«Недешевое удовольствие»: Минниханов призвал искать инвесторов для новых дорог в Татарстане

Власти РТ хотят активнее использовать государственно-частное партнерство и заключать концессии с бизнесом для строительства дорог и транспортной инфраструктуры. У Татарстана уже есть такой опыт — платный Вознесенский тракт и дорога из Альметьевска. В Миндортрансе РТ заявляют, что в таком же «щадящем для бюджета виде» хотят строить новые вылетные магистрали в Казани.

Создать транспортную систему, которая будет «отвечать потребностям настоящего и будущего, обеспечивать мобильность и безопасность» — такую задачу поставил раис Татарстана Рустам Минниханов на заседании коллегии министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ.

— Модернизация дорожно-транспортной инфраструктуры — неотъемлемый фактор динамичного развития Татарстана, — подчеркнул он.

Минниханов призвал активнее использовать механизм государственно-частного партнерства (ГЧП), заключать инвестиционные соглашения в разных сферах как в дорожном строительстве, так и на всех видах транспорта.

— Нужно, чтобы на каждый рубль вложенных бюджетных средств были вливания из внебюджетных источников, — заявил раис РТ.

Он отметил, что необходимо строго «следовать принципам экономической эффективности как бюджетных, так и внебюджетных вложений».

Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов заявил, что с 2019 по 2024 год протяженность сети автомобильных дорог республики увеличилась почти на 1,45 тысячи км. В 2024 году за счет завершения строительства автомобильных дорог Алексеевское – Альметьевск, Вознесенского тракта (второй этап), Ш-1 «Большой Зеленодольск» и развязки Чистополь – Нижнекамск получился прирост в 165,2 км.

По его словам, республикой проработана схема опорной сети дорог, которая в настоящий момент требует завершения. Нужны транспортные магистрали, которые обеспечат подъезд к узловым точкам формирования большого объема груза. Такими точками являются причалы, грузовые железнодорожные станции, крупные промышленные и сельскохозяйственные предприятия. 

Вылетные магистрали Казани перегружены

В правительстве рассматриваются планы по строительству новых вылетных магистралей из Казани, дублеры Горьковского шоссе, а также Оренбургского и Сибирского трактов. 

Как рассказала журналистам первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Лилия Сафиуллина, сегодня есть планы по созданию дублеров вылетных трасс из Казани.

— Вы же знаете, что все они загружены-перегружены. Что Оренбургский тракт, что Дербышки в направлении на Высокую гору, что Мамадышский тракт, — констатировала она.

В качестве примера замминистра привела дублер Мамадышского тракта — платный Вознесенский тракт. Она подчеркнула, что это полноценная вылетная трасса, которая не имеет пересечений. С ее помощью в течение 5-7 минут можно выехать из города и попасть на М-7.

— Цель — построить такие же вылетные трассы на всех направлениях. Все это очень капиталоемкие проекты. Все не одним миллиардом рублей меряются. Дороги — это недешевое удовольствие. Естественно попытаемся это сделать в максимально щадящем для бюджета виде, в виде концессионных соглашений, — отметила Сафиуллина.

В кулуарах коллегии говорилось о том, что для решения вопросов финансирования строительства новых трасс возможно в том числе создание закрытых паевых инвестиционных фондов с привлечением множества инвесторов.

На вопрос KazanFirst о том, какие решения возможны для обхода, например, Дербышек, альтернативного выхода к Лаишевскому узлу, Сафиуллина отметила:

— Нет пока проектной документации, нет утвержденных подходов. Но на уровне предложений уже решение есть.

Она добавила, что решением может стать магистраль вдоль железной дороги.

Починить то, что сломали, пока строили

В своем выступлении Фарит Ханифов сообщил, что доля дорог городских агломераций Татарстана, которые находятся в нормативном состоянии, достигла в 2024 году 85,9%. Теперь задача республики заключается в том, чтобы сохранить их на этом уровне. По его словам, в рамках строительства крупных капиталоемких объектов были задействованы дороги, которые на сегодняшний день нуждаются в ремонте. Общая протяженность поврежденных транспортных артерий составляет 547,5 км. Такая работа будет организована совместно с ГК «Автодор», Федеральным дорожным агентством и АО «Автострада».

— Построив новые дорожные объекты, важно не разрушать существующие. Если это случилось, то в плановом порядке их восстанавливать. Следует провести данную дорогу в первую очередь в отношении региональных и муниципальных дорог, — подчеркнул Минниханов.

Он заметил, что сеть местных дорог часто не рассчитана на современные нагрузки. Ее восстановление требует очень серьезных затрат. В этой связи необходимо обратить внимание на состояние постов весогабаритного контроля. Из 13 автоматических постов функционирует только 6. Их нужно включить в капитальный ремонт, чтобы все эти посты работали.

Согласно анализу министерства 37,5% дорог с высокой интенсивностью сегодня обеспечивают пропуск нормативной нагрузки в 11,5 тонны на ось. В то же время основная часть дорог регионального значения обеспечивает пропуск нагрузки от 8 до 10 тонн на ось. Они требуют проведения реконструкции или капитального ремонта для повышения допустимой нагрузки.

— В связи с высокой стоимостью строительства и реконструкции дорог необходимо сделать упор на капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог с доведением их несущей способности до 11,5 тонны на ось, — предложил министр.