Сезон навигации-2026 стартовал 24 апреля. Республиканский Госкомитет по тарифам рапортует о расширении сети социальных маршрутов, а основной оператор водных пассажирских перевозок, АО «Флот РТ» ждет туристов на новой линии «Казань-Набережные Челны». Компания отчитывается о модернизации пассажирского флота и речной инфраструктуры. В то же время, расходы на содержание аппарата АО «Флот РТ» превосходят траты на топливо для судов, при том, что зарплаты остаются на уровне ниже средних по республике.
В 2026 году сеть речных социальных маршрутов в Татарстане расширится с 9 до 11 направлений. Появятся новые остановочные пункты в Камском Устье, сообщение «Набережные Челны — Соколки», а также переправа между Чистополем и Красным Яром. Общее количество остановочных пунктов вырастет с 21 до 27.
Наиболее популярными остаются маршруты, связывающие Казань с пригородными туристическими и дачными точками. Проезд до Свияжска на теплоходе обойдется всего в 188 рублей, до Болгара — в 544 рубля.
В части коммерческих речных перевозок ключевым событием нынешней навигации стал запуск речного маршрута «Казань — Набережные Челны», однако полноценную альтернативу автобусному маршруту он вряд ли составит — путь по воде из одного города в другой составляет около шести часов.
Отметим, в прошлом году на социальных маршрутах было перевезено больше пассажиров, чем на коммерческих: 190 тыс. и 172,5 тыс. соответственно (данные АО «Флот РТ»). При этом если в сравнении с 2024 годом пассажиропоток на социальных маршрутах снизился почти на треть, то на коммерческих, напротив, увеличился ровно вдвое.
Социальные перевозки подорожали на 8%
Заместитель председателя Государственного комитета РТ по тарифам Лилия Борисова поясняет, что главным критерием для социальных перевозок является их доступность.
— Можно, конечно, увеличить и на 20, и на 30, и на 40%. Но вопрос: будут ли доступны данные услуги населению? На сегодняшний день самый главный критерий — это доступность оплаты этих услуг. Поэтому принято решение индексировать не на полную стоимость, не по себестоимости, а только на 8%, — объяснила представитель тарифного ведомства.
Разницу между экономически обоснованной стоимостью перевозки и установленным государством низким тарифом покрывают субсидии из бюджета.
— В части фактического оказания услуг предприятие по итогам отчетных периодов получает субсидии, поскольку тарифы не повышаются в тех размерах, как они должны быть, — пояснила Борисова.
«На аппарате держится жизнеобеспечение компании»
Почти 18% в структуре трат АО «Флот РТ» составляют так называемые общехозяйственные расходы. Иными словами, расходы на содержание аппарата компании.
— Аппарат — это единственное, на чем держится жизнеобеспечение деятельности на двух великих реках, — полагает зампредседателя комитета по тарифам. — После того как местный перевозчик (ООО «Производственное объединение нерудных материалов «Набережные Челны» — Ред.) отказался осуществлять перевозки по маршруту «Набережные Челны — Соколки», «Флот РТ» взял эти обязательства на себя без расширения штата управленцев.
К слову, содержание аппарата обходится компании дороже горюче-смазочных материалов, на которые в структуре затрат акционерного общества приходится 15%. Несмотря на значительный (9,2%) рост стоимости дизельного топлива по итогам 2025 года, серьезных изменений абсолютные траты на топливо для водных судов не претерпели.
В республиканском Госкомитете по тарифам это объясняют «топливным маневром» — частичным переходом на сжиженный газ (СПГ). Несмотря на то что использование сжиженного газа дает, по словам генерального директора АО «Флот РТ» Романа Лизалина, «совершенно другую экономику», полностью заменить солярку СПГ мешает отсутствие инфраструктуры (чтобы заправить судно, нужна специальная станция) и технологические ограничения СПГ.
— Сжиженное топливо хранится при температуре от минус 140 градусов, — объясняет физику процессов Лизалин. — На борту судна его сжижить технически нереально, привозят уже в готовом виде. Если судно стоит, топливо нагревается, расширяется и через специальные клапаны стравливается наружу, что обнуляет весь экономический эффект от его использования.
Самая большая статья расходов АО «Флот РТ» — зарплата работников, которая даже на фоне среднереспубликанского уровня выглядит скромно: чуть более 47 тыс. рублей. В 2026 году, по данным Госкомитета по тарифам, зарплаты проиндексированы на 5%, а общая численность персонала увеличена на 11%.
Станет ли «Казань—Челны» субсидируемым маршрутом
Скоростные суда на подводных крыльях («Метеоры» второго поколения) начали ходить от Казани до Набережных Челнов с 1 мая. Стоимость билета «из конца в конец» — 2 тыс. рублей (от Казани до Чистополя — 1000 рублей, до Нижнекамска — 1,8 тыс. рублей, до Елабуги — 1,9 тыс. рублей).
Генеральный директор АО «Флот РТ» Роман Лизалин призывает потенциальных пассажиров не бояться цен:
— Несмотря ни на что, у нас тариф очень щадящий. Он сопоставим, а в некоторых остановочных пунктах даже дешевле автобусных перевозок.
Если маршрут и сделают субсидируемым, то не в текущем году: у нового направления пока нет истории перевозок, чтобы закладывать его тариф в госрегулирование.
— На сегодняшний день, когда мы регулируем (тарифы — Ред.), мы должны видеть историю. Истории пока нет. Это новый маршрут. И сразу ставить его на социальный опрометчиво. Пусть походят год как коммерческий, — отмечает Лилия Борисова.
По словам представительницы тарифного ведомства, пока маршрут рассчитан на путешественников, «желающих полюбоваться Камой, лесами и видами Чистополя».
— Сегодня «Казань — Набережные Челны» рассматривается как туристический маршрут. Проехаться по нашим большим рекам, посмотреть соседние города. Чистополь будет оставаться справа, слева — лесные массивы, очень красивая Камская зона, — добавляет чиновник.
Лизалин также озвучил планы о расширении сети коммерческих направлений на Болгар и Свияжск с остановкой в Камском Устье. Кроме того, он не исключил, что в обозримой перспективе будут возобновлены направления, любимые татарстанцами в прошлом — от Казани до Голубого залива и Кордона, переставшие существовать еще в 90-х годах прошлого века.
По воде зимой?
Обновление татарстанского пассажирского флота идет преимущественно за счет бюджетных средств
С 2023 года парк компании пополнили четыре скоростных «Метеора» и два водоизмещающих судна. На этот год запланирована поставка двух судов на воздушной подушке, что теоретически делает возможными перевозки не только в период навигации.
Из текущих достижений в АО отмечают замену двигателей практически на всех судах, где моторы выработали свой ресурс:
— Мы дошли до той точки, когда уже ремонтировать невозможно. Эти двигатели выработали свой ресурс — я сейчас про те старые суда, которые у нас стоят на балансе. В этом году мы провели огромную работу по их модернизации, практически на всех судах поменяли, поставили новые. Рассчитываем, что теперь у нас будет меньше расходов на их содержание и ремонт, — поясняет Лизалин.
По словам главы акционерного общества, государственная поддержка является единственным способом развивать речные пассажирские перевозки — один «Метеор» стоит порядка 650 млн рублей, что делает его практически неокупаемым:
— Без поддержки государства очень тяжело строить пассажирские суда, потому что их срок окупаемости иногда бывает вообще отрицательным. Например, срок окупаемости круизных судов — до 60 лет. Какой инвестор захочет вкладывать деньги? Это нереально.
«Дебаркадеры — это наше все»
В настоящее время причальная инфраструктура Татарстана насчитывает пять причалов (в Казани, Свияжске, Болгаре, Тетюшах и Чистополе) и 11 дебаркадеров.
К началу навигации компания планировала заменить дебаркадер в Ташевке, однако была вынуждена сдвинуть срок из-за весеннего половодья:
— Уровень воды настолько высокий, что невозможно подвести к берегу и отшвартовать дебаркадер — «мертвяки», за которые швартуется дебаркадер, находятся под водой, — уточняет Роман Лизалин.
Тем не менее он заверил, что работы по замене дебаркадера будут завершены, хоть и с отставанием от графика. В перспективе компания намерена заменять по 2-3 причальных сооружения в год.
— На сегодняшний день стоимость инфраструктуры самого причального фронта очень дорогая: нельзя просто так взять и построить причальную стенку. Не такой уж большой пассажиропоток в населенных пунктах, нерационально строить полноценный причал или вокзал. Поэтому дебаркадеры — это наше все. Дадим им вторую молодость, и они еще очень долго нам прослужат, — резюмирует гендиректор АО «Флот РТ».
80-е годы вспоминаются, сколько теплоходов и ракет» с «метеорами» ходило по Волге и сколько народа перевозилось, эх, какие времена были прекрасные, постоянно с друзьями в Ташевку мотались с палатками, есть что вспомнить
Новые дебаркадеры компании не потянуть, только на старые уповать, они при должном уходе и ремонте еще сто лет прослужат, раньше умели строить на совесть
Сами мы не местные, переночевать негде, без поддержки государства не проживем. Такое вот оно современное акционерное общество, прибыль наша, убытки государству, красавцы, что тут скажешь