Татарстан вышел на мировой рынок контейнерных перевозок

Выхода в глобальную сеть контейнерных грузоперевозок у Татарстана не было — это не лучшим образом отражалось на конкурентоспобности республики, объясняет уполномоченный по правам предпринимателей — помощник президента Татарстана Фарид Абдулганиев. Для решения вопроса был проведен ряд переговоров с лидерами в области контейнерных перевозок и татарстанскими предприятиями, которые завершились подписанием соглашения о стратегическом партнерстве между Президентом Татарстана  Рустамом Миннихановым и генеральным директором Maersk Восточная Европа Жолтом Катона.

— Произошло важное для Татарстана событие: мы вышли на мировой рынок контейнерных перевозок, которые составляют основу международной торговли, — подчеркнул  Абдулганиев на церемонии прибытия первого контейнерного поезда из Татарстана в порт Санкт-Петербурга.

Вместимость поезда составляет порядка 60 40-футовых контейнеров. Грузы курсируют по маршруту каждую неделю, длится транзит четыре дня. Выезжают контейнеры из Санкт-Петербурга по средам, прибывают в Елабугу — по воскресеньям. Импортные грузы теперь будут доставляться «до двери» по фиксированному расписанию, а продукция татарстанских экспортеров — в обратном направлении конечным покупателям на зарубежные рынки. 

За счет единого плана перевозки, использования сквозных транспортных документов предприниматели смогут сэкономить на логистике. По прогнозам экспертов, экспортеры смогут сохранить 10-15% от затрат на доставку. 

— Благодаря бесшовным стыковкам всех звеньев можно выполнить контрактные обязательства перед иностранным заказчиком, снизить собственные издержки и выйти на максимальную выручку от продажи конечной продукции, — прокомментировал советник аппарата Президента Татарстана Алексей Судаков. 

Есть здесь польза и для окружающей среды. Децентрализация логистики поможет снизить трафик на дорогах, что, соответственно, поможет уменьшить загрязнение воздуха выхлопными газами. 

— Первый экспортный поезд состоит из 57 контейнеров из Татарстана, — отметил Алексей Судаков. — За этой цифрой — гигантский труд по стыковке Татарстана с регулярными океанскими сервисами по всему миру. Республика может похвастаться высокой сбалансированностью экспортных и импортных грузопотоков. Это позволяет говорить о значительном потенциале всего региона с точки зрения организации контейнерной логистики в направлении морских портов.

Он выразил надежду, что за этим маршрутом последуют и другие, в том числе через порты Восточный и Новороссийск.

Фарид Абдулганиев подчеркнул, что расширение рынков сбыта товаров татарстанских предпринимателей постоянно находится в фокусе внимания руководства республики. Для этого ведется политика привлечения в Татарстан ведущих игроков рынка электронной торговли. В республике уже разместили свои логистические центры три крупных интернет-магазина — Ozon, Wildberries и KazanExpress, каждый рассчитан на огромное количество товаров и рабочих мест.

— Теперь перед нами стоит еще одна важная задача. Речь идет об упрощении логистических процедур, а также снижении стоимости транспортных услуг. Контейнерные перевозки как раз отвечают этим требованиям, — рассказал Фарид Абдулганиев.

Сами торговые площадки еще не успели оценить расширение их логистического потенциала. KazanExpress сказал журналисту KazanFirst, что пока не может знать, как это отразится на их работе. В Wildberries уточнили, что у них на этом маршруте своя логистика. Ozon не успел ответить на запрос на момент публикации материала.

Впрочем, международными перевозками грузов в контейнерах по фиксированному расписанию могут заинтересоваться предприятия республики, которые хотят расширить географию поставок.

— От запуска регулярных контейнерных поездов выиграют и небольшие компании, индивидуальные предприниматели, которые получат возможность отправлять или получать единичные контейнеры с товарами. Также создание инфраструктуры контейнерных перевозок в Татарстане ускорит развитие рынка электронной торговли, — считает Жолт Катона.

Запуск регулярных перевозок будет способствовать и росту инвестиций в развитие терминальной инфраструктуры, в создание новых производств. 

— В перспективе одного-двух лет потенциал спроса на контейнерные перевозки в Татарстане я оцениваю примерно в 1 600 40-футовых контейнеров в месяц, то есть шесть контейнерных поездов в неделю, — спрогнозировал Алексей Судаков. — Это порядка 20 тысяч контейнеров в год.

На рынке морских контейнерных перевозок после нескольких лет стагнации со второго полугодия 2020 года наблюдается бурный рост. Причины — возникший на фоне постпандемического оживления экономики дефицит контейнеров в Китае вследствие замедления их возврата из США и Европы. Железнодорожный транспорт перетянул на себя грузы, ранее отправлявшиеся по воздуху, так как воздушное сообщение с Китаем было прекращено одним из первых, и по морю, поскольку перевозки по железной дороге в условиях пандемии оказались быстрее.

В результате 2020 год стал одним из лучших в истории контейнерных линий. По оценке Blue Alpha Capital, чистая прибыль крупнейших линейных операторов, включая те компании, которые не раскрывают отчетность (такие, как MSC), в IV квартале достигла $9 млрд, писал ранее Коммерсантъ.

По прогнозам FESCO, контейнерный рынок России по итогам 2021 года увеличится на 10% по сравнению с 2020 годом — примерно до 6,4 млн TEU.

00:00

00:00