По данным аналитического агентства «Автостат», продажи подключаемых гибридов в Татарстане за последние два месяца резко ускорились. Такие машины совмещают электромотор и бензиновый двигатель, а их батарею можно заряжать от сети: на коротких дистанциях они едут на электричестве, а когда заряд заканчивается — переключаются на бензин.
В мае 2026 года в республике было реализовано 128 таких автомобилей — более чем вдвое больше, чем годом ранее (+125%). В июне рост стал еще более выраженным: 210 гибридов против 48 в июне 2025-го, то есть +338% к аналогичному периоду прошлого года.
Чистые электромобили — те, что ездят только на батарее, без двигателя, — прибавляют куда медленнее. В июне в Татарстане продали 14 новых «электричек» — на одну меньше, чем в июне 2025-го (−6,7%). Впрочем, относительно мая 2026 года (11 штук) это рост на 27,3%. Региональный лидер по продажам электромобилей — Geely EX5.
Схожая динамика наблюдается по всей стране. По данным «Автостата», в конце июня в России встало на учет 1754 гибрида — на треть больше, чем неделей ранее, и почти на 50% выше среднего уровня продаж 2026 года — 1173 штуки в неделю.
Топ возглавили Evolute i-Space (337 штук), Geely EX5 EM-i (328) и Voyah Free (301).
За первые пять месяцев 2026 года в России продали 24,6 тысячи новых гибридов — на 125% больше, чем годом ранее. Новые электромобили прибавили скромнее: 3858 единиц (+12,3%), подержанные — 6 тысяч (+34%).
За этим разворотом — от бензиновых машин к гибридам и электромобилям — стоит топливный кризис. С середины июня часть казанских заправок начала ограничивать отпуск бензина — на АЗС «Лукойл» в городе и вовсе продавали только дизель. К середине июля ажиотаж усилился: производители фиксировали, что суточный объем в 15 тонн разбирают уже за шесть часов.
Раис РТ Рустам Минниханов поручил проверить логистику поставок и организовать регулярный мониторинг заправок, запретив слив топлива в канистры. Власти республики объясняли очереди массовым выкупом впрок и призывали заправляться по мере необходимости.
Тем не менее бензин в республике дорожает третью неделю подряд: за неделю с 7 по 13 июля АИ-98 прибавил 4,53 рубля и достиг 98,40 рубля за литр, АИ-95 вырос до 73,85 рубля, АИ-92 — до 68,11 рубля.
На общероссийском уровне ограничения к этому времени затронули свыше 60 регионов. Вице-премьер Александр Новак 10 июля признал наличие дефицита и связал его с повреждениями НПЗ в результате ударов ВСУ. С начала года бензин подорожал почти на 14%, дизель — на 15%. Стабилизации рынка аналитики ждут не раньше августа: чтобы сбить дефицит, в июле Россия начала импортировать нефтепродукты, при этом экспорт бензина остается под запретом.
Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков, впрочем, призывает не делать поспешных выводов: покупка электромобиля — решение небыстрое.
— О повышении спроса на электромобили (в умах покупателей) по факту мы поймем через 2–3 месяца. В том случае, если проблемы с топливом станут затяжными, — говорит он.
Рост зафиксировали и на вторичном рынке. Как сообщил ТАСС со ссылкой на портал «Дром», продажи подержанных электромобилей в России за месяц выросли втрое, причем кратный рост отмечается почти во всех округах страны. В Сибири, на Дальнем Востоке и в Приволжье машины на электротяге выбирали почти вчетверо чаще, на юге — втрое, в центральных регионах — вдвое. Лидер прежний — Nissan Leaf: его продажи выросли почти в четыре раза.
В пресс-службе «Дрома» уточнили, что общая доля электромобилей в стране по-прежнему невелика, а топливный кризис подстегнул прежде всего тех, кто и так рассматривал «электричку» при покупке новой машины.
«Покупают сейчас все подряд»
Главный редактор Quto.ru Максим Ракитин считает, что всплеск интереса к электромобилям носит скорее несистемный характер.
— Увеличение продаж есть, но оно больше эмоциональное, чем обусловленное рыночными факторами. Да, электромобили стали популярнее в связи с временными перебоями с топливом и очередями. Но это не факт, что как только ситуация стабилизируется, тенденция сохранится, — говорит он.
По его словам, покупают сейчас все подряд — от праворульного Nissan Leaf до Zeekr за 10 млн рублей. В среднем ценовом сегменте в Москве, по словам эксперта, хорошо себя чувствует, например, Evolute.
— Берут абсолютно любые: бэушные, новые. Все зависит от кошелька и возможностей, — отмечает Ракитин.
Государственные субсидии Ракитин оценивает положительно, хотя и указывает на условия их получения.
— 925 тысяч рублей на дороге не валяются. Да, там нужно соблюсти определенные условия — взять кредит, сдать машину в трейд-ин. Но в любом случае государственная субсидия — это очень хорошая история, которая сильно влияет на конечную цену для покупателей. И, конечно, это тоже интерес подстегивает до определенной степени, — говорит он.
Наиболее перспективным направлением редактор называет гибриды, объясняя:
— Гибрид — это куда более универсальная история, чем чистая «электричка» или чистый ДВС. У «электрички» понятное ограничение: не везде можно зарядить. У ДВС — вот такие ситуации с перебоями топлива, увы, случаются. А гибрид дает два варианта: уехать на электричестве или на бензине. В принципе для человечества сейчас, не побоюсь этого слова, самый универсальный тип привода — это гибрид, и это последовательный гибрид, потому что все-таки параллельный гибрид дает меньше возможностей для автономности.
«При честной экономике, в равных условиях с ДВС, электромобили проигрывали и проигрывают»
Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков призывает не преувеличивать масштаб роста продаж электромобилей.
— Увеличение есть, но оно несущественное на фоне масштаба проблем, которые в некоторых регионах присутствуют. Скорее, продавцы просто продали все, что было на складе. Где-то рост составил 5–20%, но оперативно поставить больше они не в состоянии, — говорит эксперт.
«Лавинообразным» спрос он не называет: по его словам, большинство покупателей подходят к выбору автомобиля рационально.
— Люди, смотрящие несколько дальше, понимают, что покупка автомобиля — это достаточно большое событие, которое должно быть продуманным, и здесь не нужно сиюминутным каким-то событиям поддаваться, — считает Гудков.
Статистику продаж по моделям он так же предлагает воспринимать осторожно.
— Сейчас цифры продаж скорее зависят от того, сколько машин у того или иного поставщика или производителя есть на складе. Например, «Яндекс» освоил сборку UMO 5 на московском заводе «Москвич» — сделали достаточно много партий, они есть в наличии, вот и лидируют. А Evolute i-JOY, видимо, выкупили все запасы — статистика упала, — объясняет он.
Без субсидий, говорит Гудков, рынок электромобилей в России практически не существовал бы.
— Во всем мире за всю историю электромобилизации успех электромобилей был обеспечен только программами поддержки: прямые субсидии, налоговые льготы, бесплатная парковка, проезд по платным дорогам. При честной экономике, в равных условиях с ДВС, электромобили проигрывали и проигрывают. У нас в России все точно так же. Я уверен, что только благодаря субсидии до 925 тысяч рублей хоть какие-то электромобили у нас и продаются, — говорит эксперт.
В долгосрочной перспективе Гудков отдает предпочтение двигателю внутреннего сгорания — с учетом российских расстояний и климата.
— Кризис бензиновый, безусловно, пройдет. Фундаментально мы — страна с углеводородным топливом… С учетом и наших расстояний, и нашего климата альтернативы у двигателя внутреннего сгорания полноценной нет. Электромобили и подзаряжаемые гибриды хороши в каких-то узких областях, но глобально у ДВС альтернативы в России нет и в ближайшее время не предвидится, — убежден он.
«Каждый точно допускает в голове такую мысль»
Руководитель одного из казанских автосалонов отмечает, что трудности с топливом пока не успели кардинально изменить авторынок, но интерес к электромобилям заметно вырос.
— Не все пока готовы к прямой покупке, но каждый точно допускает в голове такую мысль, — говорит собеседник KazanFirst.
Фото: KazanFirstПредложение, впрочем, не успевает за спросом: на рынке представлены единичные модели китайских брендов с низкой доступностью. Среди лидеров продаж он называет Evolute, а также электрические модели Geely и Avatr.
Государственные субсидии, по его словам, играют ключевую роль при выборе между электромобилем и обычным автомобилем.
— Это важный фактор, который реально влияет на решение покупателя, — говорит он.
В долгосрочной перспективе собеседник настроен оптимистично: спрос на электромобили рос и до топливного кризиса, а текущие события лишь ускорят этот процесс.
Развитие сети зарядных станций он напрямую связывает с динамикой продаж.
— Все будет зависеть от прямых продаж электромобилей. Когда они вырастут — вырастет и спрос на ЭЗС, — считает он.