Объем выданных автокредитов в Татарстане за 10 месяцев 2025 года составил 60,8 млрд рублей. Это на 37,1% меньше, чем за такой же период прошлого года, сообщило Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).
В целом по РФ за отчетный период автокредитов выдали на 1,23 трлн рублей. А в январе-октябре 2024 года сумма составляла 1,96 трлн. Таким образом, по стране рынок упал на 37,6%.
Лидером по автокредитованию остается Москва. За 10 месяцев этого года здесь выдали займов на 113,5 млрд рублей. Затем идут Подмосковье (99,9 млрд рублей) и Санкт-Петербург (68,5 млрд рублей). Татарстан занимает четвертую позицию, обгоняя, например, Краснодарский край и Тюменскую область. При этом в столичных регионах падение рынка превысило 40%.
— Падение выдачи автокредитов в январе-октябре 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года является следствием роста рыночных ставок и утилизационного сбора во второй половине 2024 года. В настоящее время аппетит банков к риску находится на довольно низком уровне, о чем свидетельствует растущая в последнее время доля отказов по кредитным заявкам на автокредиты. Банки повышают требования к качеству кредитных историй будущих заемщиков, тем самым снижая риски просрочек в будущем, — пояснил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.
Вместе с тем к концу года рынок начал постепенно восстанавливаться. Так, в октябре 2025 года по стране выдали 121,1 тысячи автокредитов, а в прошлом году в этот же месяц — 122,8 тысячи.
Так, в Татарстане выдали 6,53 тысячи кредитов, что больше на 2,5%, чем годом ранее (6,37 тысячи). По количеству автокредитов Татарстан обогнал Санкт-Петербург, где выдали 6 тысяч автокредитов. Топ возглавили Москва и Московская область — там выдали 8,64 и 8,13 тысячи соответственно.
По словам Волкова, «выдача автокредитов стабилизировалась и постепенно увеличивается». Это обусловлено прежде всего некоторым удешевлением автокредитов за счет изменения структуры рынка в пользу более бюджетных машин, субсидированием ставок со стороны автопроизводителей, а также ожиданием роста цен на автомобили после предстоящего утилизационного сбора, указали в НБКИ.
Лидеры продаж займут еще больше рынка
Операционный директор автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин сообщил KazanFirst, что в ноябре 2025 года в России был продан 127 921 новый легковой автомобиль, что на 5% больше показателя предыдущего года. Самой популярной стала марка LADA, несмотря на снижение доли рынка на 10 процентных пунктов. Следующими по популярности оказались китайские производители Haval и Tenet, показавшие рост объемов продаж.
— Среди конкретных моделей выделяются Lada Granta (около 13 тысяч проданных экземпляров), Haval Jolion (6,2 тыс.), Lada Vesta (5,4 тыс.). Китайская марка Tenet смогла закрепиться на третьем месте с моделью Tenet T4 и Tenet T7, каждая из которых продалась примерно по 4,5 тысячи единиц. В целом за январь-ноябрь в РФ наибольшим спросом пользовались Lada Granta (134 тыс.), Lada Vesta (74,7 тыс.), Haval Jolion (59,4 тыс.), — сказал эксперт.
По словам Житнухина, в 2024 году покупатели новых авто сталкивались с несколькими проблемами: «ограниченность выбора — нехватка некоторых моделей из-за производственных проблем и изменения поставок, увеличение стоимости авто вследствие инфляции и повышения таможенных пошлин, а также сложности с доступностью кредитных продуктов и изменением условий автокредитования».
— Сохраняются определенные трудности. Например, продолжающееся влияние инфляции на конечную стоимость автомобилей и неопределенность в сфере кредитования, особенно для тех, кто ищет долгосрочные кредиты, — сообщил он.
Тем не менее, отмечает эксперт, ситуация постепенно стабилизируется благодаря «росту производства отечественных и китайских автомобилей», а также появлению бюджетных вариантов.
Житнухин считает, что, скорее всего, наибольший спрос сохранится на массовые и доступные автомобили, в частности — LADA, Haval и Tenet.
Спад продаж, вероятнее всего, будет у импортных автомобилей премиум-класса, которые становятся менее привлекательными для массового потребителя ввиду дороговизны и отсутствия необходимых льгот и стимулов для покупки.
Житнухин ставит на расширение влияния у ведущих игроков рынка, нежели на смену топа продаж:
— Они адаптируются к новым условиям, предлагая потребителям разнообразные решения, удовлетворяющие современные потребности автовладельцев.
Ездят на китайских запчастях и «не парятся»
Руководитель одного из автосалонов Казани считает, что октябрьское повышение количества автокредитов произошло не из-за введения нового утильсбора.
— На самом деле просто в целом продажи увеличились, за счет этого увеличились кредитные продажи. А количество продаж, в свою очередь, частично связано с повышением утильсбора.
Также он заявил, что исторически весенние месяцы всегда очень плодотворны в плане продаж. Но эксперт отметил, что утильсбор создал новостной фон, из-за чего люди начали задумываться о покупке автомобиля:
— Даже люди, которые вообще не рассматривали привезенный автомобиль, задумались о смене автомобиля и поехали покупать.
Руководитель автосалона подтвердил спад за последние 10 месяцев, ведь сейчас «не самые лояльные условия» для покупки.
— Ключевая ставка опускается, но происходит это достаточно небольшими темпами. Поэтому автокредитование все еще как бы остается достаточно тяжелым для среднего населения. Процент автокредитования все равно там примерно 21-23%. Это еще лояльные ставки, поэтому все равно люди еще очень задумываются. Вот при дальнейшем снижении ключевой ставки динамика, возможно, уже будет более положительной.
Говоря о сложностях в ремонте авто, эксперт отметил, что сейчас такой проблемы нет — все стали использовать китайские детали и «не парятся»:
— Пытаются на оригинальных запчастях, на оригинальных маслах ездить, но потихоньку все от этого уходят. По поводу покупки автомобиля — это всегда большая боль, с каждым годом это все сложнее и сложнее, потому что у нас рынок автомобилей с пробегом стареет с каждым годом в России. Поэтому проблема найти себе хороший автомобиль с пробегом всегда присутствует и с каждым годом становится все тяжелее и тяжелее.
Собеседник KazanFirst выразил надежду, что «экономическая ситуация в стране будет улучшаться, ключевая ставка начнет опускаться, соответственно, автокредитование станет более доступно».
— Январь и февраль в принципе не самые продажные месяцы как в новых автомобилях, так и в автомобилях с пробегом. То есть эту динамику надо будет уже отслеживать в весенние месяцы, исторически более активные в плане продаж, — пояснил он.
«Перспективы очень негативные»
Главный редактор Quto.ru Максим Ракитин считает, что октябрьское повышение количества выданных кредитов, «безусловно, связано с новостями об утильсборе»:
— В октябре срок был до 1 декабря. Соответственно, люди хотели купить автомобили и даже по высоким ставкам шли в банки.
Количество выданных кредитов за последние 10 месяцев связано с высокими ставками самих кредитных организаций, считает Ракитин, так как они напрямую зависят от ключевой ставки Центробанка.
— Сейчас можно зайти в любое банковское приложение и посмотреть, какой процент под покупку нового автомобиля. И эта цифра никому не нравится. Она совсем высокая и очень некомфортная для покупателя, — рассказал Ракитин KazanFirst.
По мнению эксперта, в этом году с приобретением авто было две проблемы — это высокая цена и высокие ставки по кредитам. По его словам, 55% автомобилей недавно продавались в кредит, а сейчас эта цифра упала.
Ракитин добавляет, что «есть небольшие провалы с запчастями некоторых производителей и сроки ожидания достаточно большие, но это не прямо правило по всему рынку».
— Есть отдельные бренды, у которых были какие-то проблемы с комплектующими запчастями для обслуживания, ремонта, но в общем и целом картина по всему российскому рынку не критично плохая. Это касается, конечно, официально поставляемых брендов. Что касается неофициально поставляемых, тут мы понимаем, что вообще невозможно никаким образом все это спрогнозировать, когда эта деталь придет, потому что логистика сложная — как правило, через три-четыре страны все это проходит. Поэтому проблемы с ушедшими брендами в определенной степени есть, склады уже никто себе не забивает… все это делается под заказ, — отметил он.
По словам Ракитина, учитывая, что автомобили подорожали с 1 декабря, а с 1 января подорожают еще сильнее, появляется «большой вопрос по поводу российского рынка в целом».
— То, что сейчас сделали в Минпромторге, и то, что сейчас согласовали в правительстве, — это удар по рынку, который только-только начал пытаться восстанавливаться. Даже при условии наличия параллельного импорта только-только начал дышать, но сейчас останутся лишь бренды, которые получили СПИКи, ввозные машины все подорожают, потому что они точно так же платят утилизационный сбор. Перспективы очень негативные, с моей точки зрения, — заключил эксперт.