В Татарстане представили отечественную автоматическую коробку передач для экскаваторов-погрузчиков, которая должна заменить итальянские агрегаты Carraro — фактический мировой стандарт в сегменте. Разработку уложили в «рекордный» год и уже продали первую партию ЕлАЗу. В ГК «КОМ» оценивают рынок в тысячи коробок ежегодно и обещают миллиарды выручки. Однако отраслевые эксперты предупреждают: при малых сериях, сложной гидравлике и дефиците комплектующих повторить ресурс и качество глобального лидера почти невозможно.
Группа компаний «КОМ» и Елабужский автомобильный завод разработали коробку передач с автоматической системой управления, сообщило министерство промышленности и торговли Татарстана. Процесс создания нового агрегата занял один год. Ведомство называет такой срок «рекордным». Разработка производилась за счет гранта Агентства по технологическому развитию, выданного через Фонд развития промышленности РТ. Сумма гранта не называется.
Новый агрегат прошел необходимые испытания и получил сертификат, подтверждающий российское происхождение продукта. Уже заключен договор с ЕлАЗом на поставку 200 изделий. Коробка оснащена оригинальным электронным контроллером управления и гидротрансформатором, имеет четыре передних, две задних передачи.
По словам разработчиков, она заменит собой ушедшие с российского рынка итальянские редукторы марки Carraro на экскаваторах-погрузчиках отечественного производства.
— Carraro — это мировой производитель, который оснащает трансмиссиями, мостами и коробками передач фактически все экскаваторы-погрузчики мира, включая китайских, турецких и европейских производителей. Есть еще ZF, но это 1-2% от общего объема. То есть это монополист на рынке такого рода техники, — заявил KazanFirst директор по развитию и главный конструктор ГК «КОМ» Александр Фадеев.
По его словам, экскаваторов-погрузчиков в Россию только завозится 10-12 тысяч в год.
— Объемы колоссальные, а везде стоит итальянская коробка, — уточнил он.
Фадеев указал, что сегодня в стране действуют два завода, которые выпускают в совокупности около тысячи экскаваторов-погрузчиков, — это ЕлАЗ и «Тверской экскаватор». Оба предприятия используют на своем производстве указанные коробки передач. Однако в условиях существующих ограничений он ожидает появления еще четырех таких производств. Все они могут стать потенциальными потребителями нового изделия. На текущий момент компания оценивает потребность рынка в четыре тысячи таких коробок передач ежегодно.
Как рассказал собеседник KazanFirst, разработка агрегата и выпуск опытных образцов производились на деньги гранта Агентства по технологическому развитию, а организация производства — за счет собственных средств предприятия. По его оценкам, новое решение будет приносить компании около трех миллиардов выручки в год. «Группа КОМ» — промышленный комплекс из Набережных Челнов. В ее состав входит «Завод механических трансмиссий», ООО «Специальные трансмиссии», ООО «КОМ-Металлургия», Завод вездеходов «РУСАК». Объем выпускаемой продукции — свыше 1,5 млрд рублей в год.
«Для них это не самая сложная задача»
По словам председателя правления Промышленного кластера Татарстана Сергея Майорова, компания КОМ обладает высочайшими компетенциями в производстве коробок отбора мощности.
— Они один из крупнейших производителей России. И это не просто завод, который за кем-то что-то воспроизводит, это завод с огромным инженерным центром, который способен не только делать коробки отбора мощности, но и спецтехнику, — подчеркнул эксперт.
Майоров напомнил, что КОМ разработал несколько модификаций вездеходов, в том числе «Русак», которые прошли испытания в условиях Крайнего Севера и показали очень хорошие результаты.
— Для них, я думаю, это не самая сложная задача — заняться реверсным реинженерингом. Но, по моему убеждению, хотя я не знаю, скорее всего они что-то и свое туда добавили, потому что действительно команда инженеров, которая постоянно работает над улучшениями, — поддержал челнинского производителя эксперт.
Майоров подчеркнул, что предприятия компании приобрели производственное оборудование ведущих мировых производителей и благодаря этому имеют очень широкие технологические возможности.
— Компания в свое время укомплектовалась станками компании MAZAK, которые дают максимальную возможную точность. Поэтому, я думаю, для КОМ нет никаких ограничений в этом отношении, — пояснил он.
«Отечественная техника не отличается большим ресурсом»
Гидроавтоматических коробок для легковых автомобилей в России своих нет, рассказал KazanFirst главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, КАМАЗ готовит к производству роботизированную девятиступенчатую коробку передач, но там достаточно большой объем производства. Есть коробки, которые были разработаны изначально для автомобилей «Аурус», но они с «покупными компонентами».
— У нас есть несколько проектов по сборке автоматических коробок передач для легкового транспорта. В ближайшее время как минимум один проект будет запущен, — уточнил он.
Эксперт объяснил это тем, что в автоматической коробке с гидравлической системой управления много специфических и сложных в производстве компонентов, в том числе гидротрансформатор, управляющий гидроблок и многое другое. В этой связи эксперт выразил определенные сомнения в долговечности челнинской разработки.
— К сожалению, отечественная техника, которую делают для импортозамещения, не отличается большим ресурсом. Это не значит, что не надо делать. Это просто как факт. Сколько и каков ресурс у коробки, про которую вы говорите, я, к сожалению, не знаю, — отметил эксперт.
Кадаков рассказал, что итальянский бренд Carraro — это известная и очень старая компания, которая производит мосты и коробки передач именно для спецтехники.
— Очень специфический производитель, который собаку на этом съел. У нас его очень хорошо знают в России, потому что техники, на которой стоят эти узлы, у нас огромное количество. Насколько они [ГК «КОМ»] смогли это повторить, не знаю, — пояснил эксперт.
По его словам, фирмы, которые делают коробки передач для легковых автомобилей и для спецтехники, для сельскохозяйственной техники, широко известны. Они все наперечет, потому что в этой области есть определенная специфика.
— Вы не можете, вдруг, построить какой-то завод, который будет выпускать аналог Carraro. Нужны наработки, ноу-хау, поставщики, которые выпускают хорошие комплектующие — фрикционные материалы и много чего еще, — в расчете на определенный объем производства. Я вот искренне не знаю, как при объеме несколько сотен выпускать компонент по адекватной цене с высоким качеством, — выразил он свое удивление.
Наверное да, качественный продукт за столько короткий срок сделать маловероятно, терзают меня смутные сомнения
Когда никто не верит в ваш продукт это даже хорошо, шансы на благоприятный исход дела резко повышаются
Это раньше мы все ломали и на Запад заискивающе смотрели, а теперь худо-бедно запускаем новые производства и заводы строим с нуля
Я считаю так, важно создать удачную грамотную платформу, потом можно будет через модификации до ума довести, тут важно не сидеть на попе ровно а делом заниматься
Спецы — молодцы!
Их критика похожа на монолог М. Жванецкого о раках: «Я вчера видел раков по 5 рублей, ну очень большие! А сегодня – по 3, но маленькие». Пусть эти «спецы» и ждут вчерашних карраровских «раков», которых сегодня нет на рынке! Вообще такие комментарии схожи с толстовской дамой, которая, впервые увидев русский паровоз, произнесла: — Нет, не поедет! А когда паровоз тронулся, заметила: — Нет, не остановится!
О чём говорится в статье? Что создана опытно-промышленная партия продукции, которая соответствует требованиям машиностроителей, что она начала работать в составе техники на объектах народного хозяйства ДНР, ЛНР и Центральных регионов России. А также о том, что пошёл отсчет мониторинга ресурса отечественной коробки. Давайте поживём хотя бы один год и посмотрим, как ведёт себя наш продукт.
А эксперты причитают по уходу Carraro, ну-ну…