Парадокс или манипуляция: КАМАЗ поднялся на стремительном падении продаж китайских грузовиков

По итогам десяти месяцев 2025 года КАМАЗ занял около 30% рынка тяжелых грузовиков — почти вдвое больше, чем годом ранее. Однако рост доли объясняется не увеличением продаж, а резким провалом китайских конкурентов, на которых пришлись ограничения по сертификации и удорожанию ввоза из-за утильсбора. Эксперты не считают, что это станет поводом для оптимизма: рынок находится в глубоком спаде, а перевозчики по-прежнему ждут качественный и доступный по цене продукт.

КАМАЗ возвратил себе лидерство на рынке тяжелых грузовых автомобилей (HCV — heavy commercial vehicle) полной массой свыше 16 тонн. За первые 10 месяцев 2025 года компания продала 11,1 тысячи автомобилей и заняла 29,5% этого сегмента рынка, обогнав таких китайских производителей, как Sitrak (6,1 тысячи автомобилей — 16,3%), Shacman (4,1 тысячи автомобилей — 10,8%) и FAW (3,3 тысячи автомобилей — 9%). Замыкает пятерку лидеров белорусский МАЗ (2,7 тысячи автомобилей — 7,2%), сообщило агентство «Автостат».

Напомним, что по итогам 2024 года первое место на рынке крупнотоннажных грузовиков России занимали автомобили марки Sitrak. Китайский производитель реализовал 19,4 тысячи машин при общем объеме продаж 102 тысячи, что составило пятую часть рынка. КАМАЗ шел вторым с объемом продаж 17,2 тысячи автомобилей.

По информации «Автостата», более трети рынка (33,8%) в первые 10 месяцев 2025 года приходится на седельные тягачи. Количество проданных самосвалов составляет 19,4%. На фургоны и бортовые версии приходится 8,3% и 8,9% рынка соответственно. Примерно 28,6% продаж составила спецтехника: сюда входит коммунальная техника — 8,4% и автокраны с подъемниками — 6,1%.

Сам КАМАЗ, опираясь на данные ГАИ, заявляет, что занял 32% рынка HCV в общем объеме продаж за первые 10 месяцев 2025 года. Однако маркетологи предприятия считают грузовики массой до 14 тонн. По их данным, доля компании выросла почти вдвое по сравнению с прошлым годом. Тогда она составляла 17%. 

— КАМАЗ сохраняет безусловное лидерство на рынке. Снижение регистраций наших грузовиков всего лишь минус 15% за 10 месяцев текущего года к АППГ. Это лучший показатель в условиях пикирующего рынка, — говорится в сообщении российского автогиганта.

При этом компания подчеркнула, что в сегменте магистральных тягачей отмечается снижение объема продаж на 71%. На этом фоне российскому автогиганту удалось увеличить здесь свою долю почти в два раза и довести ее до 18%. 

— Продажи магистральников КАМАЗ идут лучше, чем у других игроков рынка. Все остальные игроки долю в этом сегменте потеряли, — указывает автопроизводитель.

Следует отметить, что вся риторика роста строится вокруг рыночных долей. В абсолютных значениях объем продаж HCV демонстрирует значительное снижение. По данным «Автостата», за 10 месяцев 2025 года на российском рынке было зарегистрировано на 57% меньше проданных грузовиков, чем за аналогичный период прошлого года. Впрочем, снижение отмечалось и по итогам 2024 года. Тогда количество проданных грузовиков уменьшилось на 18,8% по отношению к предыдущему году.

В конце июня Росстандарт объявил о проверках автомобилей марок Dongfeng, Foton, Faw и Sitrak, в результате которых были выявлены нарушения, несущие прямую угрозу жизни и здоровью граждан. Результатом стал запрет на реализацию целого ряда тяжелых китайских грузовиков. Согласно официальной версии, многие «китайцы» сертифицированы с нарушениями — продавцы везли машины по Одобрениям типа транспортного средства (ОТТС) для других версий. К примеру, под сертификат на грузовики с дисковыми тормозами и гипоидной главной передачей к нам завозили машины с барабанными тормозами и бортовыми редукторами, которые не отвечают требованиям ни по уровню шума, ни по тормозному замедлению.

«Таких результатов компания добилась благодаря большому труду»

Ранее КАМАЗ заявлял о переходе на сокращенную рабочую неделю с 1 августа 2025 года. Решение должно было коснуться подразделений, у которых нет полной загрузки. 

— Отсутствие перспектив роста рынка и давление остатков техники импортеров заставляют нас проявить ответственность и принять непопулярные, но необходимые меры по сокращению производства, — говорилось в сообщении автопроизводителя. 

Пресс-служба автогиганта указывала, что, несмотря на прогнозы по снижению рынка, в 2024 году году в страну ввезли избыточное количество автомобилей и на складах компаний находятся свыше 30 тысяч грузовиков. Эти автомобили не могут быть реализованы даже при демпинговых ценах. Дополнительное давление на рынок оказывала высокая ключевая ставка, общее охлаждение экономики и отсутствие больших инфраструктурных проектов. Все в совокупности вынуждало перевозчиков возвращать транспорт лизинговым компаниям. Как следствие — на рынке HCV грузоподъемностью свыше 14 тонн наблюдается кризис. В первом полугодии 2025 года отмечалось сокращение продаж почти на 60%. 

Однако в конце октября состоялась встреча генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина и премьер-министра России Михаила Мишустина. Как сообщила пресс-служба правительства РФ, на встрече обсуждались результаты работы компании по выпуску грузовиков, автобусов, автономного транспорта, расширению модельного ряда, в том числе за счет военных автомобилей и техники для эксплуатации в условиях Севера, а также наращивание экспортных поставок. 

— В этом году наш прогноз — экспорт вырастет на 10%, причем за счет стран не столько ближнего зарубежья, сколько в основном дальнего. Это Азия, это Ближний Восток, куда мы исправно отправляем наши автомобили. Таких результатов компания добилась благодаря большому труду, — сообщил тогда Когогин премьеру. 

Кроме того, он заверил Мишустина, что будет рост продаж в сегменте газомоторного топлива.

В результате 10 ноября 2025 года все производственные подразделения КАМАЗ вернулись к работе в режиме пятидневной рабочей недели. Как долго это продлится, пока неизвестно. Пресс-служба компании сообщила, что решение о графике работы компании в декабре должен принять финкомитет предприятия после оценки перспектив загрузки производства. Он соберется в конце ноября.

Как КАМАЗу помог утильсбор

В этой статистике обращает на себя внимание та важность, которую КАМАЗ придает разнице между группой грузовиков от 16 и от 14 тонн. Напомним, в начале года компания раскритиковала статистику «Автостата» за то, что та считает продажи автомобилей массой от 16 тонн. Сам КАМАЗ приводит статистику продаж машин массой от 14 тонн. В итоге доля рынка в 30%, по данным «Автостата», выросла до 32%, по данным маркетологов компании.

Как объяснил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, это связано с особенностями классификации и рынков сбыта таких грузовиков.

— Грузовики с полной массой от 14 до 16 тонн относятся к категории крупнотоннажных и чаще используются для перевозок регионального назначения. В то время как грузовики с массой от 16 тонн и выше (особо крупные) предназначены в основном для дальних и международных перевозок. Они чаще бывают трех- и четырехосными седельными тягачами и автопоездами, что делает их востребованными у крупных компаний для перевозки тяжелых и негабаритных грузов, — рассказал он.

По его словам, сегмент грузовиков массой 14-16 тонн более массовый и включает в себя разные виды перевозок по стране: городские, региональные и межрегиональные. Ранее КАМАЗ в данном сегменте лидировал, но из-за того, что конкуренция выросла и спрос изменился, позиции компании тоже изменились. Между тем сегмент грузовиков от 16 тонн более узкий — они предназначены для перевозок больших объемов и на дальние расстояния. Разница в сегментах грузовиков 14 и 16 тонн отражается на динамике продаж и доле рынка КАМАЗа. 

— Импорт грузовиков от 16 тонн в страну сократился. Так, в январе-сентябре 2025 года таких грузовиков в страну было ввезено 4,76 тысячи, что на 90% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. А в сентябре 2025 года в страну было импортировано 643 единицы грузовиков от 16 тонн, что в 20 раз меньше, чем год назад. Такая динамика связана с введением утилизационного сбора, приостановлением выдачи одобрения типа транспортного средства (ОТТС) для некоторых моделей китайских автопроизводителей, значительными запасами грузовиков, ввезенных в РФ ранее, — рассказал эксперт.

«Я не вижу повода для гордости»

Председатель комитета по логистике и автоперевозкам Торгово-промышленной палаты Татарстана и директор транспортной компании ООО «Реверс» Сергей Сотников заметил, что если хочется найти успех, то его можно найти везде.

— Я не вижу повода для гордости. Недавно еще только четырехдневка была. Если все было так хорошо, чего же на четырехдневку-то переходили? — выразил он свое недоумение.

По его словам, основной объем продаж китайских автопроизводителей в 2022-2023 годах приходился на седельные тягачи, а сейчас этот сегмент «просел очень жестко».

— Китайцев стали покупать меньше, отсюда все эти красивые картинки. То есть это какая-то манипуляция цифрами, чтобы показать, что у КАМАЗа все хорошо. Если продал один, а на следующий месяц продал два грузовика, то можно говорить, что продажи увеличились на 100%. Это вопрос, с какой стороны смотреть, — указал эксперт. 

Сотников подчеркнул, что перевозчикам нужен хороший качественный продукт по вменяемой цене, чтобы «этот грузовик себя оправдал — заработал денег». При этом он раскритиковал новинку КАМАЗа — модель К5+, о выходе которой недавно заявил производитель.

— Что в ней нового? Так можно каждый месяц новую модель выпускать. Адаптивный круиз-контроль появился? Элементы декора снаружи поменялись? Сейчас можно у любой техники с помощью навесного оборудования выжать из мотора сколько угодно мощности. [Эффективность] турбины добавляется, ставятся насос-форсунки другого производителя, меняется программное обеспечение. Называть это новой моделью просто несерьезно, — пояснил эксперт.