Ту-204/214 получил объединенный сертификат типа. Росавиация переиздала одобрительные документы на воздушные суда, объединив четыре действующих разрешения в одно. Это документ, который подтверждает, что конструкция данной авиационной техники соответствует установленным требованиям безопасности, экологичности и пригодна для эксплуатации в России.
В сообщении ведомства указано, что такое решение позволит оптимизировать расходы на эксплуатацию самолетов, а также повысит качество подготовки специалистов — членов летного и кабинного экипажа.
— Объединенный сертификат даст возможность АО «Туполев» как разработчику внедрять идентичные материалы и элементы конструкции, сертифицированные в рамках одной модификации на самолетах семейства Ту-204/214, — пояснили свое решение в Росавиации.
Производство четвертой модификации — Ту‑214 сейчас налаживают на Казанском авиационном заводе (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). В конце 2025 года этот самолет получил допуск к серийному производству после завершения ключевого этапа импортозамещения.
— Ту-214 в новом облике стал очередным шагом к технологическому суверенитету в гражданской авиации, — указал министр промышленности и торговли России Антон Алиханов на церемонии вручения свидетельства об одобрении изменения типовой конструкции.
Первый полет доработанного в рамках импортозамещения Ту-214 был совершен в ноябре 2024 года, а в 2025 году машина прошла программу дополнительных сертификационных испытаний.
— Установленное отечественное оборудование полностью соответствует заявленным требованиям программы импортозамещения и открывает перспективы для полномасштабного серийного производства Ту-214, — сказал тогда раис Татарстана Рустам Минниханов.
Ту-214 — это полностью российский пассажирский узкофюзеляжный самолет с взлетной массой до 110,75 тонны и вместимостью до 210 пассажиров. Он разработан ОАО «Туполев» на базе семейства Ту-204. Машина оснащена современным отечественным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, а также передовыми системами безопасности российского производства. За счет применения современной авионики он управляется экипажем из двух человек и не требует бортинженера.
Однако начиная с 2022 года Казанский авиационный завод изготовил всего один такой самолет. Его довели до летного состояния в 2025 году, оснастили салоном бизнес-класса и передали страховой группе «СОГАЗ».
Согласно комплексной программе развития гражданской авиаотрасли правительства России, которая принята летом 2022 года, Казанский авиазавод до 2030 года должен поставить 113 таких самолетов — по одному каждый год с 2022 по 2024 год: четыре машины в 2025-м, семь — в 2026-м, 17 — в 2027-м и по 28 самолетов каждый последующий год. Впоследствии эта программа была пересмотрена. В мае 2024 года ее скорректировали. Прогноз на 2024 год составил один самолет, на 2025-й — два, еще два — на 2026-й.
Самолет востребован у многих авиакомпаний, но его производство задерживается
Стартовым коммерческим заказчиком Ту-214 рассматривался «Аэрофлот». В 2022 году с ним было подписано соглашение о намерениях. Однако позже руководство «Аэрофлота» заявило об отказе закупать Ту-214 — компания сделала ставку на МС-21.
Кроме того, получить машину в свой парк пыталась авиакомпания «ЮВТ-Аэро». Однако поставка так и не состоялась. Ранее KazanFirst писал о судебном разбирательстве между ПАО «Татнефть» и АО «Туполев» о взыскании 11,72 млрд рублей с производителя самолетов. Речь шла об авансе, перечисленном нефтяниками за два пассажирских самолета Ту-214, которые авиастроители обязались построить по заказу «Татнефти» для авиакомпании «ЮВТ-Аэро» и передать заказчику не позднее 31 декабря 2025 года.
Ни один борт по этому контракту «ЮВТ-Аэро» до сих пор не получила. Арбитражный суд Татарстана полностью удовлетворил иск ПАО «Татнефть» к АО «Туполев» на общую сумму почти 12 млрд рублей.
Кроме того, в феврале 2026 года о планах масштабного обновления парка заявила S7 Airlines. Был подписан трехсторонний меморандум с Объединенной авиастроительной корпорацией и государственной транспортной лизинговой компанией о поставке до 100 самолётов Ту-214. Однако S7 требуется кабина под экипаж из двух человек.
Сейчас фактически единственным коммерческим эксплуатантом Ту-214 является компания Red Wings. В декабре 2023 года она получила первый восстановленный после длительного хранения лайнер. А осенью 2025 года приняла в эксплуатацию второй пассажирский самолет Ту-214 с восстановленной летной годностью. В 2026 году компания надеется получить первые 11 модернизированных Ту-214, собранных полностью из российских комплектующих.
— Компания Red Wings получает первые 11 штук [Ту-214], которые у нас в рамках Комплексной программы развития гражданского авиастроения. На последующие объемы у нас есть заказы со стороны «Якутии», тот же Red Wings планирует расширять линейку, ведутся переговоры с S7, — заявил в июне 2026 года глава ОАК Вадим Бадеха.
«Этот самолет будет летать еще очень долго»
Как объяснил KazanFirst главный редактор портала «Авиация России» Андрей Величко, решение Росавиации по объединению сертификата типа удобно для всех — и для самого регулятора, и для авиакомпании, которые используют эти самолеты.
— Это то же самое, что происходит по МС-21 и Sukhoi Superjet. Там не выпускается новый сертификат, например, на МС-21-310 или на SJ-100. Там просто добавлен новый тип машины. Во всяком случае, в сертификате МС-21 записано две модели — базовая модель МС-21-300 и новая модель — МС-21-310. Сертификат приводится к общепринятому стандарту, — пояснил он.
При этом, по словам Величко, Ту-214 — это и есть Ту-204. Разница между ними в основном сводится к месту производства. Старая машина выпускалась в Ульяновске, а новая производится в Казани.
Напомним, Ту-204 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, созданный в конце 1980-х — начале 1990-х годов, чтобы заменить Ту-154. Они выпускались Ульяновским предприятием «Авиастар-СП». Всего было сделано 53 машины, 10 из них — Ту‑204–300. Однако в 2016 году новый на тот момент руководитель АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин заявлял о прекращении производства этих самолетов из-за отсутствия заказов.
Сегодня существует несколько основных модификаций этой машины. Помимо Ту-204 и Ту-214, есть модификации Ту-204-100В и Ту‑204‑300.
— Этот самолет очень нужен нам. К сожалению, пока с ним происходит непонятная для всех вещь. Ни ОАК, ни Ростех, ни Казанский авиазавод нам не рассказывают подробности. Несмотря на то, что он морально устарел — у него двигатели четвертого поколения и алюминиевое крыло, — в любом случае это проверенная и надежная конструкция. Тем более туполевская. Этот самолет будет летать еще очень долго, — считает Величко.
Эксперт убежден, что сегодня в Казани есть все условия для того, чтобы нарастить выпуск Ту-214. Те решения, которые применены в конструкции этой машины, несмотря на свою зрелость, остаются актуальными по сей день.
— Возьмите китайский Си-919. Китайский самолет. Они его сами сделали, выпускают и летают на нем. У него крыло алюминиевое. Композитов не так много в составе этого самолета. Но китайцы его сделали и продвигают, развивают эту программу. Точно так же у них импортозамещение идет. У «Боинга» крыло тоже алюминиевое. И у А320, А321 тоже, — привел примеры таких решений эксперт.
«Сертификация решила формальные вопросы»
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов называет выдачу обновленной разрешительной документации в случае с Ту-204 «критически необходимой мерой», связанной с изменением ситуации в отечественной авиации. По его словам, в стране наблюдается «острая нехватка» пассажирских самолетов из-за внешних ограничений и изменения сроков по производству новых отечественных лайнеров.
— Было принято решение возвращать в строй старые, законсервированные самолеты. Выдача объединённого сертификата типа является не формальностью для данного самолёта [Ту-204/214], а инструментом для поддержания в лётном состоянии всего парка этих самолётов — и старых, и будущих новых. Он позволяет упростить и удешевить их обслуживание, что крайне важно в условиях, когда каждый исправный борт на счету, — пояснил эксперт.
При этом, по его мнению, вероятность того, что в 2026 году будет выпущено 4-6 самолетов Ту-214, далека от 100%.
— Даже успешная сертификация не гарантирует беспроблемного выхода на этот объем, так как основное препятствие кроется не в одобрениях, а в способности промышленности перейти от штучной сборки к массовому производству, — считает Баранов.
Виной тому устаревшие технологии производства, проблемы логистики, дефицит компонентов и высокая стоимость самолёта, что делает его малопривлекательным для коммерческих авиакомпаний, а также нехватка персонала, экономические риски и требования заказчиков.