Мастер-план пригорода столицы республики переключает внимание застройщиков с южной части на западную. Здесь планируют ввести 5,7 миллиона квадратных метров жилья. О мастер-плане Казанской агломерации до 2050-го идут разговоры с прошлого года.
Именно тогда стартовала разработка документа Институтом пространственного планирования РТ (ИПП РТ). Готовое виденье развития пригородов столицы Татарстана должны были представить публике в 2024 году, на международном форуме РЕБУС. Но чуда не случилось.
— На этом мероприятии [международном форуме РЕБУС] мы должны были дать широкую презентацию мастер-плана. Но поскольку мы не успели сделать презентацию руководству республики, решили придержать, — оправдался директор Института Олег Григорьев перед собравшимися на экспертном обсуждении мастер-плана.
Хотя документ Институтом был полностью подготовлен еще в 2023-м, его все еще не утвердили. По словам директора ИПП РТ, его согласование со всеми республиканскими министерствами заняло очень много времени. С Минэкономразвития РТ и вовсе пришлось обговаривать виденье будущего Казанской агломерации дважды — в середине года ведомство обновило цифры транспортной инфраструктуры, жилой застройки.
— Никогда в жизни столько согласований не проводил. Мы фактически год обсуждали мастер-план. И вот наконец мы в двух шагах от его утверждения, — сказал Олег Григорьев.
Но несмотря на то, что мастер-план не был официально представлен, его содержание известно. Главная беда Казанской агломерации — дорожная проблема. Дороги в Казани и ее агломерации строятся постоянно. Взять хотя бы в пример Вознесенский тракт. Однако в 145 городских поселках плотность дорог равна 300 метров на квадратный километр.
Без асфальтирования в агломерации находятся две тысячи квадратных километров дорог, что составляет 25% общей длины. Антилидеры — Пестречинский и Зеленодольский районы. Тут без твердого покрытия 40% дорог.
Мастер-план предполагает строительство и реконструкцию 1,3 тысячи километров дорог. Однако, по словам Олега Григорьева, без развития общественного транспорта новых дорог будет недостаточно.
Общественный транспорт — еще одна головная боль Казанской агломерации. Автобусов нет в половине городских поселков. Даже если общественный транспорт и идет до поселения, его жители все равно предпочитают пользоваться личным автомобилем. Ведь зачастую автобус приходится долго ждать.
В качестве решения транспортной проблемы ИПП РТ предлагает увеличить автобусный парк, сокращать интервалы движения до 5–7 минут и создать систему выделенных полос для общественного транспорта. Кроме того, предлагается увеличить стоимость парковок в центре города, чтобы стимулировать автомобилистов пересаживаться на общественный транспорт.
Мастер-план Казанской агломерации также включает в себя развитие метро. Его предлагают проложить аж до Куюков.
После утверждения документа решать будут и проблему дисбаланса застройки пригородов Казани. Особенно от этой проблемы страдает южная часть агломерации.
— Пока мастер-план не утвержден, но мы уже начали работать по нему. Нам приходится по некоторым территориям вдвое снижать объемы планируемой застройки. В первую очередь это юг Казани, который перегрет жильем. Там был запланирован ввод еще 11 миллионов квадратных метров жилья. Мы снизили до 4,5. Многоэтажку превращаем в ИЖС. Это сложная работа с собственниками, с планами, которые они сделали, — отметил Григорьев.
Хаотичная застройка без работы и общественного транспорта уже создала маятниковую миграцию. Каждые сутки в Казань устремляются почти 90 тысяч человек, из которых примерно 43% въезжают на личном транспорте, а 57% — на общественном. Но, так или иначе, все они оказываются в пробках на въезде в город.
— Мы много времени потратили на распределение жилья. У нас всегда есть пригород, который вызывает маятниковую миграцию. Например, Москва —мы знаем, что лучше пересечь МКАД в шесть часов утра, в противном случае застрянешь в пробке. Это важнейший вопрос. Транспортом его не решить, — заметил директор ИПП РТ.
Переключить внимание застройщиков с южной части агломерации планируют на западную, или, как она называется в мастер-плане, «Большой Зеленодольск».
— Мы приглушаем стройку на юге и севере. И развиваем стройку на западе, — заявил Григорьев.
Он напомнил, что развитие агломераций в сторону Зеленодольска начинал бывший министр строительства, архитектуры и ЖКХ Марат Хуснуллин. До 2030 года в «Большом Зеленодольске» планируют построить 5,7 млн квадратных метров жилья. Однако пока остается непонятно, сможет ли мастер-план ИПП РТ спасти Зеленодольск от судьбы Пестречинского района.
Раньше Зеленодольск колхоз колхозом, а сейчас, растет город и развивается очень стремительно, дома какие там строят. Да и к городу близко, квартиры дешевле пока. Дома тоже в той стороне нормальные. Есть на что посмотреть
По мне Зеленодольск так и остался деревней, был там пару раз, ничего интересного, скучный маленький городок, не впечатлил