Российская компания Nordwind и белорусская Belavia подписали код-шеринговое соглашение, которое позволяет совместно выполнять рейсы через Казань в Минск и продавать билеты на них под своими авиакодами. Это означает, что пассажиры могут приобретать билеты у одной авиакомпании, а лететь рейсом партнера, при этом все пересадки и стыковки будут автоматически учтены в едином маршруте.
Благодаря этому соглашению пассажиры из более чем 10 городов России, а также Таджикистана и Киргизии смогут добраться до Минска с пересадкой в столице Татарстана. Среди направлений — Новокузнецк, Барнаул, Кемерово, Иркутск, Томск, Омск, Уфа, Тюмень, Горно-Алтайск, Магнитогорск, Махачкала, Красноярск, Бишкек и Худжанд. Пассажиры из Белоруссии, в свою очередь, получат удобные стыковочные маршруты в Сибирь и на Урал через международный аэропорт «Казань».
— Код-шеринговое соглашение даст немедленный эффект для Казани, для развития авиасообщения между столицей Татарстана и Минском, потому что к двум прямым рейсам Belavia добавятся еще семь в неделю из Казани в Минск через Санкт-Петербург. Соответственно, пассажиры, вылетающие из Татарстана, получат до девяти возможностей перелета в Минск рейсами двух авиакомпаний. А пассажиры из Белоруссии получат больше возможностей прилетать в Татарстан, — отметил заместитель генерального директора Nordwind Airlines Антон Маттис.
Директор генерального представительства Belavia в России Игорь Кирсанов подчеркнул уникальность проекта:
— Казань — это первый региональный аэропорт, через который Belavia сотрудничает с российской авиакомпанией. Казань впереди всех, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга.
По словам гендиректора международного аэропорта «Казань» Сергея Романцова, это сотрудничество станет важным шагом для наращивания пассажиропотока.
— Руководство республики поставило задачу организовать в аэропорту Казани транспортный хаб. Благодаря нашей базовой авиакомпании Nordwind эта модель была реализована на ее маршрутной сети. Сейчас маршрутная сеть расширяется — сети Nordwind и Belavia дополнят друг друга. Это точка роста, так как трансферные потоки через аэропорт Казани увеличиваются, — отметил он.
Пассажиропоток в аэропорту «Казань» имени Габдуллы Тукая продолжает увеличиваться: по итогам 2024 года аэропорт обслужил 5,369 млн пассажиров, что на 3,9% больше по сравнению с предыдущим годом. Количество пассажиров выросло на 201 тысячу человек: в 2023 году услугами казанского аэропорта воспользовались 5,168 млн человек.
Стоит отметить, что 2023 год стал для аэропорта тоже знаковым — рост тогда составил сразу 28,6% по сравнению с 2022 годом. По итогам 2024 года аэропорт Казани занял восьмое место в России по объему пассажиропотока.
— Не очень большой период сейчас продаж, потому что все это было внедрено буквально на днях. Но уже есть пассажиры, которые летят из Минска в Кемерово. Есть пассажиры, которые купили билет из Иркутска в Минск через Казань. Мы видим, что этот продукт будет действительно востребован, — отметил Антон Маттис.
Сергей Романцов рассказал, что с начала 2025 года пассажиропоток аэропорта составил 866 тысяч человек, рост — около 1%. Однако, как он отметил, «это зимний, низкий сезон». По итогам года в аэропорту планируют увеличить прирост пассажиропотока до 2–3%. Кроме того, он добавил, что в прошлом году через Казань прошло около 230 тысяч транзитных пассажиров, использовавших аэропорт как пересадочный пункт.
Торговые отношения Татарстана и Белоруссии
Ранее KazanFirst сообщал, что товарооборот между Татарстаном и Белоруссией снижается. По словам руководителя казанского отделения посольства Беларуси в России Виктора Щетько, в 2024 году объем товарооборота составил $905 млн, тогда как в предыдущие годы эта цифра превысила 1 млрд долларов. Однако власти республики планируют расширять экономическое сотрудничество. 
Как подчеркнул Щетько, Татарстан является давним и ключевым партнером для Беларуси:
— В Приволжском федеральном округе РТ уверенно занимает первое место, в целом по России — шестое.
Кроме того, между двумя республиками развиваются инвестпроекты. Так, в Татарстане успешно работает дочерняя компания Минского тракторного завода — Торгово-производственная компания «МТЗ-Татарстан». Благодаря сотрудничеству с Татарстаном белорусская техника вышла даже на рынок Египта, куда было продано 25 единиц техники. Татарстан, в свою очередь, поставляет в Белоруссию сырье для нефтепереработки.
Минск остается нишевым направлением
Артур Николаев, первый заместитель председателя Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана, отметил, что появление новых стыковочных маршрутов через Казань — это важная альтернатива для развития не только аэропорта, но и региона в целом.
— В любом случае альтернатива — это всегда хорошо и для развития казанского аэропорта, — подчеркнул он в беседе с KazanFirst. — Тем более он становится своеобразным хабом для соседних регионов. К нам летят много межрегиональных маршрутов, и если будут удобные стыковки, то в принципе, я думаю, аэропорт у нас довольно-таки удобный. Чем больше самолеты летают, тем больше налаживаются взаимоотношения.
По словам Николаева, интерес предпринимателей Татарстана к сотрудничеству с Белоруссией очень высокий, особенно со стороны малого и среднего бизнеса:
— Это направление рассматривается нашими предпринимателями, особенно теми, кто только начинает свою внешнеэкономическую деятельность. Для них удобные маршруты очень важны при реализации своей продукции. В первую очередь они смотрят на Беларусь, Узбекистан, Казахстан, страны СНГ. Чем больше вариативности, тем лучше и для бизнеса, и для граждан.
Николаев также уверен, что стыковочные рейсы через Казань будут способствовать развитию туризма и росту потребительской активности:
— Люди не обязательно будут просто транзитом. Даже если они находятся в аэропорту на пересадке, они зайдут в кафе, оставят какие-то деньги. А кто-то может специально выбрать маршрут с остановкой в Казани на пару дней, чтобы погулять по городу. Особенно те, кто здесь еще не был. В обратном направлении тоже могут сделать паузу на выходные.
По его словам, удобство аэропорта Казани уже давно оценили жители соседних регионов:
— Я знаю, что из Чувашии к нам приезжают, из Марий Эл, из Ульяновской области. Им проще доехать до Казани и уже отсюда лететь напрямую в Минск. Почему нет? Это логично. Ни одна авиакомпания не будет работать себе в убыток. Они смотрят потоки, делают расчеты, понимают, что из близлежащих регионов люди будут ехать до Казани, а дальше — лететь до Минска. Такой хаб всегда будет интересен.
Президент Ассоциации туристских агентств Республики Татарстан, генеральный директор агентства индивидуального туризма «Персона грата» Рамиль Мифтахов подчеркнул, что в первую очередь новые стыковочные рейсы интересны именно для белорусской стороны.
— Глобально, я так понимаю, это больше интересно для белорусов. Именно жители Белоруссии, скорее всего, таким образом получают доступ к путешествиям по России. Для России это хорошо — для внутреннего рынка, — отметил он.
Мифтахов объяснил, что многие западные направления для граждан Белоруссии закрыты, поэтому они начинают осваивать новые маршруты.
— Западные страны закрыли белорусам въезд, прибалты, по-моему, даже наземные перевозки запретили. Вот таким образом Россия получает белорусов к себе в гости, — полагает он.
Мифтахов добавил, что российские города уже давно связаны с Минском прямыми рейсами, а близлежащие к Белоруссии регионы ездят туда и вовсе на машине.
— Своих самолетов не хватает, и они максимально развивают свою сеть. Когда уперлись в потолок, решили идти на код-шеринговые соглашения. Они сделали код-шер с Nordwind, я слышал, и с Red Wings тоже. Думаю, будут расширять такие соглашения с другими авиакомпаниями, — считает собеседник KazanFirst.
По словам Мифтахова, белорусская сторона выбирает партнеров там, где у авиакомпаний есть база, поэтому сотрудничество с Nordwind в Казани — логичный шаг. При этом подписание соглашения для обычных пассажиров из Татарстана не будет иметь значения, так как уже летают прямые рейсы Belavia. Но для туристического бизнеса открываются новые возможности.
— Если ты занимаешься внутренним туризмом, здесь появляется возможность работать с белорусскими туроператорами, выходить на их рынок. Условно говоря, наша компания уже завтра может пойти на рынок Белоруссии и сказать: «Ребята, мы готовы продавать не только Казань, но и весь список городов, куда летает Nordwind. Мы можем сформировать турпакеты». По сути, они открывают для российских туроператоров возможность работать с белорусскими коллегами в продаже туров по России, — указал Мифтахов.
Глава турагентства прогнозирует, что в дальнейшем количество рейсов будет увеличиваться, что, возможно, даст снижение цен. И тогда жители Татарстана смогут чаще проводить время в Минске.
— Очень красивый город. Советую всем доехать до Бреста, Гомеля — там шикарные, очень красивые города. И вообще — Белоруссия очень чистая страна, это прям поражает. Люди не мусорят, все аккуратно. Гастрономия отличная, кухня шикарная, люди очень гостеприимные, — заключил собеседник KazanFirst.
По словам директора компании AVT — одного из крупнейших игроков на рынке продаж авиабилетов в Казани — Азамата Сабирова, прямой рейс из Казани в Минск существует уже несколько лет и пользуется спросом, но направление так и не стало массовым.
— Безусловно, влияет несколько факторов. Во-первых, там нет моря, поэтому это не то массовое направление, куда люди летят на отдых. Во-вторых, общая политическая ситуация тоже накладывает отпечаток — граница с Украиной недалеко, и многие опасаются. Однако есть свои туристы, которые знают Минск и с удовольствием туда летают, — рассказал он KazanFirst.
Сабиров отметил, что в Белоруссии есть хорошая санаторно-курортная база и по ценам она значительно доступнее, чем российские курорты:
— По сравнению с кавказскими Минеральными Водами можно найти альтернативные санатории в Белоруссии, и это будет в два раза дешевле. Поэтому как только ситуация в мире наладится, я думаю, что пассажиропоток увеличится.
Он также прокомментировал превращение Казани в региональный хаб и пояснил, как это работает для авиакомпаний:
— Здесь бизнес-модель такая. Поскольку Belavia не может летать во многие города России — даже с точки зрения финансовой эффективности, — они используют нашу региональную авиакомпанию. Фактически на одном бланке, в рамках одного тарифа можно выписать билет и через Казань долететь до Минска. Это оптимизация маршрутной сети. Belavia не будет летать в 10–15 городов России, а будет летать по 4–5 крупным направлениям, включая Москву, Санкт-Петербург и, теперь, через Казань — по Поволжью. Это просто модель бизнеса, и я думаю, что это большой плюс с точки зрения синергии и увеличения пассажиропотока, в том числе на российские авиакомпании.
При этом он считает, что прирост туристического потока в Казань такое соглашение не даст.
— С точки зрения туристического потенциала прироста не будет. Для жителей Казани есть прямой рейс в Минск, и минчане тоже прилетают к нам напрямую. Но поверьте, пассажиропотока со стороны Минска в Россию и Казань намного меньше, чем россиян, которые летают в Минск. Сейчас есть два рейса в неделю. Возможно, в будущем станет четыре — так как через Казань формируется хаб, могут появиться дополнительные рейсы из Минска. Но это уже бизнес-модель, которую авиакомпании решают между собой. Мы, как потребители, повлиять на это не можем, и на ценообразование билетов это тоже не повлияет, — заключил Азамат Сабиров.