В начале декабря министерство транспорта и дорожного хозяйства Татарстана подготовило проект постановления Кабмина «Об использовании на платной основе автомобильной дороги регионального значения «Вознесенский тракт». Документ предполагал, что минимальная стоимость проезда по дороге длиной 7,6 км составит 176 рублей, или чуть больше 23 рублей за километр.
Примерно тогда же Миндортранс республики определился с тарифами на проезд по платному автобану Алексеевское — Альметьевск в составе трассы Шали — Бавлы, которая соединит М-5 и М-7. Там ценник так же стартовал с 23 рублей за км и доходил до 75 рублей для большегрузов. Учитывая протяженность трассы (144,8 км), поездка по всему участку могла обойтись в сумму от 3,33 до 10,86 тыс. рублей.
Эксперты называли объявленные расценки «дикими». Отмечая, что цена в 23 рубля за километр, мягко говоря, удивляет.
«Мы привыкли к бесплатным дорогам, но они у нас были порой не очень хорошего качества. На Вознесенском тракте современное полотно. Построены очистные сооружения очень дорогие. Это большие инвестиции и дорогое обслуживание дороги», — отмечал депутат Госсовета, член парламентского комитета по инфраструктурному развитию Александр Комисаров (КПРФ).
Однако после резонанса и согласования с раисом Татарстана Рустамом Миннихановым итоговые цены оказались значительно более приятными. Концессионером АО «Татдортрансинвест» определено, что для легковых автомобилей I категории стоимость составит 90 рублей в обычное время и 150 рублей в часы пик (06:30-09:00 и 17:00-19:30).
Авто II категории смогут пользоваться платным участком за 150 рублей, III категории — за 250 рублей. Проезд для машин IV категории (это грузовики и автобусы с тремя осями и высотой 2,6 метра и более) будет стоить 350 рублей.
Концессионер трассы Алексеевское — Альметьевск еще более значительно снизил цены. Фактически на легковом автомобиле преодолеть весь участок можно будет за 653 рубля (против озвученных ранее 3,33 тысячи) — тариф составит 4,5 рубля за 1 км. В зависимости от категории транспортного средства стоимость будет варьироваться от этой цены до 18 рублей за километр для авто IV категории.
Как рассказали KazanFirst в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Татарстана, движение по двум платным автодорогам будет запущено уже на этой неделе.
— Реализация проектов таких масштабов стала возможной благодаря государственно-частному партнерству. Это позволило минимизировать нагрузку на бюджет региона, одновременно сохраняя высокое качество строительства и эксплуатации. Запуск новых дорог — это не только улучшение транспортной сети, но и вклад в развитие экономики Татарстана, повышение его транспортного потенциала и интеграции в международные логистические коридоры. Это шаг к современному, удобному и безопасному передвижению и к тому, чтобы дорожная инфраструктура региона соответствовала самым высоким стандартам, — отмечают в ведомстве.
Платные дороги при этом предлагают более высокий уровень безопасности и комфорта. Так, на всем протяжении платного участка Вознесенского тракта оборудована центральная разделительная полоса, искусственное освещение, вдоль трассы построены пешеходные и велодорожки. Вылетная трасса оснащена системой «Свободный поток», обеспечивающей безбарьерный проезд, а также интеллектуальной транспортной системой (ИТС) для управления движением.
— Платные дороги — это не только сокращение времени в пути, они обеспечивают более высокий уровень защищенности движения. Однако важно понимать, что это — добровольная альтернатива. Для автомобилистов остаются доступными бесплатные маршруты, такие как Мамадышский тракт, Р-239 Казань — Оренбург, которые так же обеспечивают комфортное передвижение. Объявленные тарифы призваны стать оптимальными, чтобы они были доступны большинству автомобилистов, и в то же время учитывали интересы инвесторов, — отмечают в ведомстве.
При этом стоит сказать, что, несмотря на наличие бесплатных и доступных альтернатив, платные трассы в России продолжают набирать обороты. Так, по итогам 2023 года на платных участках «Автодора» зафиксировано более 285,7 млн проездов транспортных средств с ростом к 2022 году на 17,9%. А на Западном скоростном диаметре в Санкт-Петербурге был установлен рекорд годового трафика за более чем 10 лет эксплуатации трассы.
Как отмечает научный сотрудник Лаборатории инфраструктурных и пространственных исследований ИПЭИ РАНХиГС Ксения Ростислав, автомобилисты постепенно привыкают к подобному виду передвижения, предпочитая заплатить за комфорт и скорость.
— Поначалу платить за проезд было непривычно и странно, сейчас воспринимается как данность, как плата за комфорт и скорость, — отмечает эксперт.
По данным исследования банка «Русский стандарт», средний размер одного платежа за проезд по платным трассам примерно равен той тарифной сетке, которая утверждена в Татарстане. По итогам периода с мая по июль 2023 года показатель составлял 609 рублей. При этом общее число таких оплат за год выросло на 9,4%.