В России действует 1,2 тысячи заправочных станций для техники на газомоторном топливе, однако их загрузка в среднем составляет 23–24%. Об этом рассказал исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Орхан Рзаев на международной выставке Comtrans в Казани.
— Мы можем сколько угодно строить станции, но если не будет техники на газомоторном топливе, все эти станции не будут прибыльными, — указал он.
По словам заместителя генерального директора по продажам и развитию рынка компании «Газпром газомоторное топливо» Бориса Чеминавы, его компания инвестировала миллионы в переоборудование автомобильного транспорта под использование газа. Однако он указал, что «сегодня есть ряд компаний, которые ввиду экономической ситуации обанкротились».
В эксплуатации «дочки» «Газпрома» находятся 312 заправочных станций. Кроме того, под ее маркой действуют партнерские объекты. В общей сложности газ автомобилям на дорогах страны предлагают 600 автогазозаправочных станций (АГЗС) «Газпрома». Как указал Чеминава, более половины всех объектов России, которые заправляют метаном, входят в сеть компании.
— Сегодня мы даем возможность — назову эту возможность даже беспрецедентной в текущих реалиях — клиенту знать, сколько будет стоить его топливо в течение 3–5 лет. Мы заключаем 3–5-летние контракты, где мы фиксируем величину индексации. Это позволяет как частным компаниям, так и муниципальным предприятиям прогнозировать свои затраты, — отметил он.
Тем не менее Чеминава вынужден был признать, что «стоимость входа» на этот рынок для потребителя довольно высока.
Директор по газомоторной технике ПАО «КАМАЗ» Евгений Пронин заверил присутствовавших, что его компания активно работает над развитием линейки автомобилей в газомоторном исполнении.
— Современные двигатели, современная кабина, как в исполнении на сжиженном природном газе, так и на компримированном. Эта техника у нас сейчас уходит на рынок достаточно активно. Мы запускаем линейку газомоторных автобусов. В партнерстве с «Газпромом» мы впервые в этом году произвели туристические автобусы с высочайшей степенью локализации, — рассказал он.
По его мнению, газомоторное топливо требует для своего производства намного меньше затрат, чем, например, дизель.
— Если дизельное топливо проходит много переделов, и сама добыча, особенно сейчас, в части извлекаемых запасов достаточно дорогая, то, естественно, к колесу это самое топливо придет с большими затратами. Газовое топливо приходит по трубе практически сразу к колесу в сжиженном или в сжатом состоянии. Естественно, затраты здесь минимальны, — рассудил Пронин.
По его словам, трудности розницы газомоторного топлива объясняются специфической стадией, которую она сейчас проходит: все участники рынка вынужденно несут дополнительные издержки.
— Несмотря на все усилия присутствующих в зале, включая КАМАЗ, рынок, к сожалению, с той динамикой, которой всем хотелось бы, не растет, — отметил он.
Логичным выводом его рассуждений стала необходимость государственного стимулирования процессов.
— Здесь без эффективной государственной поддержки просто не обойтись, — заключил он.
«Неудивительно, что часть перевозчиков поставили эту историю на паузу»
Заместитель генерального директора логистической компании ООО «Делко» Адель Зайнуллов в беседе с KazanFirst отметил, что рынок сейчас переживает не самые лучшие времена.
— Грузоперевозчик не может закупить новую технику. Ему становится все сложнее оплачивать свои лизинговые платежи. Ставка грузоперевозок также находилась в пике. Затраты перевозчика растут, а доходная часть начинает выпадать. Частично многие игроки ушли с рынка, — объяснил он.
При этом эксперт отметил, что в число ушедших с рынка попали в том числе компании, перешедшие на газомоторное топливо на субсидии «Газпрома»: они так и «не получили обратку».
— «Газпром» пошел в сторону строительства заправок. Но появление новых АГЗС не было синхронизировано с увеличением количества газомоторной техники. Возможно, программы субсидирования надо было начинать раньше. Первое госсубсидирование пошло в Татарстане, а во всей остальной части России это было на плечах грузоперевозчика, — рассказал Зайнуллов.
По его словам, запуск государственного субсидирования привел к тому, что в регионах стала появляться и газомоторная техника, и новые заправки. Однако начиная с 2022 года эти проекты стали притормаживаться. Многие перевозчики сейчас не готовы финансировать это направление.
— Непонятно, что будет с их компанией на протяжении 3–5 лет, — указал он.
Перевозчику, который устанавливает на автомобиль газомоторное оборудование, сначала придется его окупить, и только потом, может быть, он получит эффект от экономии на топливе.
— Неудивительно, что часть перевозчиков поставила эту историю на паузу, — заключил Зайнуллов.
В самой компании «Делко» интерес к газомоторной технике идет на спад: в феврале 2022 года рынок оказался в состоянии неопределенности. В ответ менеджмент решил сократить парк машин, а значительная часть переоборудованной на газ техники к этому моменту как раз подошла к сроку замены.
«Если честно, это тоже много»: цена на метан выросла на 10,5%
Руководитель ООО «Зеленодольское пассажирское автотранспортное предприятие» (ЗПАТП) Дмитрий Грузков рассказал, что на его предприятии сегодня 100% техники работает на метане. Обновление парка при этом идет по программе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Для предприятий Татарстана по ней предлагается лизинг под 6,8%.
— Мы получили 12 автобусов НЕФАЗ в прошлом году, 13 автобусов закупаем в этом году, в том числе 8 по программе ГТЛК. Автобусы марки «СИМАЗ». Всего предполагается купить 59 автобусов, из которых 60% с лишним на газомоторном топливе. Эта стратегическая инициатива, естественно, из-за стоимости топлива. Стоимость дизельного топлива выросла за год на 18,5%, стоимость газомоторного топлива — метана выросла всего 10,5%. Если честно, это тоже много, — рассказал Грузков.
Грузков рассказал, что «Газпром газомоторное топливо» построил заправку рядом с предприятием, и на ней будут заправляться 70 автобусов на метане. Так ЗПАТП стало «базовым предприятием, обеспечивающим рентабельность и загрузку автозаправочной станции».
— Партнерство считаем взаимовыгодным и успешным, — заключил он.