Министерство промышленности и торговли Татарстана сообщило о начале серийного производства электромобиля «Атом». Ведомство указывает, что машина выпускается на Московском автомобильном заводе «Москвич», а разрабатывала ее компания «Кама» с центром компетенций в Москве. У организации есть подразделение в Татарстане.
— Уже заключены договоры с 26 сервисными партнерами в восьми городах России, планируется дальнейшее расширение сети: до 16 городов к 2027 году и до 48 городов — к 2029 году, — отмечает министерство.
«Пережил две девальвации и повышение ставки»
Разработчик «Атома» — АО «Кама». Юрлицо зарегистрировали в августе 2021 года в Набережных Челнах, но в конце 2024 года компания сменила прописку на московскую. В Челнах остались две дочерние структуры — «Кама Опцион» и «ЛД РУС». Основным видом деятельности «Камы» по ЕГРЮЛ значится разработка программного обеспечения, производство легковых автомобилей — дополнительный. Гендиректор — Игорь Поваразднюк.
Известно, что на старте проекта в него вложились гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин и бизнесмен Рубен Варданян — по 360 млн рублей каждый. Осенью 2025 года Варданян из проекта вышел. Кто владеет «Камой» сейчас, неизвестно: состав акционеров официально не раскрывается. Уставный капитал компании составляет 1,6 млрд рублей — последний раз его увеличивали 7 сентября 2026 года.
Серийное производство обещали запустить в июле 2025 года. Срок сдвинулся на год с лишним.
— Наш проект по ходу развития пережил две девальвации и повышение ставки. Ни один инвестиционный проект таких кульбитов не выдерживает. Акционеры проекта «Атом» и его кредиторы с пониманием отнеслись к ситуации и решили, что проект замораживать не надо, — объяснил Когогин в интервью журналу «За рулем».
Первый предсерийный экземпляр собрали только в конце ноября 2025 года. Тогда производитель сообщал, что предприятие еще отрабатывает процесс: уточняет время цикла, отлаживает качество сборки, стабильность и повторяемость операций.
Розничная цена «Атома», по данным на сайте проекта, составит 3,98 млн рублей. При этом электромобиль подпадает под программу льготного кредитования Минпромторга РФ как набравший не менее 2500 баллов локализации. По программе можно рассчитывать на скидку 35%, или 925 тысяч рублей.
Но доступна она не всем: льгота полагается работникам медицинских и образовательных организаций, участникам СВО и членам их семей, гражданам с инвалидностью, а также семьям с детьми, приобретающим автомобиль в субъектах Дальневосточного федерального округа.
Первые машины уже разошлись по владельцам — одним из них стал дизайнер Артемий Лебедев.
— До 15 октября планируем передать порядка 150 машин. Все они предназначены для покупателей, которые оформили предзаказ. До конца года намерены выдать клиентам еще не менее 3 тысяч серийных автомобилей и надеемся на пропорциональный рост производства в 2027 году, — говорит директор по продажам и послепродажному обслуживанию «Атома» Максим Бардин.
В июле, еще до старта розничных продаж, Минпромторг включил «Атом» в перечень автомобилей, допущенных к работе в качестве легкового такси.
Спрос при этом заявлялся кратно больший. Весной 2025 года директор по бренду компании Иван Соломин сообщал KazanFirst о более чем 105 тысячах предзаказов, значительная часть — от корпоративных клиентов, включая татарстанских. Но объем производства на 2026-2027 годы, по словам Поваразднюка, составит около 10 тысяч штук.
Мотор от «Росатома», запас хода 500 километров
Локализация производства, по информации на сайте «Росатома» (технологический партнер проекта), составляет 65-70%. В «Атоме» используется интегрированный электропривод, объединяющий электромотор мощностью 204 л.с. компании «Росатом Электромоторы», инвертор (преобразует постоянный ток от батареи в переменный), а также редуктор, который передает крутящий момент на колеса. Литий-ионная батарея емкостью 77 кВт·ч поставляется компанией «РЭНЕРА».
Производитель обещает разгон до 100 км/ч за 8 секунд и запас хода 500 км. Быстрая зарядка позволяет пополнить батарею с 20% до 80% за 30 минут, а восьми минут у зарядной станции хватит примерно на 100 км пути. Гарантия на электромобиль — 5 лет или 200 тысяч км пробега.
Производственный цикл в России включает мелкоузловую сварку кузова, окраску, антикоррозионную обработку, сборку готового автомобиля, настройку и регулировку механической части, конфигурирование и калибровку электронных систем, а также тестирование и финальный контроль качества.
За семь месяцев 2026 года доля электромобилей и гибридов на российском рынке выросла до 9% против 5% годом ранее: продажи достигли 70 тысяч машин, вдвое больше прошлогоднего. Такие данные приводит Минпромторг РФ. Но рост в основном гибридный: чистых электромобилей продали лишь 7 тысяч, прибавка — 15,3%. Зато в этом сегменте почти половина машин отечественные — 45,8% против 26,3% по рынку в целом. Кроме «Камы», электромобили в России выпускают «Автотор» в Калининграде и «Моторинвест» в Липецке, а на самом «Москвиче», кроме «Атома», собирают Umo 5 компании «ЭМ Рус» и «Москвич 3е».
В Татарстане спрос на электромобили и гибриды с начала 2026 года вырос более чем вдвое, а предложение в июле подскочило год к году в пять раз — толчком стали перебои с бензином на АЗС. На начало года в республике было зарегистрировано 1725 электромобилей, зарядных станций — 288, это пятое место среди регионов России.
«Рынок может вместить большой рост, но пока остается узким»
Как отметил в беседе с KazanFirst ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, в настоящее время автомобиль может быть востребован, так как продажи новых электромобилей и гибридов в РФ быстро растут.
— Их доля в общем автопарке все еще невелика, это означает, что рынок может вместить большой рост, но пока он остается узким и чувствительным к цене, наличию зарядок и восприятию надежности, — указал он.
По его мнению, перспектива автомобиля будет зависеть от его позиционирования на рынке. По сочетанию характеристик он попадает в сегмент, где придется конкурировать с рядом китайских электромобилей и некоторыми гибридами, которые часто предлагают больше пространства, более богатое оснащение или более развитую дилерскую сеть.
При этом «Атом» может быть востребован в каршеринге и для удовлетворения корпоративного спроса, где важны предсказуемые операционные расходы, возможность централизованной зарядки и выполнение требований по «зеленому» парку. Повлиять на его перспективы могут и небольшие продажи на старте.
— Массовый частный спрос на него пока не сформировался. Среди частных покупателей автомобиль сейчас может быть интересным для тех, кто живет в крупных городах с развитой зарядной инфраструктурой, — отметил эксперт.
Баранов считает, что спрос может вырасти, если производитель сможет нарастить объемы производства выше 10 тысяч машин, а автомобиль продемонстрирует стабильную работу батареи и сервиса в российских климатических условиях.
«Если у тебя старый драный «Солярис»…»
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков скептически отнесся к предположению, что дефицит бензина на АЗС и резкий рост цен на топливо подстегнет автомобилистов к покупке электромобилей.
— Я против таких теорий, потому что на коротком плече они не работают, — сказал он.
По его мнению, может сложиться обманчивое впечатление, будто гибридные и электромобили пользуются сейчас каким-то ажиотажным спросом. Однако в основном такие решения принимают люди, которые потенциально располагают необходимыми средствами для подобного приобретения.
— Кинулись покупать те, кто находился в раздумьях, на грани. Сосед купил, брат-сват купил гибрид, и тут наступил кризис. Что же я думал? Ну нет… Конечно надо купить! Вот молодцы мужики! Сосед молодец! Ну я пошел сейчас и тоже купил, — представил Кадаков потребителей.
При этом он подчеркнул, что эта логика справедлива для тех, у кого есть деньги.
— Если у тебя старый драный «Солярис» и денег нет, чтобы купить новый, то ты гибрид не купишь, — заключил он.
«Назло всем хейтерам»
Представитель АНО по развитию инфраструктуры для электромобилей «Рестарт» Рустем Галимзянов отметил, что бензиновый кризис хорошо подтолкнул продажи электромобилей.
— Отложенный спрос выстрелил. Мы на себе прочувствовали сильный рост количества заявок на установку зарядных станций, на поставку электромобилей по параллельному импорту, которым занимаются наши коллеги, — рассказал он.
Эксперт отметил, что определенный вклад в этот процесс внесли крупные корпорации, такие как «Яндекс» и «Росатом».
— Надо, конечно, по цене что-то делать. Потому что она пока не сильно конкурентоспособна. Если сравнивать, например, с тем же Umo 5 [от 2,59 млн рублей], с каким-нибудь там Changan Q01 и Q05 — за 2,4 млн рублей можно привезти. Причем, там все напичкано полностью. Это, конечно, сильный конкурент, — указал он.
По мнению эксперта, идеальным решением было бы, если бы цена на новый отечественный автомобиль держалась в пределах 2 млн рублей. По его словам, это стало бы сильным толчком к развитию отрасли. Оценивая «Атом», Галимзянов признал, что «первый блин получился с комочками».
— Там есть спорный момент с открыванием дверей, с этой панелью на руле. Я сам на нем ездил. Машина очень удобная. Очень удобный радиус разворота, — рассказал эксперт.
При этом он рад, что российский автопром «назло всем хейтерам, которые ждали, что у нас ничего не получится» все-таки это сделал. Конкурентным преимуществом «Атома» Галимзянов назвал государственные преференции для владельца: бесплатные парковки, проезд по платным дорогам и освобождение от транспортного налога во всех его формах.
Umo 5 выпускается по специальному инвестиционному контракту и тоже подпадает под постановление правительства №719, то есть его владельцы могут претендовать на те же преференции. При этом на сайте автомобиля информации о льготных условиях кредитования нет.