Мамадышский тракт не помнит того дня, когда на нем не было пробок. Заторы возникают не только в часы пик утром и вечером. Даже днем шестиполосный тракт периодически стоит то по направлению к центру города, то обратно. Что может спасти дорогу от «тромбоза» — в материале KazanFirst.
Как Мамадышский тракт встал
Дорожный «тромбоз» продолжает нарастать на Мамадышском тракте. При проектной мощности 2 250 автомобилей в час по тракту проезжают 2,6 тысячи машин. Он принимает на себя автомобильный поток из поселений Пестречинского района. Плюсом едут тысячи жителей ЖК «Светлая Долина», «Весна», «Царево Village», а также ЖК «Алтын Камыш».
Долгое время проезжая часть тракта была двухполосной. В 2009 году дорога получила двухуровневую развязку у пересечения тракта с объездной дорогой.
Последний раз крупные работы на Мамадышском тракте проводили несколько лет назад, перед Универсиадой-2013. Тогда магистраль длиной семь километров расширили в обе стороны до шести полос. На всем протяжении от развязки с проспектом Победы до М7 построили два подземных и два наземных перехода. В результате пропускная способность тракта выросла до 30 тысяч автомобилей в сутки.
Но уже спустя пару лет, несмотря на шесть полос, Мамадышский тракт вновь заболел дорожным «тромбозом». Свело на нет успехи одиннадцатилетней давности жилищное строительство. «Ак Барс Дом» построил многоэтажки «Светлой долины» для 16 тысяч человек, «Унистрой» возвел ЖК «Весна» на восемь тысяч. Помимо этого дорога принимает на себя автомобильный поток из ЖК «Царево Village» на 9 тысяч человек и других жилых комплексов и поселений Пестречинского района. Мамадышский тракт обслуживает и жителей казанских поселков Константиновка, Самосырово, Малые и Большие Клыки, для которых автомобиль — главное средство передвижения.
Вообще, стоит помнить, что Пестречинский район по объемам строящегося жилья в Татарстане находится на третьем месте после Казани и Набережных Челнов. Да и Советский район считается самым большим по территории и численности. По данным администрации района на 2023 год, в этой части Казани проживает более 340 тысяч человек, 59 тысяч из которых — в жилых массивах.
ЖК продолжают расти в геометрической прогрессии, а вместе с ними растет и количество людей. Ответ на вопрос, почему татарстанцы облюбовали это место, несмотря на вечные пробки, прост — жилье там стоит дешевле, чем в городе. Для сравнения, приобрести однушку в ЖК «Весна» обойдется в 5,9 миллиона рублей. А вот поселиться в квартире от «Унистроя», которая стоит в центре, обойдется в 11 миллионов рублей.
В этом году на Мамадышском тракте утвердили строительство еще двух ЖК — «Тихая гавань» и «Самосырово». Первый проект охватывает 107,7 гектара. Здесь планируется разместить 468,9 тысячи кв. метров жилья на 15,6 тысячи жителей. Большая часть застройки (36%) представляет собой многоэтажные жилые дома высотой до 14 этажей.
Кроме того, проект планировки включает две школы на 2,7 тысячи мест, четыре детских сада на 1,3 тысячи мест, поликлинику, спортивный манеж, торговый центр и магазины продовольственных и непродовольственных товаров. Застройку планируется реализовать в четыре этапа.
Можно ли спасти Мамадышский тракт
«Лечить» Мамадышский тракт власти Казани решили с помощью разворотных петель и новых дорог. Первый шаг по его разгрузке был сделан еще в 2022 году. Тогда власти спроектировали новую вылетную магистраль — дорогу длиной в два километра от улицы Патриса Лумумбы до Космонавтов и Аграрной.
Напоминаем, что, согласно проекту, четырехполосная трасса будет начинаться на пересечении улиц Патриса Лумумбы и Шуртыгина, напротив здания администрации Советского района. А заканчиваться она будет за перекрестком с улицей Назиба Жиганова, напротив автовокзала «Восточный». В месте пересечения с улицей Аграрной, согласно проекту, будет построена двухуровневая развязка и путепровод мостового типа над улицей Космонавтов. Этот путепровод будет состоять из двух отдельных пролетных строений для каждого направления автомобильного движения.
В прошлом году стало известно о том, что на тракте появится третья разворотная петля. Ее общая протяженность должна составить 906 метров.
Но все же большие надежды жители и власти Казани возлагали на Вознесенский тракт — «мечта предшественников», как называл его не раз мэр Казани Ильсур Метшин. В октябре 2023 года был сдан первый участок тракта длиной 3,8 километра, от улицы Гвардейской до проспекта Победы. Второй участок длиной почти 8 километров планируют открыть в этом году.
По примерным расчетам, после ввода в эксплуатацию Вознесенского тракта поток машин составит 1,5 тысячи автомобилей в час в направлении из центра в сторону М-7 и 2,4 тысячи — с трассы М-7 в сторону центра. В целом проектом заложена пропускная способность 6 тысяч машин в час в обоих направлениях.
Однако надежда на то, что Вознесенский тракт разгрузит Мамадышский, угасает с каждым днем. Второй участок дороги решили сделать платным. Цена пока не называется, неизвестно и то, будут ли преференции для жителей близлежащих территорий.
Большая часть жителей согласилась платить за проезд. Но им снова начали вставлять палки в колеса. С платного участка Вознесенского тракта от проспекта Победы до М-7 не будет съездов в поселок Вознесение. Вместо этого построят бесплатную дорогу-дублер к улице Академика Глушко, а на улицах Академика Глушко и Нардуган возведут подземные пешеходные переходы. Казанцев такой поворот событий не устроил, ведь это приведет к еще большим пробкам. Правда, не на Мамадышском тракте, а на улице Академика Глушко.
Сейчас недовольные жители ведут борьбу за разворотные петли с городскими властями. Но последние уступать им не намерены.
Более того, Вознесенский тракт, как и его предшественника, планируют облепить ЖК. Уже известно, что между поселками Куюки и Салмачи появится девятнадцатиэтажный жилой комплекс «Яблоневые сады». К уже живущим на участке 50 тысячам человек добавится еще 67 тысяч. Можно сказать, что «Яблоневые сады» — далеко не единственный ЖК, который появится рядом с дорогой. Поэтому, скорее всего, Мамадышский тракт так и останется стоять в вечных пробках, а Вознесенский тракт, вероятно, обречен повторить его судьбу.