грузовиков.
КАМАЗ традиционно ассоциируется с производством мощных грузовиков. Таких, что и в минус 40 градусов заведутся, и в целом, как танки, «грязи не боятся». Но времена меняются. По словам гендиректора автогиганта Сергея Когогина, «рынок тяжелых коммерческих автомобилей стал объективно схлопываться», в том числе за счет выросшего качества и срока эксплуатации техники. И хотя приоритетной задачей на 2020 год, судя по принятому акционерами бизнес-плану, все еще остается вывод на рынок магистральных тягачей поколения К5, концерн, судя по всему, не против «откусить» кусок «пирога» и на смежных рынках.
Наша справка
В соответствии с бизнес-планом на 2020 год КАМАЗ должен реализовать 35,7 тысячи автомобилей (29 тысяч грузовиков на российском рынке; 6,7 тысячи за рубежом). Доля предприятия на рынке грузовых авто в России достигнет 46%. Инвестиции в развитие производства составят 14,1 млрд рублей. Ожидаемая чистая прибыль — 288 млн рублей при выручке 204 млрд рублей.
Цели выглядят вполне достижимо, если сравнивать с 2019 годом: 30,5 тысячи грузовиков реализовано в России (снижение на 6,7%) и 5 тысяч авто ушло на экспорт (рост на 23,1%). Однако на фоне некоторого падения продаж и необходимости инвестиций в развитие компания весьма агрессивно «ворвалась» на рынок электробусов, получив контракты на поставку транспортных средств в Москву.
Только в 2020 году предприятие должно передать «Мосгортрансу» 511 электробусов за 6,5 млрд рублей (включая обучение водителей и ремонтного персонала, а также обслуживание всех транспортных средств и зарядной инфраструктуры в течение 15 лет с момента поставки). При этом первые данные о разработке подобных автомобилей на КАМАЗе начали появляться лишь в 2017 году, а на дороги столицы России ТС вышли уже осенью 2018 года.
Ведущим российским производителем и поставщиком автобусов с долей рынка в России около 80% все еще остается группа ГАЗ. Первые концепты электробусов компания представила еще в 2012 году, а серийное производство началось в 2018-м. Свои контракты с «Мосгортрансом» предприятия ГАЗа так же получили (100 электробусов за 5,6 млрд рублей плюс 328 дизельных автобусов за 5,5 млрд рублей). Но факт остается фактом — улицы столицы страны пришлось делить с автомобилями КАМАЗа.
Следующая «атака», судя по данным о планируемом альянсе КАМАЗа и Sollers, придется на легкие коммерческие автомобили (LCV). ГАЗ — безусловный лидер России в этом сегменте. Из 112,1 тысячи единиц на долю группы приходится 50,7 тысячи экземпляров (более 45% от общего объема с ростом 3,1%). На втором месте УАЗ (17,3 тысячи штук с падением на 3,7%), «бронза» у американского Ford (13 тысяч машин, рост 13%). В отличие от «тяжей», объем рынка LCV в России вырос по итогам декабря 2019 года на 7,1%.
— Мы официально подтверждаем, что сторонами достигнута принципиальная договоренность и созданы рабочие группы, которые приступили к формированию общей повестки альянса, — прокомментировал информацию о возможном партнерстве с Sollers руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев.
Подробности сотрудничества, как и его условия, на данном этапе либо еще не уточнены, либо не раскрываются. Однако о разработке легких коммерческих автомобилей представители компании вскользь упоминают уже как минимум с ноября 2019 года. Отмечалось, что площадку по сборке LCV нового проекта «Компас» планируется разместить на освобожденных в результате реинжиниринга мощностях Прессово-рамного завода. По словам Когогина, ПРЗ понадобилась дозагрузка после запуска нового завода каркасов кабин.
— Наша компания стала думать, чем заниматься еще. Конечно, LCV мало коррелирует с нашим основным продуктом, но это все равно позволит увеличить присутствие на рынке. Продукт, созданный в НТЦ (проект «Компас»), получился очень интересным. Правда, в нашем инвестиционном портфеле он пока стоит во вторую очередь. Но это нужно рынку, это нужно нам, — отмечал гендиректор КАМАЗа.
При подобных раскладах альянс с компанией Sollers, уже имеющей успешный опыт создания совместного предприятия с Ford и выпуска LCV серии Transit (а также своих УАЗов), выглядит вполне логичным шагом. Важным может оказаться и сотрудничество в интеллектуальном плане — в конце декабря Sollers объявила о создании центра, специализирующегося на инженерно-техническом проектировании. Один из филиалов которого разместился в Татарстане.
— На наш взгляд, сотрудничество позволит достичь синергии по целому ряду направлений, включая НИОКР, цифровизацию, закупки и продажи, тем более что ввиду разницы в направлении производства эти два игрока не являются прямыми конкурентами, — отмечает аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов.
Поддержали идею и на уровне правительства России. Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров рассказал, что сейчас формируется дорожная карта будущего альянса и список проектов.
— Минпромторг всегда поддерживал идеи, связанные с консолидацией участников автоиндустрии, да и индустрии по разработке новых технологий. На мой взгляд, создание единых центров компетенции в важнейших технологических переделах и совместное развитие базы поставщиков компонентов — это то направление, где возможны настоящие прорывы в автоиндустрии. Именно создание таких консолидированных центров сегодня — это тренд на глобальном рынке, — сказал руководитель ведомства.
Специфика «СОЛЛЕРС Инжиниринг» подсказывает, что одним из первых проектов альянса может стать разработка (либо доработка) автомобиля в рамках проекта «Компас». По словам гендиректора компании Юрия Алексакова, центр собрал более 500 человек квалифицированных инженеров-конструкторов, технологов, дизайнеров и испытателей, готовых к реализации проектов полного цикла. Учитывая недостаток квалифицированных кадров в Татарстане и в Челнах, а также расхождение взглядов КАМАЗа и руководства города на развитие ТОСЭР, пожирающей рабочую силу, подобное взаимодействие окажется весьма полезным.
Источник, близкий к компании, отмечает, что в свете презентации ГАЗом новой модели «Газель NN» заход КАМАЗа на рынок LCV может быть весьма агрессивным — «Компас» должен составить конкуренцию новому поколению, выход которого запланирован уже на 2021 год. При этом ожидать получения челнинским концерном большой доли в первые годы работы вряд ли стоит — самые оптимистичные оценки говорят о 5-10% рынка LCV в первые несколько лет. Но и это весьма существенно — порядка 5-10 тысяч реализованных автомобилей.
Решающим в борьбе за сегмент рынка LCV может стать вопрос цены, отмечают эксперты. Самая дешевая комплектация популярной «Газель Next» с бортом составляет порядка 928 тыс. рублей. Возможно, чтобы закрепиться в данном сегменте, КАМАЗу предстоит применить «тактику производителей игровых консолей» — продавать транспортные средства в убыток себе, снижая цену и возвращая вложения за счет государственных субсидий (к примеру, по программе развития газомоторной техники, если грузовики будут таковыми), продажи комплектующих и сервисного обслуживания.
Comment section