КАМАЗ совместно с КФУ запустили передовую инженерную школу в сфере автомобилестроения «Кибер Авто Тех». Реализация осуществляется в рамках федерального проекта, запущенного по инициативе Минобрнауки России по государственной программе «Научно-технологическое развитие РФ». Заявки на конкурс по созданию передовой инженерной школы подал 91 вуз из более 40 регионов России. В планах создать 30 таких школ в партнерстве с высокотехнологичными компаниями страны. Результатом работы станут высококвалифицированные специалисты. Победителям вручают гранты, одним из таких стал Казанский федеральный университет.

Создание безуглеродных и интеллектуальных авто

На пресс-конференции и.о. ректора КФУ Дмитрий Таюрский перечислил три фронтирные задачи, выбранные совместно с КАМАЗом, которые планируют решать в рамках создания нового структурного подразделения.

— Это интеллектуальный автомобиль, автомобиль с низким или нулевым углеродным следом и технологии интеллектуального производства, — сообщил он. — Сейчас, в условиях жесткого санкционного давления, на первый план выходит вопрос ускоренного формирования технологического суверенитета, за счет интенсификации процессов импортоопережения по критически важным компонентам, а также обеспечение технологического рывка в рамках глобальных инженерных задач «Индустрии.5.0». Именно на решение этих задач направлена наша концепция.

Передовая инженерная школа займется подготовкой квалифицированных специалистов инженерного дела для высокотехнологичных отраслей экономики и прорывными исследованиями.

По словам Таюрского, «Индустрия.5.0». предполагает совершенно новое поколение инженеров, которые способны работать в среде со сложным окружением, множеством задач и в условиях неопределенности. Автомобилестроение служит хорошим примером, в котором очень быстро можно увидеть сложную систему, включающую в себя и новые двигатели, материалы, принципы организации движения, электронику.

— Очень много. Это на самом деле мультидисциплинарная задача. И сегодня требуются инженеры, которые способны решать вот этот комплекс задач, — добавил и.о. ректора вуза. — Конечно, это не один человек, это должна быть команда, в которой все должны обладать теми или иными компетенциями, чтобы слаженно работать. 

Подобная фокусировка задач позволит к 2025 году отработать и запустить в серию технологию производства электрических грузовых автомобилей с отечественными аккумуляторами.

— И школа представит тиражируемое решение в сфере организации цифровых производств, — добавил Таюрский.

Планы на будущее

Через четыре года в планах у структурного подразделения — совместно с индустриальными партнерами выпустить беспилотные грузовики и показать первые промышленные решения по водородным топливным элементам.

— А к 2030 году, в далекой перспективе, предложить эффективную оригинальную отечественную технологию изготовления и эксплуатации водородных двигателей и батарей, — сообщил спикер. — Для того чтобы решить [задачи], мы разработали собственную модель инженерного образования, которая может быть реализована только в «лоне» большого классического университета.

Таюрский добавил, что запросы работодателей планируют удовлетворять за счет студентов, выпускников инженерной школы, которые обладают компетенциями в естественно-научных и технических дисциплинах, а также математических, последнее, по его мнению, наиболее важно. 

Структурное подразделение будет связано с прорывными научно-исследовательскими лабораториями, деятельность которых осуществляется в рамках программы «Приоритет-2030».

Перечислили на мероприятии также ключевые параметры школы к 2030 году. Так, общее количество прошедших обучение, переподготовку или повышение квалификации составит 8 798 человек. Появится более трех тысяч новых высокопроизводительных рабочих мест. Ежегодный доход от образовательных услуг достигнет 454 млрд рублей. 

— Наиболее значимый вклад в целевую модель развития университета и территории мы ожидаем в инновационной сфере за счет системного запуска высокотехнологических стартапов, создания новых интеллектуальных продуктов и формирования университетской технологической платформы, — отметил и.о. ректора КФУ. 

Таюрский напомнил, что передовую инженерную школу организуют в автограде, так как там сосредоточен потенциал высокотехнологичности. 

В школе к обучению задействуют не только специалистов из Казанского университета. КФУ договорился с ведущими учеными Московского государственного технического университета, Южного федерального университета,  МГТУ «СТАНКИН». Также обучать в школе будут знатоки из КАМАЗа.

— Будет существенно развит научно-исследовательский компонент. На первом этапе мы планируем создать три новых центра превосходства и 14 научно-технологических подразделений, лабораторий, полигонов по фронтирным направлениям, — подчеркнул спикер. 

Помимо существующих образовательных треков разработали также четыре новых — «Собственный бизнес», «Инженер Индустрии 4.0», «Исследователь мирового уровня», «Инженер-исследователь».

— Базовым принципом организации является вовлечение обучающихся в решение реальных производственных задач, формирование видения всей системы разделения труда, обеспечение вариативных траекторий обучения. Это когда студенты сами будут себе набирать определенные курсы, — объяснил Таюрский. 

Финансирование 

До 2030 года на реализацию проекта из федерального бюджета планируют выделить 1 млрд, 1,8 млрд из бюджета республики, 1,8 млрд из собственных средств КФУ, 1,73 млрд — КАМАЗ, 1,57 млрд — от компаний и 107 тысяч рублей от иностранных источников. 

— И в том числе мы оказываем услуги по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам на сумму около 2,5 миллиарда рублей, — добавил спикер.

Таюрский выразил уверенность, что проект реализуют в срок и с теми показателями, которые они запланировали, возможно, даже превысив. 

Читайте также: Замгендиректора КАМАЗа: Образование в России не отвечает запросам автогиганта