«Удалось избежать резких скачков»: в Татарстане стабилизировались цены на бензин

В республике зафиксировано снижение цен на дизельное топливо и замедление роста цен на бензин. Но участники рынка ставят под сомнение официальную статистику, отмечая, что на бирже стоимость топлива продолжает расти. По словам экспертов, летний всплеск цен был вызван ремонтом НПЗ и сезонным спросом, а на независимых АЗС подорожание ощущается до сих пор. Власти пытаются удержать ситуацию с помощью демпфера и продленного запрета на экспорт топлива. Однако аналитики устойчивого снижения цен не ждут.

В начале октября в Татарстане зафиксировано снижение цен на автомобильное топливо. Согласно оперативным данным Татарстанстата, цена на дизель за неделю снизилась на 10 копеек, до 67,9 рубля за литр. Рост цен на бензин марки АИ-92 замедлился и составил пять копеек, теперь его средняя цена на заправках составляет 57,63 рубля за литр. На 2 копейки подорожал АИ-95 — до 62,13 рубля, на 4 копейки АИ-98 — до 83,52 рублей. Согласно представленной информации, за год стоимость дизельного топлива увеличилась на 2,54%, АИ-92 — на 5,29%, АИ-95 — на 5,48%, а АИ-98 — на 3,02%.

Президент Ассоциации предприятий нефтепродуктообеспечения Татарстана Ирек Сулейманов выразил сомнения в данных Татарстанстата. 

— Цена дизельного топлива как росла, так и растет. Цены не падают. Маркером является биржа, на бирже с лета цена только растет. Может быть, кто-то понизил, я не могу сказать, — отметил он.

Ранее раис Татарстана Рустам Минниханов отмечал ощутимый рост стоимости дизельного топлива в соседних регионах.

— Благодаря поддержке наших нефтяников нам удалось избежать резких скачков цен и своевременно создать топливо для успешного проведения сезонно-полевых работ, — подчеркнул Минниханов, выступая на Дне работника сельского хозяйства.

«Если бы у нас не было субсидии, у нас бы были среднемировые цены»

В конце сентября на Санкт-Петербургской бирже цена на летнее дизельное топливо снизилась с 72,2 до 69,9 тысячи рублей за тонну, но начиная с 29 сентября она опять пошла в рост и на 13 октября составляла 73,5 тысячи рублей за тонну (61,3 рубля за литр). Цена на АИ-92 первые недели октября держится у отметки 74 тысячи рублей за тонну (55,1 рубля за литр), а АИ-95 подорожал с 78,7 тысячи рублей за тонну в середине сентября до 80,2 тысячи рублей за тонну к 10 октября (60,4 рубля за литр).

— Это началось летом. Связано было как с высоким сезоном и ростом оптовых котировок, так и с внеплановыми ремонтами на нефтеперерабатывающих заводах, которые мы наблюдали в течение августа-сентября. Эти факторы плюс рост цен на бирже в совокупности привели к росту цен в мелкооптовом сегменте и, частично, на независимых АЗС, которые напрямую зависят от биржевых поставок, — рассказал KazanFirst зампред наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», член экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрий Гусев.

Правительство страны предприняло ряд мер, пытаясь взять цены под контроль. Например, с 1 марта по 31 августа 2024 года в России действует временный запрет на экспорт бензина. Его действие приостанавливалось с 20 мая и до конца июля для недопущения снижения объемов переработки нефти отдельными предприятиями. Считалось, что внутренний рынок был достаточно насыщен автомобильным бензином. Впоследствии запрет был продлен сначала до 31 сентября, а теперь и до конца декабря. В то же время в стране действует так называемый топливный демпфер — нефтеперерабатывающим компаниям выплачивалась государственная субсидия, которая стимулирует продажу нефтепродуктов на внутреннем рынке.

— Если бы у нас сейчас не было субсидии, у нас бы сейчас были среднемировые цены, — пояснил KazanFirst роль демпфера Гусев.

Переработчики не виноваты в росте цен на топливо

До недавнего времени для демпфера действовало ограничение: субсидия выплачивалась только в случае, если оптовые цены на топливо отклонялись от установленных индикаторов более чем на 10% по бензинам и 20% по дизтопливу. В 2025 году такими индикативными ценами являются 60,45 тысячи рублей за тонну по бензину и 57,2 тысячи рублей за тонну по дизельному топливу. Однако 12 октября президент России Владимир Путин издал указ, который отменяет порог отклонения для выплаты топливного демпфера по бензину и дизельному топливу.

Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман считает, что отмена порога по топливному демпферу фактически является признанием неспособности нефтяников удерживать цены в текущих условиях.

— Их вины в росте оптовой стоимости бензина нет. Обычно логика порога по демпферу состоит в том, чтобы стимулировать нефтяников искусственно не завышать цены, но сейчас из-за дефицита у представителей сектора нет действующих механизмов борьбы с ростом цен.

Кауфман убежден, что в текущих условиях отмена порога по демпферу является рациональным шагом — без него нефтепереработчики, которые и так вынуждены справляться с последствиями атак на НПЗ, могли недополучать прибыль, что привело бы к еще более значительному росту цен на топливо.

Эксперты едины во мнении, что отмена порога выплаты топливного демпфера как-то отразится на розничных ценах. 

— Демпфер касается только нефтепереработки и оптовой торговли топливом. Какие бы ни были изменения касательно демпфера, касательно производства зимнего дизельного топлива, розничных потребителей это не задевает, — пояснил Гусев.

Кауфман указал, что этот фактор позволит нефтепереработчикам не повышать цены более высокими темпами, но для полноценного разрешения кризиса необходимо восстанавливать объёмы производства.

ЕС нарастил поставки российских энергоресурсов на 11 миллиардов евро

Несмотря на наличие субсидии и запрета экспорта с российской стороны, а также на борьбу за снижение зависимости от российских энергоресурсов, которую ведут европейские страны, топливо из России в Европу по прежнему активно продается. 

Так, польское интернет-издание Forsal выразило свое возмущение по поводу того, что за первые восемь месяцев 2025 года объемы импорта нефти и газа из России в ЕС выросли на 11 миллиардов евро.

— Семь из 27 стран Евросоюза увеличили импорт российских энергоносителей в 2025 году, — рассказал журналист портала Войцех Родак.

Со ссылкой на исследования CREA (Centre for Research on Energy and Clean Air — некоммерческий аналитический центр, занимающийся исследованиями энергетики и загрязнения воздуха) Forsal сообщает, что Франция заплатила российским поставщикам 2,2 млрд евро, что на 40% больше, чем годом ранее. Нидерланды увеличили импорт на целых 72%. Крупнейшими покупателями нефти и газа из России продолжают оставаться Венгрия и Словакия. Первая закупила энергоносители на сумму более 3 млрд евро, вторая потратила на них порядка 5 млрд евро. Помимо них импорт увеличили также Бельгия (на 3%), Хорватия (на 55%), Румыния (на 57%) и Португалия (на 167%).

Без системных изменений кризисы будут повторяться

Пресс-служба ГК «АвтоСпецЦентр» отмечает, что в стране сократились объемы переработки нефти.

— С января по август 2025 года суточное производство бензина упало с 123,6 до 102,2 тысячи тонн из-за плановых и внеплановых остановок НПЗ, — пояснили изданию.

Кроме того, в организации отмечают проблемы с логистикой. Нехватка подвижного состава и изменение схем перевозки топлива существенно сократили поставки на Дальний Восток. 

— С августа цены на бензин на бирже выросли на 12%. В сентябре стоимость АИ-95 превысила 82 тыс. руб. за тонну, а АИ-92 – 72 тыс. руб. за тонну. Это делает закупку топлива для независимых АЗС крайне затруднительной. Многие из них вынуждены прекращать деятельность. Так, с июля по сентябрь количество действующих заправок сократилось на 2,6%, — указала пресс-служба компании.

По данным организации, рассматриваются разные варианты решения проблемы. Однако без системных изменений, таких как модернизация НПЗ и железных дорог с сопутствующей им инфраструктурой, а также пересмотра налоговой политики подобные кризисы могут повторяться, предупредили в ГК «АвтоСпецЦентр».