«Мы редко видим такой взрывной рост»: Татарстан увеличит объемы отгрузки в Китай

Глава Минтранса РТ настаивает на необходимости соединить северную и южную ветви Транссибирской магистрали. На форуме «РОСТКИ» он предложил проложить перемычку через Кировскую область и Марий Эл. Это обеспечит выход грузов из Татарстана прямо к арктическим портам, а оттуда в Китай. Но федеральные власти опасаются, что грузы из коридора Север-Юг могут застопорить действующие магистрали, которые и так перегружены.

Объем грузов из Татарстана в Китай вырос в два раза за семь месяцев 2025 года. Об этом на полях международного форума «РОСТКИ» рассказал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону транспортной компании FESCO Герман Маслов.

— Мы редко видим такой взрывной рост, взрывной интерес, причем как со стороны Китая, так и со стороны крупных компаний здесь, в Татарстане, — отметил он.

По его словам, первый железнодорожный сервис FESCO, который соединил порт Владивосток и Казань, был открыт в 2022 году. Тогда ходил всего один поезд в неделю. Для сравнения, сейчас таких поездов компания регулярно отправляет четыре как туда, так и обратно. 

— Все больше и больше запросов от клиентов именно по экспорту. Поэтому буквально месяц назад мы открыли второй сервис в Республике Татарстан на терминале Дэн Сяопин, — рассказал Маслов.

Перевозчик отметил, что, несмотря на общемировую тенденцию снижения объемов контейнерных перевозок, которая отмечается в 2025 году, объем перевозок между Россией и Китаем растет. Увеличение этого показателя составило 13% год к году. Основными драйверами являются новые направления: Новороссийск, Санкт-Петербург и перевозки через погранпереходы.

— Наши объемы перевозок через Казахстан в Китай выросли на 46% по сравнению с 2024 годом. Это тот сегмент, который сейчас активно расширяется, активно пользуется спросом наших клиентов, — указал он.

В немалой степени росту перевозок способствовало развитие логистической инфраструктуры Татарстана. Как отметил вице-премьер РТ Рустам Нигматуллин, в республике функционируют два логистических центра — это Свияжский мультимодальный логистический центр (СММЛЦ) и логистический комплекс им. Дэн Сяопина.

— Расположение центров на пересечении транспортной инфраструктуры в Татарстане создает комфортные условия для обеспечения грузовых перевозок всеми видами транспорта, — подчеркнул он.

СММЛЦ является универсальным комплексом по переработке грузов, поступающих водным, железнодорожным и автомобильным транспортом. По мнению вице-премьера, он может стать крупным перевалочным пунктом, экспортно-импортным центром для всех регионов Поволжья, а также главным речным портом для перевозки грузов по международным транспортным коридорам. 

Логистический комплекс имени Дэн Сяопина расположен в центре сосредоточения промышленной Нижнекамской зоны — на территории Тукаевского района. Он призван обеспечить перспективные сектора экономики Татарстана эффективными логистическими решениями.

Мощнейшее увеличение количества грузов в Татарстане даст перемычка Яранск — Котельнич

Между тем в Татарстане рассчитывают на дальнейший рост отгрузки. «Мощнейшее воздействие на увеличение количества грузов», по мнению министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарита Ханифова, даст строительство перемычки Яранск — Котельнич длиной 130 километров. Она должна пройти через Кировскую область и Марий Эл, соединить северную и южную ветки Транссибирской магистрали, а затем выйти к Свияжскому мультимодальному логистическому центру.

Развитие Арктики позволит замкнуть юг с севером, выразил свое убеждение министр.

— Это мероприятие будет реализовано, наверное, еще при нашей жизни. Очень ждем решения в этом направлении, — выразил свою надежду министр.

По словам Ханифова, девять регионов Поволжья, примыкающих к республике, концентрируют в себе почти 30 миллионов человек и вырабатывают валовый продукт на сумму более 30 трлн рублей. Анализ 2024 года показал, что соотношение импорта к экспорту в Татарстане составляет 1 к 3. Из региона на экспорт уходит 38 тысяч контейнеров, тогда как по импорту приходит всего 12,6 тысячи. Между тем уже в следующем году Ханифов ожидает изменения этого соотношения до 1 к 5.

Для развития логистики республика ведет большую работу по развитию складского комплекса.

— Мы ставим себе задачу на логистических, стратегических наших точках открыть и пункты временного хранения, и таможенные склады. Они у нас сегодня в завершающей стадии строительства. Это роботизированные промышленные склады с сортировочным и распределительным оборудованием, — подчеркнул Ханифов.

«Проект с бородой»

Ханифова поддержали эксперты, которые участвовали в работе круглого стола. Начальник территориального центра фирменного транспортного обслуживания Горьковской железной дороги Сергей Малинин считает, что соединение участка Яранск — Котельнич имеет большой потенциал.

— Достаточно интересный проект, с бородой, он реализовывался еще во времена СССР. Мы проводим исследования грузовой базы для того, чтобы обосновать участие грузовых перевозок, готовим обоснование, при поддержке руководства РЖД проводим согласование с Минтрансом. Мы верим, что этот проект может быть реализован.

Генеральный директор New New Shipping Цзинь Кэ указал, что тема арктического маршрута, который начал действовать в 2023 году, заслуживает особого внимания.

— Он предоставляет всем участникам процесса более разнообразные возможности, повышает, самое главное, безопасность, а также стабильность китайско-российской логистики. Будучи кровеносным сосудом торговли, бесперебойный логистический маршрут обеспечивает высокое качество сотрудничества, — подчеркнул эксперт.

Директор филиала АО «РЖД Логистика» Александр Бельницкий отметил, что Татарстан «притягивает соседние субъекты».

— Наша задача стоит сделать публичный сервис, который будет закольцовывать импорт с экспортом. Чтобы более правильно распределить грузопотоки соседних регионов. Задача такая стоит. Есть наработки вместе с коллегами из особой экономической зоны. Прорабатываем маршруты. Я надеюсь, в ближайшее время такой публичный сервис будет организован на постоянной основе, — указал он.

«Подставить плечо Китаю»

Советник президента России, специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин выразил определенный скепсис относительно реализации такой идеи.

— Мы четко считали, хватит ли пропускной способности железных дорог, если мы из коридора северо-запада и юга России развернемся на восток. Вы все знаете ситуацию на «Восточном полигоне», где мы не можем пропустить груз на Дальний Восток. Вот здесь нужен четкий баланс, — пояснил Левитин.

По его словам, Свияжский мультимодальный центр предназначался для коридора Север —  Юг. Он должен был стать хабом при транспортировке грузов по Волге, через Волгоград в Каспий и дальше в Иран, а затем в Персидский залив.

Между тем коридор Запад — Восток, через который идет поток товаров в Китай, сильно перегружен. На «Восточном полигоне» (часть сети российских железных дорог, включающая в себя Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали) железнодорожные составы образуют огромные заторы. Если к имеющемуся грузопотоку добавятся отправления с юга и с севера России, это создаст дополнительную нагрузку на и без того забитые магистрали. При этом Север — Юг остался без груза.

Левитин отметил, что в 2024 году почти 6 млн тонн грузов прошло автомобильными перевозками.

— Автомобильные перевозки очень растут. Это говорит о том, что груз уходит на автомобильный транспорт. Строительство автомобильных дорог позволит связать западные наши регионы с восточными, чтобы часть груза ушла на автомобильный транспорт, — пояснил он.

Советник выразил убеждение, что перевозки между Россией и Китаем так или иначе будут обеспечены. 

— Автомобильный, международный, воздушный, морской транспорт, проблем нет. В России и Китае есть большие вызовы. Это санкционные действия недружественных стран. К этому надо быть готовым. Более 60% экспорта Китая, который уходит в другие страны, идет через проливы. Здесь надо подумать, каким образом Россия сможет подставить плечо Китаю, если когда-то будут введены какие-то вторичные санкции или какие-то проблемы, которые мы испытываем на Балтике, на Черном море, в Суэцком канале и т.д., — заключил Левитин.