В Татарстане рассматривают проекты строительства новых платных дорог и обходов населенных пунктов. Об этом на встрече с журналистами, посвященной итогам года, сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов.
По его словам, одним из потенциальных платных объектов может стать продолжение автомобильной дороги «Шали (М-7) — Бавлы (М-5)» на участке Альметьевск — Бавлы протяженностью около 100 км.
— Нам 100 км до Бавлов не хватило. Это очень капиталоемкий объект. Он очень сложный, потому что там нефтяных сетей и газовых нефтепродуктопроводов тьма, — рассказал министр.
Кроме того, в числе возможных платных проектов Ханифов назвал вылетную трассу Лаишевского узла (дублер Оренбургского тракта), дублер Сибирского тракта в Казани, участок дороги от жилого комплекса «Серебряный бор» до трассы М-7 «Волга», а также обходы населенных пунктов на региональных дорогах.
Министр отметил, что в опорной транспортной сети Татарстана сегодня насчитывается как минимум 14 районных центров, через которые в сутки проезжает до 2 тыс. автомобилей.
— Вопрос серьезнейший. Где-то обход три километра, где-то четыре. Нурлат у нас капитально застрял в потоке, — поделился Ханифов.
В начале декабря АО «Алексеевскдорстрой» внесло в кабинет министров Татарстана проект концессионного соглашения по участку дороги протяженностью 32 км — от моста у Сорочьих Гор до съезда с М-7 в районе села Шали. Участок планируется расширить до четырех полос и так же сделать платным.
Во время беседы министр подчеркнул, что строительство платных дорог предполагает возведение дополнительных трасс и не затрагивает существующую инфраструктуру.
— Это не отбирает ни у кого дорогу и не объявляет платной [действующую]. Это дополнительное строительство! — указал он.
Интерес к таким проектам в рамках частно-государственного партнерства, по словам Ханифова, проявляют Банк ДОМ.РФ, Сбербанк, Газпромбанк, ГК «S8 Capital», ООО «Автодор-Инвест», Фабрика проектирования ВЭБ.РФ, ГК «Ядран», АО ДСК «Автобан», АО «Алексеевскдорстрой» и ПАО «Татнефть».
«Лес — дело наживное»
Предварительная стоимость строительства части дороги-дублера Оренбургского тракта, по словам Ханифова, составит 14 млрд рублей. Сейчас идет реконструкция существующих дорог, ведется расширение трассы Столбище — Атабаево до четырех полос, завершилась реконструкция развязки в направлении Борового Матюшино, идут работы по расширению дороги в сторону села Усады.
Отвечая на вопросы журналистов о судьбе Матюшинского леса (планируется вырубить 66,5 га), министр заявил, что «дорога рассчитана не на сегодня».
— Самая экологически нечистая дорога та, на которой стоит пробка. Будет стоять, молотить, особенно зимой, мало не покажется. Вот это один из самых важных экологических аспектов, которые надо учитывать. Лес — это дело все-таки наживное. Понятно, направо-налево их рубить нельзя, но нужно на 10, 20, 30 лет смотреть вперед. Надо к этому подходить трезво, — подчеркнул он.
«Увеличить пассажиропоток нам помог комфорт в общественном транспорте»
Фарит Ханифов признал, что Минтранс «критикуют правильно» за работу общественного транспорта. Однако, по его словам, после пандемии пассажиропоток в республике стабильно растет.
За 10 месяцев 2025 года он увеличился на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной вклад в рост внес электрический транспорт — пассажиропоток на нем вырос на 4,5%. Автомобильный транспорт показал прирост на уровне 2,5%.
— Увеличить пассажиропоток нам помог комфорт. Мы только в этом году купили 120 новых автомобилей, а за пять лет это почти 600 новых, — объяснил ситуацию министр.
Ханифов сообщил, что сегодня 82,4% автомобильного общественного транспорта республики находится в нормативном состоянии. В частности, 690 автобусов, работающих на маршрутах Татарстана, имеют возраст до пяти лет, еще 536 — от 6 до 10 лет, и только 201 автобус — старше 10 лет.
При этом ситуация заметно различается по территориям: в Набережных Челнах нормативу соответствует 97,8% автобусов, тогда как в районах — лишь 76,4%.
По словам Ханифова, сейчас стоит задача обновлять автобусный парк равномерно — примерно по 110–111 машин в год. Ранее обновление происходило неравномерно: в один год закупали около 30 автобусов, в другой — более 200.
— Я думаю, если мы выйдем на такую устойчивую работу, это будет супер, — заключил министр.
Фарит Ханифов считает, что Татарстану есть над чем работать и в части развития железнодорожного транспорта.
— Мы постоянно растем на 1–3%, но электрички имеют больший запас роста. Сегодня ведутся у нас разговоры о приобретении новых составов поездов, — отметил министр.
По его словам, в 2026 году в республике должна появиться новая электричка — шестивагонная и повышенного уровня комфорта. В составе предусмотрят детскую зону и буфет. Пока не определено, в каком направлении будет курсировать поезд, — в сторону Нижнего Новгорода или Удмуртии.
Ханифов также подчеркнул, что необходимо приводить в порядок пассажирскую инфраструктуру.
— Перроны нужно ремонтировать, делать комфортными, чистыми, опрятными, безопасными… Мы должны обязательно сделать рядом с перронами большие площадки для парковки машин. Человек должен оставить машину в районе, сесть в электричку, поделать свои дела, — пояснил министр.
В аэропорту Казани сделают «супер-пупер ремонт»
Министр транспорта рассказал, что после ввода нового терминала международного аэропорта Казань его будут использовать для внутренних рейсов, а существующие терминалы 1 и 1А — для международных направлений.
— Мы его отремонтируем, сделаем наконец супер-пупер-ремонт, и нам будет не стыдно, — рассказал министр.
Кроме того, в следующем году планируется ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта Бегишево в Нижнекамске. Ее не обновляли около 20 лет.
Говоря о пассажиропотоке, Ханифов отметил, что наибольший рост в 2025 году показал аэропорт Бугульмы — на 16,2%, до 42 тысяч человек. Министр назвал его «самым рабочим».
— Это вахтовые наши перевозки, — пояснил он.
В то же время в аэропортах Казани и Нижнекамска по итогам 10 месяцев зафиксировано снижение. В столице РТ — на 0,43%, до 4,59 млн человек, а в «Бегишево» — на 4,71%, до 565 тысяч. Снижение показателей министр связал с частым введением в республике режима беспилотной опасности.
«По цепочке в сотни раз сильнее пострадали субподрядчики»
В дорожно-транспортной отрасли серьезно растет налоговая задолженность. По словам Фарита Ханифова, долги предприятий по налогам увеличились на 37,3% с января по апрель 2025 года и еще на 19,7% — с октября по ноябрь.
— Пострадали крупные наши дорожники, но это ладно. По цепочке в сотни раз сильнее пострадали субподрядчики. Больше всего — 49% — пострадала деятельность автомобильного грузового транспорта. Два-три года назад у нас был разговор с нашими коллегами. Мы встречались в прошлом году с ассоциацией грузовых перевозок. Рынок этот сразу выглядел как перегретый, — отметил Ханифов.
Он напомнил, что после начала спецоперации поезда не могли ходить на юг, поэтому заказы перешли к автомобильным перевозчикам. Многие компании в этот период взяли технику в лизинг. Позднее проблемы на железной дороге были решены — организовано речное сообщение, и среди автоперевозчиков началась жесткая конкуренция.
— Раньше были крупные грузоперевозчики, а между ними возникло очень много мелких. Они демпинговали, что привело к очень плохой ситуации, когда с ними автоперевозчики начали рассчитываться не через месяц, как это обычно бывает, а через два. Сейчас через три месяца с ними рассчитываются. Мало кто выдерживает такую жесткую систему финансирования, — посетовал министр.
Банкротство «Волгадорстроя»: «Один хочет свои деньги вернуть, другой — свои»
— Мне так кажется, руководство «Волгадорстроя» до последнего старалось из ситуации вырулить, — заявил Фарит Ханифов, отвечая на вопрос KazanFirst о судьбе этого предприятия.
Напомним, одна из крупнейших дорожных компаний Татарстана, участвовавшая в строительстве трассы М-12, признана банкротом. В сентябре в отношении нее открыто конкурсное производство для реализации активов и погашения долгов, превышающих 12 млрд рублей. Основатель ООО «Волгадорстрой» Айрат Миннуллин находится в СИЗО: его подозревают в мошенничестве и растрате 2,4 млрд рублей при строительстве участка М-12 Дюртюли — Ачит.
— Это эффект домино. В одном месте взяли, другое повалилось, третье. Мы в этом деле в чем-то помогали. В частности, договаривались с «Ак Барс» банком, чтобы они могли использовать лизинговую технику и работать. Но у нас сегодня есть моменты, которые начинают затрагивать транспортную отрасль, — сказал министр, отвечая на вопрос KazanFirst.
Сейчас Ханифова больше беспокоит судьба автовокзала «Восточный» в Казани, с которого ежедневно отправляется 120 рейсов в Набережные Челны и другие города восточного направления. Вокзал принадлежит другому ООО «Волгадорстрой» Миннуллина. Татсоцбанк так же добивается банкротства этих предприятий.
— Договорились, чтобы этот вокзал функционировал. Мы ни в коем случае не открещиваемся, мы никуда голову не прячем. Наоборот, с конкурсным управляющим проводили разговор, что они хотят там делать. Там же у всех кредиторов своя история. Один хочет свои деньги вернуть, другой — свои. Наш интерес — чтобы люди могли ездить. Если на автовокзале повесить замок или, что хуже, выставить его на продажу и сделать торговый центр, что мы будем делать с пассажиропотоком? Казань — это Казань. На каждом, извините, углу автовокзала не построишь, — пожаловался он.