В Татарстане, по данным сервиса «Авто.ру», резко выросла доля отечественных автомобилей в самом массовом сегменте рынка новых машин. Если год назад на российские марки приходилось около 11% предложений, то к началу декабря их доля превысила 48%. На фоне этого присутствие китайских брендов сократилось вдвое — с 80% до 40%.
Аналитики отметили небольшой рост доли объявлений в сегменте новых автомобилей стоимостью до 3 млн рублей: за период с ноября 2024 по ноябрь 2025 года показатель увеличился с 54% до 56%.
Кроссоверы и внедорожники по-прежнему остаются самым распространенным типом кузова и продолжают укреплять долю. По итогам года их присутствие в объявлениях выросло с 61% до 68%. В основном рост связан со снижением доли седанов: она уменьшилась с 23% до 16%. Похожая картина, подчеркивают аналитики, фиксируется и на татарстанском рынке.
Топ наиболее востребованных моделей у пользователей сервиса сформирован на основе анализа размещенных объявлений и статистики звонков за январь-ноябрь:
- Lada Granta (1,11 млн рублей)
- Lada Vesta (1,87 млн рублей)
- Haval Jolion (2,53 млн рублей)
- Chery Tiggo 7 Pro Max (2,33 млн рублей)
- Belgee X50 (2,57 млн рублей)
«Теперь авто должен полгода находиться в КНР, чтобы поставить его на учет здесь»
Операционный директор автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин рассказал KazanFirst, что доля российских автомобилей в сегменте новых автомобилей до 3 млн рублей значительно выросла с 24% до 56% за период с ноября 2024 по ноябрь 2025 года. Одновременно доля китайских марок упала с 58% до 40%.
Эксперт пояснил, что такую динамику он связывает с ростом интереса покупателей к отечественным брендам, в том числе к «Москвич», который представлен на маркетплейсе. Снижение доли китайских марок, по его оценке, могло быть обусловлено сразу несколькими факторами: логистические сложности с поставками, снижение доверия потребителей к качеству товара и усиление конкуренции внутри сегмента.
По словам спикера, российские производители удерживают интерес аудитории за счет цен, что особенно важно для покупателей среднего класса. В качестве примеров он называет LADA Granta и LADA Vesta как одни из наиболее доступных моделей.
Кроме того, он подчеркивает важность программы льготного автокредитования, которая поддерживает продажи за счет более выгодных условий финансирования, а также на приспособленность отечественных автомобилей к российским условиям эксплуатации — плохим дорогам и суровому климату, что, по его мнению, «повышает доверие к местным производителям».
Отдельно он отмечает, что дополнительным стимулом в 2026 году может стать закон о такси, из-за которого таксопарки будут постепенно обновляться отечественными машинами.
«Китайцы» же, по его словам, дорожают на фоне роста утилизационного сбора, а сроки ожидания могут увеличиться из-за ужесточения контроля за экспортом.
— Теперь любой автомобиль должен минимум полгода находиться на территории КНР после первой постановки на учет — только после этого его можно будет импортировать в Россию, — сообщил собеседник.
Наиболее популярным видом кузова остаются кроссоверы и внедорожники. Они показали значительное увеличение доли в общей структуре предложений на рынке, говорит Житнухин.
— Если годом ранее эта категория составляла 61% предложений, то теперь она достигла отметки в 68%. Примечательно, что наибольшую популярность получили такие модели, как LADA Niva Legend и LADA Niva Travel, которые идеально подходят для российских условий эксплуатации, — добавил он.
Также Житнухин отметил, что сокращение запасов автомобилей прошлых лет выпуска провоцирует дилеров сокращать размер скидки.
— Например, к декабрю, рост цен на новые авто составил в среднем 20% из-за отмены специальных условий на их приобретение, — отметил эксперт.
«Утильсбор сподвиг многих на покупку автомобиля в кредит»
— Я все-таки думаю то, что это сдвиг спроса на более бюджетные позиции… Люди хотят купить новые автомобили, но не хотят покупать автомобили за 5-6 млн рублей, — считает руководитель одного из автосалонов Казани.
Он уточнил, что самый востребованный сегмент сейчас — «это автомобили в районе, 2,5 млн рублей, то есть до 3 млн».
Эксперт объяснил, что на выбор в конце года влияет и общий фон расходов — из-за трат, связанных с Новым годом, люди чаще рассматривают более бюджетные новые автомобили.
Отдельно по Татарстану он указал на региональную специфику: в республике сильны позиции АвтоВАЗа, а местный крупный игрок, «Кан Авто», активно продвигает марку и в маркетинге, и в продажах, поскольку работает с АвтоВАЗом на особых условиях. Он также отметил, что за последние 2-3 месяца китайские бренды дорожают, скидок становится меньше по отдельным программам — кредитным и трейд-ину, поэтому АвтоВАЗ выглядит для части покупателей более приоритетным. Плюс, по его оценке, сезон способствует продажам — зимняя Niva, Niva Travel, что тоже могло дать скачок.
— Я думаю, каждый фактор, указанный здесь, повлиял понемногу, но, наверное, больше всего повлияла ключевая ставка и утильсбор. То есть утильсбор сделал отложенный спрос. До его введения очень хорошо продавались автомобили. Но после введения сбора тоже не сильно все поменялось в ценообразовании автомобилей. Наверное, это будет чуть позже. В принципе, ключевая ставка с начала года изменилась для потребителя в лучшую сторону — это тоже сподвигло многих на покупку автомобиля в кредит, — рассказал собеседник KazanFirst.
По росту доли внедорожников руководитель автосалона считает, что это во многом сезонный фактор: осенне-зимний период традиционно вызывает спрос на внедорожники, особенно с полным приводом.
О корректности выводов по объявлениям он сказал:
— Я думаю, есть определенная прямая корреляция, то есть увеличение объявлений — увеличение продаж.
«Надо разбираться»
— Изменение доли объявленный — с 54% до 56% можно не обсуждать, это, как бы, погрешность измерения, — отметил заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков.
При этом он подчеркнул, что дальнейшие цифры по Татарстану выглядят аномально:
— А вот дальше, что с 11% до 48% доли отечественных машин в Татарстане изменилась, это очень странные цифры, надо разбираться.
Эксперт пояснил, что надо посмотреть, что происходило на сайте объявлений. Он сказал, что не знает, что могло повлиять на статистику, но допустил, что могли меняться расценки на объявления, условия показа или политика дилеров. Также он указал, что на автомобильном рынке в целом и в других регионах, по его оценке, столь резких изменений от 11% до 48% не наблюдается, поэтому он допускает наличие недостоверных данных.
— Доля седанов действительно снижается глобально по России, — добавил собеседник.
Он связал это со снижением предложения и уточнил: «у китайцев седанов мало, они везут в основном кроссоверы».
Эксперт объяснил, что на такие выводы могут влиять разные факторы, и прежде всего — внутренняя политика самого сайта и его процессы, о которых площадка пользователей не информирует.