больше переходит в руки «таксистов-нелегалов» и сетевых диспетчерских компаний.
В Казани их доля составляет уже 60%
Ильнур Ярхамов — Казань
Новость о массовой забастовке и митинге таксистов в Казани на деле оказалась информационным вбросом или даже шумом. Забастовка не состоялась, митинга тоже не случилось. Но они вполне могут состояться в будущем, если власти не примут мер по урегулированию рынка частных перевозок.
Любая информация о протестных действиях большого числа людей (в случае с таксистами прозвучала цифра в 400 водителей) сразу привлекает внимание СМИ, тем более, если первоисточник — федеральное СМИ, а повод касается региональной повестки дня.
«Русская служба новостей» (РСН), сославшись на председателя общественного движения «Форум такси» Олега Амосова, написала сегодня о казанских таксистах и их забастовке. Причиной акции водителей, говорится в сообщении, стало сильное удешевление стоимости поездки из-за работы сетевых служб заказа такси — «Яндекс.Такси», Uber и GetTaxi.
По словам самого Амосова, журналисты не разобрались в региональной специфике при подготовке текста новости (в Казани нет «Яндекс.Такси») и спроецировали на регион московские условия таксомоторного бизнеса, где «роль сетевиков значительна».
В целом смысл новости РСН свёлся очередному обсуждению, что сетевые диспетчерские компании со своими «нелегальными» таксистами захватывают рынок перевозок. По словам Амосова, в Казани теперь уже 60% рынка находится в руках таких компаний.
На деле «Яндекс.Такси» пока только готовится к запуску в Казани, сейчас идет тестирование сервиса, рассказывает представитель компании Дмитрий Горчаков.
В беседе с корреспондентом KazanFirst Амосов уточнил, что перечисленные сетевые службы заказа такси не представляют проблему для казанских таксистов. Наоборот, продолжал он, у службы «Яндекс.Такси» для Казани «вполне адекватные тарифы», и она требует от водителей наличия лицензии.
По словам представителей профсоюза таксистов, о готовности бастовать заявили около 70 человек. Однако ни о каком митинге, к которому призывали некоторые таксисты, и речи быть не может, пока он не будет согласован с властями, заверяет Амосов.
Как правило, обычные граждане-автомобилисты после своего законного 8-часового рабочего дня подключаются к сетевым диспетчерским фирмам, чьи call-центры находятся, скажем, где-нибудь в Кургане или в Иркутске. Они получают заказы на телефон и начинают развозить граждан без необходимых на это лицензий и опознавательных знаков — шашек.
Демпинг делает бессмысленной работу профессиональных таксистов, которые официально трудоустроены, с «шашками» и лицензиями. По словам представителя татарстанского отделения «Форум Такси» Алексея Быстрова, в Татарстане минстранс РТ ежегодно раздаёт 170 000 лицензий.
Здесь же поднимается вопрос о безопасности, качестве и комфорте, моделях автомобилей (чем дешевле перевозка, тем дешевле машина), гарантиях перевозок и адекватном поведении самих водителей.
Быстров говорит, что для регулирования рынка такси у органов власти нет инструментов. С ним не согласен его московский руководитель Амосов, который говорит, что такие инструменты у «региональных властей есть».
По словам Быстрова, для регулирования необходимо определить минимальную стоимость проезда на законодательном уровне.
Сейчас к ответственности «таксистов-нелегалов» может привлечь только налоговая служба — за незаконную предпринимательскую деятельность. «Однако для этого придётся обыскивать каждую машину, что на практике нереально», — сетует он.