Конкурсный управляющий ООО «Волгадорстрой» Марс Ахметшин выставил на торги здание казанского автовокзала «Восточный». Пассажирская автостанция на улице Аграрной, 8 идет первым лотом с начальной ценой 58,36 млн рублей. Задаток для участия — 20% от цены лота, шаг аукциона — 5%. Прием заявок откроется 24 августа. Первые торги назначены на 1 октября 2026 года на электронной площадке АО «Центр дистанционных торгов».
«Волгадорстрой» — одно из двух одноименных ООО казанского предпринимателя Айрата Миннуллина. Первое, зарегистрированное в 2008 году на улице Чистопольской, вело крупные дорожные подряды, в том числе на трассе М-12. По заявлению субподрядчика «БСЛ Инжиниринг» весной 2025 года суд ввел наблюдение, в сентябре открыл конкурсное производство, совокупный долг превысил 18,5 млрд рублей, в реестр включено более 8 млрд. Выручка компании в 2024 году составила 25,4 млрд рублей при убытке 3,6 млрд. Управляющим утвержден Сергей Кондратьев. Самого Миннуллина с ноября 2025 года держат в СИЗО по делу о хищениях на строительстве М-12.
Банкротство на 4,5 млрд рублей
Второе ООО «Волгадорстрой» зарегистрировано в 2013 году. Оно выступило инвестором строительства автовокзала «Восточный» и остается собственником здания автостанции. «Восточный» заработал в конце 2015 года и стал четвертым автовокзалом Казани — с него отходят автобусы в Набережные Челны, Нижнекамск, Елабугу, Мензелинск, Тюлячи, Богатые Сабы и другие населенные пункты на востоке республики. Арбитражный суд Татарстана признал второй «Волгадорстрой» банкротом 20 апреля 2026 года по иску Татсоцбанка с требованием 600 млн рублей и открыл конкурсное производство до 6 октября. Фактической деятельности компания давно не вела — выручка в 2024 году составила около 100 тысяч рублей. При этом реестр требований кредиторов достиг 4,53 млрд рублей, из которых 200 млн уже погашены.
Оператором автовокзала выступало отдельное юрлицо — ООО «Автовокзал „Восточный“», гендиректором и владельцем которого так же был Миннуллин. 30 июля 2026 года суд признал оператора банкротом и открыл конкурсное производство. По оценке временного управляющего Айрата Галимова, восстановить платежеспособность компании невозможно, а безубыточная работа без дополнительного финансирования исключена. Выручка автовокзала в 2025 году снизилась до 215,6 млн рублей против 270,8 млн годом ранее. Убыток за год составил 1,9 млн рублей после 17,6 млн в 2024-м. Конкурсным управляющим автовокзала утвержден Марат Биктимиров.
Долги автовокзала почти целиком поручительские — за первый, дорожный «Волгадорстрой». В реестр включено 4,63 млрд рублей. Крупнейший кредитор — Ак Барс банк с требованием 2,35 млрд рублей по банковским гарантиям, раскрытым в пользу «Волгадорстроя», плюс отдельно 93,3 млн рублей по кредитному договору. ВТБ включен на 1,59 млрд рублей по кредитному соглашению головной компании, Татсоцбанк — на 600 млн рублей. Единственный собственный долг автовокзала — 1,2 млн рублей возмещения ущерба перед ООО «Гелиос Агро».
Кредиторы у собственника здания и его оператора во многом совпадают: инвестировавший в вокзал «Волгадорстрой» тоже был поручителем по обязательствам группы.
Минтранс РТ: «Расписание рейсов по всем направлениям сохраняется»
Здание автостанции оценило ООО «Казанская оценочная компания» — в 58,36 млн рублей по состоянию на 9 июля 2026 года. По документам это одноэтажное сооружение площадью 406,9 кв. м: навес, металлический забор с воротами и асфальтовое покрытие территории почти на 4 тысячи квадратных метров.
Если первые торги 1 октября не состоятся, назначат повторные со снижением цены на 10%, а затем публичное предложение, где цена падает шагами до 20% от начальной. Вместе с автостанцией «Волгадорстрой» выставил на торги строительные бытовки, дорожную технику, включая 3D-систему Trimble за 1,28 млн рублей, и четыре автомобиля (три «ГАЗели» ГАЗ-2705 и фургон на их базе, все 2009 года выпуска).
В министерстве транспорта и дорожного хозяйства Татарстана KazanFirst заверили, что на работе автовокзала процедуры банкротства пока не сказываются.
— Автовокзал «Восточный» работает в штатном режиме. Расписание рейсов по всем направлениям сохраняется. Оператором является ООО «Автовокзал «Восточный», — сообщили в пресс-службе ведомства.
Судьбу здания после торгов и возможные риски для станции в министерстве не прокомментировали.
Как убедился корреспондент KazanFirst, здание автовокзала продолжает работать. На информационном стенде оператором по-прежнему указано ООО «Автовокзал „Восточный“» — там висят свидетельство о госрегистрации компании и документ о постановке на налоговый учет 2016 года. Сайт автовокзала переадресует на площадку ООО «Старбас», которое занимается онлайн-продажей билетов.
«Конкуренция работает лучше любой бумажной оценки»
— История с «Восточным» интересна прежде всего тем, что на торги выходит действующий инфраструктурный объект, несущий социальную нагрузку. Оценка без осмотра — слабое место торгов, — сказал KazanFirst управляющий партнер «МФ-Консалт» Равиль Файзуллин.
Для здания, чья стоимость определяется «не квадратными метрами, а фактическим состоянием, землей, транспортной функцией и ограничениями использования», это источник неопределенности, считает эксперт. Заниженная стартовая цена, по мнению юриста, для торгов менее опасна, чем завышенная.
— Если информация о торгах качественно доведена до рынка, окончательная цена будет сформирована самими участниками. Конкуренция здесь работает лучше любой бумажной оценки. А завышенная стартовая цена может сразу отсечь значительную часть покупателей. В итоге торги не состоятся, актив уйдет на повторные процедуры, а кредиторы вместо денег получат затяжное банкротство, — поясняет он.
Весь процесс торгов обычно занимает три-четыре месяца, но жесткого лимита нет — при спорах и обжалованиях он может растянуться. Покупатель вместе с дешевым объектом получает «целый букет ограничений» — социальную нагрузку, обязательства по перевозкам и требования сохранить транспортную функцию, пояснил собеседник KazanFirst.
— Власти, безусловно, заинтересованы в поддержании инфраструктурной роли объекта и при необходимости могут использовать регуляторные инструменты, чтобы не допустить резкого изменения его назначения. На этом фоне наиболее вероятный интерес к активу будет у покупателя, который умеет работать именно с инфраструктурной недвижимостью: действующий пассажиропоток и готовая транспортная функция могут быть гораздо ценнее самого здания. Однако если земля и возможность дальнейшего использования территории окажутся проблемными, привлекательность лота резко снизится, — заключил Равиль Файзуллин.