощностью свыше 490 л.с. — более 3,2 млн рублей. По данным на 14 августа, в федеральный бюджет поступило 316,2 млрд рублей от утильсбора.
Утильсбор повышают каждый год, индексация продлится до 2030 года. С 1 января 2026 года коэффициенты для его расчета выросли на 10–25%.
«У нас в стране выпускаются автомобили свыше 20 брендов»
В Минпромторге подчеркнули, что поэтапное повышение ставок должно создавать прогнозируемые условия для инвестиционных решений, совместных промышленных проектов и локализации производства в России.
Главным результатом этих решений в ведомстве называют восстановление производства почти на всех автозаводах, которые покинули зарубежные партнеры. За восемь месяцев 2026 года доля отечественной техники на российском рынке достигла 63,5%. Это на 8,5 п.п. больше, чем за тот же период прошлого года.
— В части легкового автомобилестроения у нас в стране выпускаются автомобили свыше 20 брендов, более 50 моделей — от самых бюджетных до класса люкс (в том числе Haval, Tenet, Volga, Москвич, Evolute, Атом, Sollers, Senat и т.д.). Еще десятки российских брендов занимают сегменты коммерческого и общественного транспорта, — сообщили в министерстве.
Еще одним результатом в ведомстве назвали восстановление производства автокомпонентов. С 2022 года отечественные решения нашли примерно для 50% из 740 критически важных позиций комплектующих и материалов.
— Работа по локализации продолжается. За это время Минпромторг России поддержал 107 проектов по программе Фонда развития промышленности «Автокомпоненты» (объем предоставленного льготного финансирования — свыше 133 млрд руб., а совокупный объем привлеченных в отрасль инвестиций — свыше 291 млрд руб.), — говорится в сообщении.
В министерстве также говорят, что рабочие места удалось сохранить. На автозаводах работают около 300 тысяч человек. Еще более 380 тысяч заняты в отрасли автокомпонентов, в которую входят около 800 компаний. Вместе со смежными производствами в отрасли работает примерно 1 млн человек.
«Повышение утильсбора может создать провал в начале 2027»
Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин в беседе с Autonews.ru предупредил, что в начале 2027 года рынок может просесть.
— Повышение утильсбора может дать краткосрочный плюс продажам в конце 2026 года, а затем, наоборот, создать провал в начале 2027-го, — сказал он.
По словам Подщеколдина, из-за изменения утильсбора россияне покупают автомобили раньше, чем планировали. При этом ажиотажного спроса на всем рынке к концу 2026 года он не ждет.
— Сегодня главный ограничитель — платежеспособность. Автомобили есть, выбор есть, но покупатель очень внимательно считает цену, кредит и стоимость владения. Поэтому эффект будет прежде всего по тем моделям и сегментам, где повышение утильсбора заметно изменит конечную цену, — пояснил глава РОАД.
Подщеколдин считает, что откладывать покупку на период после индексации может оказаться невыгодно, поэтому покупателям стоит поторопиться с решением.
«Все сегменты подорожают на 20-25%»
Главный редактор Quto.ru Максим Ракитин рассказал KazanFirst, что машины подорожают минимум на 10–20%.
— Но скорее всего, я думаю, что подорожают на 20-25% все сегменты. Пострадают все абсолютно, и бюджетный сегмент пострадает. Ну, если это можно назвать бюджетным сегментом. И «премиалки» подорожают, поэтому здесь ничего позитивного в этом отношении нет, — считает эксперт.
Как заявляет Ракитин, обвал рынка «абсолютно осязаем», ведь параллельный импорт «душат постоянно и методично».
— Те автомобили, которые продаются официально — это, конечно, все хорошо и здорово, но выбор становится не очень широким, поэтому и рынок и параллельный импорт чувствуют себя плохо, предпосылок для того, чтобы стало лучше абсолютно никаких нет.
Параллельный рынок никуда не денется, он формировался последние 4 года, говорит Ракитин. Он считает, что продавцы будут находить возможности привозить машины по «вменяемым» ценам. Физлица и так возят, но их единицы. Всем точно станет сложнее, говорит эксперт.
— Вторичного рынка у нас нет. Покупать автомобили, например, в Китае теперь нет никакого смысла: пошлины огромные, тот же утильсбор огромный. Поэтому вторичный рынок у нас формируется только из машин, которые официально продаются в России, и из остатков тех, что продавались до 2022 года. Развиваться за счет машин из-за границы он не будет. Это единичные покупки, единичные продажи, к сожалению, — говорит Ракитин.
«Все время держали в голове повышение утильсбора для импортируемых моделей»
По словам руководителя дилерского направления автомобильного маркетплейса FRESH Павла Шевченко, ажиотажа в сегменте новых легковых автомобилей нет: продажи идут ровно, явного всплеска интереса нет.
— Покупательная способность людей снижается, и немногие могут позволить себе сделать такое приобретение впрок, «чтобы было». Повторения ситуации конца 2024 года, когда на новостях об отмене льготного утильсбора для частных лиц люди хватали дилерские машины с коммерческим утилем, мы не ожидаем, — рассказал он KazanFirst.
Шевченко объясняет, что официальный дилер не поднимает цены сам с какой-то даты, а следует рекомендациям производителей. По его словам, автомобили дорожают и будут дорожать, но скорее из-за общей инфляции, которая затрагивает не только производство, но и, например, логистику.
Предпосылок к дефициту эксперт пока не видит, но полностью его не исключает.
— Представим себе такую ситуацию: доллар за короткий период дорожает с 85 до 105 рублей — нечто подобное бывало, — а рублевые цены на машины остаются прежними. Люди бросятся покупать машины, чтобы сохранить свои сбережения. Возникнет дефицит. Более вероятна ситуация, когда не будет хватать автомобилей в определенных комплектациях, но это вообще обычная история, — считает Шевченко.
За последний год автосалон сократил портфель брендов и оставил только марки со сборочным производством в России. По словам Шевченко, так компания хотела не оказаться в ситуации, когда очередное повышение утильсбора сделает машины в продаже неконкурентоспособными. У китайских брендов аудитория не слишком лояльная, поэтому для покупателей на первом месте цена и условия кредитов, которые субсидирует производитель.
— У нас осталось три марки, и все 100% моделей в наших салонах считаются сделанными в России. Это не «так совпало» — мы, как и другие дилеры и производители, все время держали в голове повышение утильсбора для импортируемых моделей, — говорит эксперт.
Покупателям Шевченко советует соотносить свои потребности и возможности. Если новая машина нужна, деньги на нее есть или выплаты по кредиту не станут тяжелым бременем, стоит покупать: дешевле у дилера автомобиль вряд ли станет.
— Если вы рассматриваете автомобиль просто как инвестицию, в рамках предположения «если что — продам и верну деньги», то есть риск уйти в минус. Сразу за воротами дилерского центра автомобиль становится машиной с пробегом, — предупредил он.
Comment section