«Дефицита электромобилей в Татарстане не наблюдается»: какие «электрички» покупают в республике

Почти пять тысяч электрокаров и «гибридов» ездят по дорогам Татарстана. Для них работают около 200 «зарядок». Будут ли власти РТ развивать инфраструктуру для электромашин и сложно ли их чинить в республике — в материале KazanFirst.

В Татарстане зарегистрировано 924 электромобиля и 3,65 тысячи транспортных средства с гибридной силовой установкой. В совокупности это почти 4,6 тысячи единиц экологичного транспорта, сообщил KazanFirst замначальника отдела регистрации ГИБДД Казани Радик Трифонов.

В республике организовано около 200 зарядных станций для автомобилей с электродвигателем (ЭЗС). По данным АО «Сетевая компания», в 2024 году ввели в эксплуатацию 20 новых зарядных станций мощностью 150 кВт. Эти станции оснащены системой балансировки мощности, которая позволяет одновременно заряжать два электромобиля. Поддерживаемые стандарты зарядки включают Combo CCS (120 кВт), GB/T (120 кВт) и CHAdeMO (60 кВт). 

«В Татарстане установят еще 200 ЭЗС»

Казань стала одной из пилотных территорий для реализации общероссийского проекта «Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах», рассказали KazanFirst в пресс-службе мэрии Казани. В проекте также участвуют Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Севастополь и Калининград.

— В рамках инициативы министерство промышленности и торговли РТ разработало программу «Развитие зарядной инфраструктуры для транспортных средств с электродвигателями на территории Республики Татарстан» на 2021–2025 годы. Согласно программе, в Казани предусмотрена установка 120 быстрых зарядных станций для электромобилей, а по всей республике – еще 80, — отметили в мэрии.

На данный момент в Казани установлены 46 быстрых зарядных станций, в том числе 8 — на муниципальных парковках. Эти станции появились благодаря федеральным мерам поддержки, которые обеспечивают субсидирование 60% стоимости быстрой зарядной станции на 150 кВт. Для сетевых организаций также предусмотрена льгота в размере 40% от стоимости технологического присоединения.

Что касается частных ЭЗС, стоимость установки зарядной станции варьируется от 15 до 30 тысяч рублей, а цена самих устройств начинается от 35 тысяч рублей и может превышать миллион рублей для высокомощных моделей.

В пресс-службе добавили, что главным критерием при установке зарядных станций является возможность подключения к электрическим сетям. Это возможно только после согласования с ресурсной организацией.

При этом городская администрация не занимается самостоятельной установкой зарядных станций, а только рассматривает предложения о размещении такого оборудования на муниципальной территории. Кроме того, владельцы частных паркингов также устанавливают зарядные станции на своих площадках.

Для сравнения, в Москве зарегистрировано 13,8 тысячи электромобилей, что составляет более четверти всех электромобилей страны, в то время как зарядных станций насчитывается более 3,5 тысячи. Получается, что на каждую ЭЗС в Москве приходится практически 4 машины, а в Татарстане почти 23 автомобиля с электродвигателем.

На федеральном уровне развитие электромобильного рынка так же сталкивается с рядом вызовов. Игорь Сечин, глава «Роснефти», на Веронском Евразийском экономическом форуме отметил, что темпы внедрения электромобилей не синхронизированы с развитием зарядной инфраструктуры.

— Это становится головной болью для владельцев электромобилей, — подчеркнул он.

В России насчитывается около 50 тысяч электромобилей, но их доля в общем автопарке остается минимальной. Для достижения целей энергоперехода к 2050 году количество электромобилей должно увеличиться в 30 раз, что потребует значительных усилий в создании инфраструктуры, особенно для грузового и коммерческого транспорта.

Свою разработку электромобиля ведут и в Татарстане. Директор компании «Кама» Анатолий Кияшко сообщил, что серийное производство автомобиля «Атом» стартует в 2025 году. На данный момент разработано 13 тестовых образцов машин, рассчитанных на пробег до 500 км. Как заявляет компания, предзаказ на эту модель оформили уже 105 тысяч человек.

Льготы для «электричек»

В Татарстане с 2024 года владельцы электромобилей освобождены от транспортного налога на пять лет. В 2029–2030 годах собственники электротранспорта в Татарстане будут платить лишь 50% налога. Такой закон был принят парламентом республики.

— Целью является стимулирование использования электротранспортных средств и развитие зарядной инфраструктуры в нашей республике, — объяснял соавтор проекта, депутат Госсовета РТ Ильдар Шамилов.

Он подчеркнул, что регион входит в перечень пилотных, где создается инфраструктура для электротранспорта с поддержкой федеральных средств.

Член комитета Госсовета по экономике Рифнур Сулейманов отмечал, что такая льгота будет стимулировать покупку экологически чистого транспорта и способствовать обновлению транспортной системы Татарстана. По его словам, мера полностью соответствует общемировым тенденциям.

Также владельцы электромобилей могут бесплатно пользоваться платными муниципальными парковками в Казани.

— На наши сервисы электромобили заезжают чаще всего для замены обычных «расходников», замены технических жидкостей. Мы рекомендуем своим клиентам даже на электромобилях заезжать каждые шесть месяцев. Пока не все автовладельцы понимают, что электрический автомобиль хоть и работает не от бензинового двигателя, но нуждается в таком же тщательном обслуживании и регулярных диагностиках, — делится технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.  

Наиболее сложными проблемами в ремонте эксперт отмечает высоковольтную батарею и связанные элементы. В остальном «ходовая часть, кузов, рулевое управление, электрика салона и другое ничем не отличаются от обычного авто».   

Чуть чаще ремонтируется система охлаждения, блоки управления, редуктор и тормозная система. О неполадках в конкретных узлах сигнализируют сообщения на панели приборов, и клиент обращается на сервис. 

«Обслуживание электромобилей обходится на 30% дешевле»

— Мы анализировали динамику машинозаездов электромобилей в прошлом году и выяснили, что ежегодно заметный спад визитов происходит в зимние месяцы. То есть в январе и феврале меньше всего заездов на СТО владельцев электрокаров. Это связано с тем, что владельцы не пользуются или пользуются заметно реже «электричками» в холодный период. Очень часто такие авто являются вторыми-третьими в семье. Зимой снижается емкость батареи, уменьшается скорость заряда, больше потребляется на обогрев автомобиля и салона. Часто, при выкрученной печке и задубевшем аккумуляторе в -20 мороза, электромобилю хватает хода на 80-110 км. Это значит, никаких дальних поездок уже не получится, — говорит Родионов. 

Как отмечает эксперт, для них это все те же машины, просто с чуть большим «числом различных электронных систем, прошивок, датчиков, блоков управления». Значит, и вопросов по этим элементам будет больше.   

В целом, сравнивает Родионов, «обслуживание электромотора можно сравнить с работой любой батареи современного смартфона».

— Зимой и телефоны разряжаются быстрей. Кстати, рекомендую заряжать и разряжать батарею так же по принципу телефона, то есть не до максимума, — объясняет он.

Что касаемо среднего чека посещения СТО, техдиректор автосервиса говорит: 

— Специального исследования мы не проводили, но по ощущениям средние чеки по ремонту электрокаров все же ниже, чем у машин с ДВС. Не нужно менять моторное масло каждые 5-7 тысяч км дважды в год, реже замена тормозных колодок и так далее. Могу предположить, что обслуживание за год обходится примерно на 30% дешевле.

Какие «электрички» покупают и стоит ли их брать? 

— Россияне отдают предпочтение таким моделям с пробегом, как Nissan Leaf, Zeekr 007, BMW i3, Tesla Model Y, и электромобилям Zeekr 001, Москвич 3е и Zeekr X из новых. Татарстан является одним из регионов-лидеров по количеству зарегистрированных электромобилей — по состоянию на октябрь 2024 года в Казани поставлено на учет 275 новых экотранспортных средств, всего же число электромобилей в столице республики превышает 800 единиц, — рассказал KazanFirst Евгений Житнухин, руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса FRESH.

По словам эксперта, большинство электромобилей в Татарстане, как и по всей России, продается с помощью заемных средств.

Кроме того, государство в рамках господдержки готово компенсировать 35% стоимости электромобиля, только если его собрали в нашей стране и покупают в кредит.

По словам Житнухина, при выборе электромобиля стоит внимательно изучить предложения всех дилеров, особенно представителей отечественных производителей, так как у них «зачастую самые выгодные условия благодаря мерам поддержки со стороны правительства РФ». В пример эксперт приводит бренд Evolute.

— Бренд Evolute в рамках государственной субсидии на покупку своих электромобилей предлагает скидки: на седан i-PRO — от 1, 55 млн рублей, на кроссовер i-JOY — от 1,75 млн рублей, кроссовер i-SKY — от 2,25 млн рублей, — отметил эксперт.

Но китайские автоконцерны так же предлагают выгодные условия для покупки своих моделей. Так, Zeekr 001 можно приобрести со скидкой в размере 890 тысяч рублей, если оформить покупку в кредит, сдать по трейд-ин имеющееся авто и воспользоваться программой лояльности (проходить ТО в определенном дилерском центре).

По заявлению Житнухина, «дефицита электромобилей в России, в Татарстане в частности, не наблюдается». Наоборот, рост утилизационного сбора с 1 января 2025 года негативно повлияет на стоимость новых электрокаров, например, для моделей Zeekr он увеличился в 20 раз, что «неизбежно отразится на конечной стоимости и, возможно, в 2025 году предложение в сегменте новых электрокаров будет превышать спрос».