Транспортный коллапс и 23 тысячи рабочих мест в Лаишево: что не так с «казанской рублевкой»

В 100 млрд рублей оценивается инвестиционный потенциал Лаишевского района, главное богатство которого – близость к Казани и ключевым трассам, в том числе к М-12. Лучшие участки там уже разобрали крупные инвесторы, но даже они жалуются на инфраструктуру. Чтобы разгрузить действующие трассы, республика планирует построить еще одну платную дорогу, а планы по жилью уже пересмотрены в меньшую сторону.

Презентуя возможности «казанской рублевки» – а именно такое определение дала муниципалитету руководитель Агентства инвестиционного развития РТ Талия Минуллина, – глава Лаишевского района Ильдус Зарипов напомнил о действующих, строящихся и планируемых к реализации крупных промышленных площадках. Именно на них приходится 23 тысячи из 26 тысяч рабочих мест, которые в обозримой перспективе планируется создать в муниципальном образовании.

Крупнейшая из них – производственно-логистический парк «Дорхан» с общим объемом инвестиций 20,5 млрд рублей. В районе также работает входящий в ОЭЗ «Иннополис» индустриальный парк «Лаишево» (первый резидент площадки – завод по производству материнских плат ГК ICL), на стадии реализации промпарк «Эшград», парк «М-12», индустриальный парк «Каипы», полифункциональная территория на пересечении трассы М-12 и дороги Казань – Оренбург; объявлено о намерении построить производственно-хозяйственный парк «Якты Юл» и промпарк в Державинском сельском поселении.

«Мы туристов не приглашаем – они сами едут»

– Когда наши деловые объединения вас увидели, они обрадовались, – обратилась в ходе традиционного Муниципального часа Талия Минуллина к главе района. – Потом они становились все грустнее и грустнее, а в конце вообще поникли. Потому что ощущение такое, что в районе все есть и заходить уже некогда.

Похоже, одна из немногих таких ниш, куда могут зайти небольшие инвесторы с капиталом в 100-200 млн рублей, – это туризм. Лаишево действительно пользуется огромной популярностью у туристов: по оценке Зарипова, в высокий сезон город ежедневно принимает до 20 тысяч человек. Люди едут отдохнуть на пляже «Камское море», посетить туристический кластер «Белые горы», основой которого стали декорации поселка Семрук, построенные для съемок сериала «Зулейха открывает глаза», и отдохнуть в глэмпинге «КамИНН». Заявлены к реализации рыболовный комплекс «Усадьба рыбака» на 50 га, туристический комплекс «Рыбацкая деревня», глэмпинг в селе Никольское, который его авторы видят продолжением развития фольклорного праздника «Каравон», и комплекс Volga Glamp на берегу Волги. 21 млрд рублей планируется вложить в создание туристической территории «Казань марина».

Однако сегодня Лаишево не в состоянии предложить гостям качественные услуги, так как в городе практически отсутствует туристическая инфраструктура.

– Мы туристов не приглашаем – они сами едут, без условий, без комфорта. Природа для нас уже создала условия, – сказал Зарипов.

Равняться в этой части он советует на муниципалитет-побратим Лаишевского района – Сысертский городской округ Свердловской области.

– Там таких условий нет, но инфраструктура очень развита. Мы в этом отношении отстаем, – признал чиновник.

Между тем в скором времени должны быть объявлены торги на 12 земельных участков, освободившихся после сноса аварийного жилья и переданных из республиканской собственности в муниципальную. По словам Ильдуса Зарипова, участки небольшие, «но они достаточны для гостиниц и ресторанов и расположены в хороших местах».

«Деньги инвестированы, завод построен, но он не работает»

Впрочем, не все гладко и у «крупняков». Так, завод по производству теплоизоляционных материалов из экструдированного пенополистирола в Песчаных Ковалях не может запуститься из-за неподъемного ценника за подключение к электросетям, который ООО «Графит» выставила «Сетевая компания». По словам учредителя компании Рината Гайсина, в создание производства было инвестировано порядка 1 млрд рублей, а производство утеплителя могло стартовать еще в прошлом году, однако 280 млн рублей – «это чуть-чуть некомфортная, мягко говоря, цена».

Решение вопроса инвестор видит во включении проекта в инвестпрограмму «Сетевой компании» по строительству сетей электроснабжения мощностью 2,4 мВт от электроподстанции «Ковалинское» до подстанции предприятия (как правило, инвестпрограммы ресурсоснабжающих организаций финансируются за счет тарифов для потребителей. – Ред.).

– На объекте у нас был раис республики, он посмотрел площадку, мы подали документы на рассмотрение в Госкомитет по тарифам. Комитет выслушал аргументы и предложил вернуться к изначальной сумме в 27 млн рублей, – заявил Гайсин. – Завод построен, деньги инвестированы, и он не работает. Для нас это существенная финансовая нагрузка.

С похожей проблемой столкнулась компания по производству светотехнического оборудования «Ферекс», входящая в IEK GROUP. По информации директора ООО «ТД «Ферекс» Ильяра Габдулкабирова, ввод предприятия с объемом инвестиций 1,2 млрд рублей в эксплуатацию так же откладывается из-за условий подключения:

– Первую очередь мы планировали запустить в 2025 году, но с учетом условий реализации ТУ строительство затягивается – теперь это будет 2026 год.

Системный характер проблемы с подключением к сетям признает и руководитель АИР.

– Если говорить про инженерные сети, это практически всегда камень преткновения любого проекта – и подстанцию надо строить, и распределительную станцию, или газа нет, или водоотвода, или всего сразу нет. Мы самая большая страна в мире, и это, конечно, накладывает свои отпечатки на работу, – резюмировала она.

Компания «Дорхан» сложностей с присоединением к сетям не испытывает – развивать свой логопарк ей мешают ограниченные возможности существующей дорожной инфраструктуры района. Компания строит второй в России по величине индустриальный парк площадью 500 тысяч кв. м, включающий в себя девять производственно-складских корпусов, парковку для длинномеров на 100 мест и инфраструктуру для жизни работников прямо на территории парка (общежития, хостелы, магазины и т. д.).

Генеральный директор ГК «Дорхан» Константин Антонов говорит, что первый корпус площадью в 55 тысяч кв. м сдан. Осенью планируется получить заключение о соответствии на вторую очередь, где, по словам предпринимателя, разместится крупный федеральный ритейлер. Строительство третьей очереди компания планирует завершить в этом году. Однако дальнейшая реализация проекта поставлена на паузу.

– Мы ждем развития дорожно-транспортной инфраструктуры, без которой все парализуется. Это точно будет коллапс, – говорит Антонов.

«Если долгое время там не бывать, можно нормально так удивиться»

Компания «Дорхан» – далеко не единственная, кто страдает от нехватки дорожных мощностей в Лаишевском районе. Ежегодно на территории муниципалитета, численность населения которого за последние пять лет выросла на 30 тысяч человек, вводится до 350 тысяч кв. м жилья.

– Если долгое время там не бывать, можно нормально так удивиться, – охарактеризовала темпы застройки города-спутника Талия Минуллина. – Рустам Минниханов дал поручение срочно создавать рабочие места в Лаишево, иначе у нас будет транспортный коллапс на пути к Казани, что, собственно, происходит уже сейчас.

Однако эксперты признают, что даже созданием нескольких тысяч рабочих мест на территории муниципалитета проблема маятниковой миграции не решится. В этой связи пересмотрены показатели развития Казанской агломерации, включающей Лаишевский район. В частности, вместо 10 млн кв. м, которые планировалось построить на территории муниципалитета, в планах и проектах землепользования и застройки теперь фигурирует цифра в 4,5 млн кв. м.

Что касается действующей дорожной инфраструктуры, не справляющейся с трафиком уже сегодня, разгрузить ее планируется за счет строительства дублера Оренбургского тракта. По информации директора Института пространственного планирования РТ Олега Григорьева, «он возьмет начало от первой развязки на М-12 с Атабаевской дорогой, пройдет мимо объектов «Дорхана» и по краю Столбищ, Усад и Мирного зайдет в Казань».

– Это будет новая вылетная магистраль из Казани на М-12 по аналогии с Вознесенским трактом, – пояснил он участникам Муниципального часа.

По информации градостроителя, проект планировки трассы уже готов, заканчивается верстка проектно-сметной документации, а финансовая сторона вопроса вице-премьером Маратом Хуснуллиным уже согласована с председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным.

– Сейчас с Минтрансом отработаем последние штрихи по финальному согласованию. Деньги федерация на этот кусочек даст. Скорее всего, после «бетонки» (Казань – Боровое Матюшино. – Ред.) трасса будет платной, – уточнил Григорьев.

В гораздо более отдаленной перспективе (2060 г.) возможно строительство железнодорожной ветки, которая соединит аэропорт Казань с Набережными Челнами, а также свяжет Куйбышевскую и Горьковскую железные дороги. Проект уже включен в мастер-план и генпланы развития транспортной инфраструктуры Татарстана.