«Конкуренция – это всегда хорошо»: бизнес Татарстана готовят к возвращению западных партнеров

Механизм возвращения иностранных инвесторов в РФ прорабатывается сейчас федеральными чиновниками. Как заявила KazanFirst Талия Минуллина, потребители с удовольствием вернутся к привычным западным товарам, что создаст конкуренцию отечественному бизнесу. В Татарстане проекты с зарубежными компаниями вели крупнейшие машиностроительные и торговые предприятия. Какие производства, возможно, придется отдать бывшим хозяевам — в материале KazanFirst.

Потенциальное возвращение иностранных резидентов отразится на татарстанском бизнесе. Об этом KazanFirst заявила глава Агентства инвестиционного развития (АИР) республики Талия Минуллина.

— Потребители могут вернуться к привычному товару, который использовали много лет ранее. Кроме того, у импортных продуктов на одну и ту же позицию может быть несколько разновидностей товара. Из-за этого западный производитель будет иметь преимущество на полках магазинов, — считает она.

Минуллина напомнила, что на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей президент России Владимир Путин поручил проработать механизм возврата западных компаний, который бы исключил вред от этого нашей промышленности. 

— Конкуренция — это всегда хорошо, потому что для покупателей это низкая цена за высокое качество, а для производителей, как правило, технологический рост, — указала Талия Минуллина.

Зарубежные компании, которые ушли с российского рынка в 2022 году, уже думают, как вернуться. Так, Минуллина упомянула компанию Ariston — производителя систем отопления и водоснабжения из Италии. Ранее Путин отменил решение о передаче российских активов Ariston во временное управление АО «Газпром бытовые системы».

Возможное возвращение обдумывают корейские производители автомобилей Hyundai и Kia, сообщает The Korea Times. Издание напомнило, что автомобильный концерн продал свой завод в Санкт-Петербурге в декабре 2023 года с правом выкупить его в течение двух лет.  За этот срок компании, так или иначе, придется принять какое-то решение. Кроме того, на российский рынок, по данным издания Южной Кореи, могут вернуться Samsung и LG.

В АИР Татарстана со ссылкой на исследования Йельского университета в США сообщили, что после 2022 года из России ушли 1 028 зарубежных компаний. В то же время 213 организаций продолжили работать как работали, а 152 свернули часть операций. Фактически продали свой бизнес российским владельцам и ушли совсем только 546 компаний (155 из них — промышленные предприятия). Но и этот бизнес продолжает работать под управлением других владельцев, уточняется в сообщении агентства. А 502 компании приостановили свою деятельность до лучших времен. 

Минуллина подчеркивает, что в Татарстане сейчас действуют тысячи промышленных предприятий. По данным Росстата, в 2024 году было вновь зарегистрировано 6,2 тысячи компаний. Только 76 находятся в иностранной собственности. Это на 15 больше, чем годом ранее. Количество вновь зарегистрированных организаций, форма собственности которых указана как «совместная российская и иностранная», составило 28, что примерно на уровне показателей 2023 года. Тогда таких было 29. 

«Мы не потеряли ни людей, ни технологий»

До 2022 года в Татарстане реализовалось большое количество зарубежных и совместных с российскими предприятиями проектов. Кроме того, предприятия республики были поставщиками для иностранных компаний. Например, Зеленодольский поволжский фанерно-мебельный комбинат поставлял табуретки в шведскую IKEA. После их ухода Татарстану пришлось резко восстанавливать сложнейшие технологические цепочки. Многие производства были модернизированы и освоили новую продукцию.

КАМАЗ участвовал в целом ряде совместных проектов с зарубежными компаниями. С 2006 года ЗАО «Камминз-КАМА»  — совместное предприятие Cummins Inc и КАМАЗа —выпускало на площадке в Набережных Челнах двигатели Cummins рабочим объемом 4,5 и 6,7 л, мощностью от 140 до 300 л.с. соответственно. В марте 2017 года была запущена новая сборочная линия двигателей Cummins рабочим объемом 8,9 л и мощностью до 400 л.с.

До этого, в 2005 году, производство коробок передач марки ZF и оснащение ими грузовиков Камского автозавода начало совместное российско-немецкое предприятие «ЦФ КАМА». СП делало 9-ступенчатые и 16-ступенчатые КПП линеек ZF Ecomid и ZF Ecosplit. Оно осуществляло не только сборку трансмиссий, но и изготовление части отдельных компонентов — шестерней и валов.

— Сегодня все заводы с иностранным участием принадлежат ПАО «КАМАЗ», все работают. Мы не потеряли ни людей, ни технологий, — рассказывал газете «Вести КАМАЗа» генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин после отказа зарубежных компаний работать с российским автогигантом.

Он уточнил, что когда европейские и американские партнеры оставили предприятие, ничего страшного не произошло, потому что уровень локализации всех узлов и агрегатов был достаточно высокий. 

С тех пор в продуктовой линейке моторного производства КАМАЗ появились новые модели двигателей — аналоги зарубежных силовых агрегатов. Получается, теперь надо будет все это вернуть обратно. Здесь нужно учитывать, что в России до сих пор не научились делать топливную аппаратуру. Параллельным импортом в страну идут блок управления Cummins, ТНВД (топливные насосы высокого давления) — Cummins и Bosch, форсунки Bosch, турбокомпрессор Holset.

Фото: rais.tatarstan.ru

Еще одним совместным предприятием было производство тракторов New Holland CNH-KAMAZ Industrial BV. В 2010 году на территории бывшего ремонтно-инструментального завода КАМАЗ стартовала сборка сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники CNH (Case New Holland). Запланированный объем выпуска составлял 4 тысячи машин в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л.с., два вида тракторов с 300-535-сильными моторами и строительную технику. Компания CNH входит в состав FIAT Group. Ей принадлежат бренды Case IH и New Holland.

Следует заметить, что совместным производство оставалось недолго. В 2015 году челнинский автогигант вышел из проекта. Но производство тракторов продолжалось, пока CNH Industrial не объявила об уходе из России и продаже бизнеса примерно за $60 млн. 

Российская «дочка» CNH перешла под контроль ООО «Юнайтед Индастриал Дистрибушен», зарегистрированного в Москве в декабре 2022 года. Совладельцами этой компании значились генеральный директор CNH Industrial Russia Михаил Мураховский (99%) и Аслан Умаров (1%). Среди активов компании были производственные площадки по выпуску строительной техники, сельскохозяйственного оборудования и инвентаря, а также склад запчастей. Офис компании, занимавшийся импортом и продажами до марта 2022 года, располагался в Подмосковье. На местных предприятиях работали около 200 человек. Производитель отмечал, что выплачивал сотрудникам зарплаты, осуществлял необходимые административные расходы.

«Открываем новую веху развития российского автомобильного рынка»

В еще более интересном положении после возвращения зарубежных партнеров может оказаться компания «Соллерс Форд». Напомним, с 2012 года на заводе в ОЭЗ «Алабуга» работает производство автомобилей совместного предприятия Ford Motor Company и ПАО «Соллерс». Тогда там выпускали модели Kuga, Explorer и Transit. В 2019 Ford провел реорганизацию бизнеса в Европе и ушел из легкового сегмента в России, сохранив лишь елабужский завод для производства модели Transit.

В 2022 году американская компания и вовсе вышла из капитала совместного предприятия. Свою долю (49%) она продала российскому юрлицу. При этом были приостановлены не только производство, но и поставки деталей, инженерная и IТ-поддержка. Однако Ford сохранил возможность обратного выкупа акций в течение пяти лет.

После этого «Соллерс» на производственной площадке в Алабуге начал выпускать линейку легких коммерческих автомобилей уже под своим брендом. Новые российские LCV (light commercial vehicle) получили названия «Атлант» и «Арго».

— Программа локализации новой линейки коммерческих автомобилей будет включать в себя производство дизельных двигателей, штамповочное производство, локализацию ключевых электронных компонентов, элементов шасси и так далее. В проекте будет задействован весь текущий персонал завода, — рассказывал вице-премьер — глава Минпромторга России Денис Мантуров на презентации обновленного предприятия.

При этом председатель совета директоров «Соллерс» Адиль Ширинов подчеркнул тогда, что компания не просто запускает проект.

— Мы открываем новую веху развития компании «Соллерс» и российского автомобильного рынка. Накопленный опыт позволил нам рационально оценить рынок и предложить именно те автомобили, которые необходимы в настоящий момент в сфере перевозок. «Соллерс Атлант» и «Соллерс Арго» станут важными игроками сегмента LCV в России, способными закрыть все потребности бизнеса в легких коммерческих перевозках, — сказал он.

Импортозамещение набирает обороты

На этом фоне продолжается работа по импортозамещению зарубежной продукции. 

Как сообщили KazanFirst в АИР Татарстана, особая экономическая зона (ОЭЗ) «Иннополис» строит два новых индустриальных парка — в Лаишевском районе и в самом Иннополисе. В одном из них базовым инвестором выступит ICL. Весь технопарк будет работать на оптоволоконные технологии, робототехнику, приборостроение, биомедицинские технологии, БПЛА, индустриальные технологии 4.0, производство материнских плат.

Одновременно проекты по импортозамещению в 2024-м запустили резиденты ОЭЗ «Иннополис». Среди них компания «Бертех Инно», которая разработала платформу для картирования урожайности и учета зерна во время уборки. Группа компаний «Эттон» разработала систему для автоматизации строительного надзора. Комплекс предоставляет возможности для управления проектами, контроля качества и сроков выполнения работ, ведения электронного документооборота, формирования тендерной документации, отчетов и анализа данных. 

Компании-резиденты и партнеры ОЭЗ развивают импортозамещающие проекты в таких направлениях, как информационная безопасность, работа с большим объемом данных, финансовые технологии, искусственный интеллект, беспилотники, робототехника, микроэлектроника, приборостроение, автоматизация строительства, накопители энергии и аддитивные технологии. Инновационные разработки внедряются практически во все сферы экономики.

Проекты по импортозамещению в 2024 году запустили и в других особых экономических зонах РТ. В мае 2024 года в ООО «Август-Полимер» (дочернее предприятие группы компаний «Август», резидент ОЭЗ «Алабуга») начали производство полимерной продукции для сельского хозяйства — зерновых рукавов и пленочных материалов. Ранее такие изделия поставляли в страну из-за рубежа.

«Раньше делали все из-под топора»

— С одной стороны, если они возвращаются сюда, то, естественно, создают конкуренцию, — обратил внимание в беседе с KazanFirst генеральный директор регионального объединения работодателей «Ассоциация предприятий и промышленников Республики Татарстан» Алексей Пахомов.

По его словам, после ухода зарубежных компаний многие ниши оказались заняты. С того момента, как они продали свои доли в совместных проектах, обстоятельства изменились. Поэтому нужен индивидуальный подход с учетом этих изменившихся обстоятельств, считает Пахомов.

— Ушли так ушли. Свято место пусто не бывает. Надо посмотреть, кто будет возвращаться и готовы ли их здесь будут принять на тех же условиях и с теми же ценами. Наши нашли, как оптимизироваться, нашли оборудование и свои технологии. Что-то переняли у этих коллег. Наши будут отстаивать свои позиции и так просто рынок уже не отдадут, — сказал KazanFirst председатель татарстанского отделения «Опоры России» Антон Баклашов.

Он уточнил, что бизнес, работая с зарубежными компаниями с нулевых и до десятых годов, освоил западные технологии. Пока западные компании работали здесь, внедрять эти технологии не получалось. Сейчас они адаптировали их под Россию и переняли международные стандарты.

— Если раньше делали все из-под топора, то теперь понимают, что продукт может уйти в другую страну и должен подходить под те стандарты. На то они и предприниматели, что умеют вовремя увидеть, перенять, адаптировать и дальше начинать развивать, — заключил эксперт.