Николай Гончаров: «Уровень преступности на транспорте в Татарстане снижается из года в год»

В преддверии дня сотрудников органов следствия Российской Федерации журналисту KazanFirst удалось обсудить ход расследования громких преступлений последних дней с руководителем Казанского следственного отдела на транспорте. От крушения БПЛА на дачный домик и крутых виражей прогулочного самолета в Камском Устье до трагической череды смертей на ЖД путях и внезапного отсутствия кадрового голода в структуре СК.

Следователь — он же пилот, он же капитан, он же машинист

— Николай Алексеевич, расскажите, чем отличается следователь от следователя на транспорте? Да и в целом, какая разница в ведомствах?

— В первую очередь отличаемся тем, что мы расследуем преступления на транспорте. То есть в воздухе, на воде или поездах. А также в аэропортах, на вокзалах, в портах и так далее. В том числе коррупционные преступления в этой сфере. В целом сам следователь — тот же выпускник юридического вуза, но с учетом вопросов, с которыми приходится сталкиваться, он должен быть технарем. Большая часть преступлений расследуется в связи с нарушением эксплуатации и управления. Территориальный следователь в такие сферы не углубляется. 

В каждом деле есть, как обычно, обвиняемый, потерпевший и свидетели. Чтобы общаться с ними на одном языке, следователь должен хорошо разбираться. Он должен быть пилотом, капитаном и машинистом, чтобы вести с ними диалог на их языке. Для этого следователь уже на службе постоянно учится. Есть у нас отставные эксперты из различных учреждений по всем видам транспорта, они помогают. Кроме этого масса учений проводится. Например, на полигоне в Казани инсценировали падение вертолета Робинсон, причем он настоящий, плюс подрыв вагона, то есть теракт на ЖД путях и часть происшествий на воде.

Нагрузка на следователя падает из года в год

— На сегодняшний день почти во всех правоохранительных структурах главной проблемой остается кадровый голод. Какая ситуация по укомплектованности у вас?

— Тут ситуация очень интересная. Дело в том, что общая нагрузка на Следственный комитет на транспорте из года в год падает. Количество расследуемых преступлений, направляемых в суд уголовных дел в целом падает. Эта тенденция нас коснулась, и штатная численность за последние несколько лет уменьшилась. Тем более общее количество коррупционных преступлений значительно растет. Именно так мы боремся с происшествиями на транспорте, стимулируя государственных служащих и ответственных лиц выполнять свою работу качественно и отказаться от получения взяток.

Имеем дело с колоссальным материальным ущербом

— Почему падение БПЛА в начале июля на дачный дом в Казани расследует СК на транспорте и что в итоге произошло?

— Это необычный случай, впервые в практике нашего управления произошел. На первых порах никто толком не знал, какому органу надлежит осуществлять расследование. Первоначально считали, что вотчина военных, а получилось наоборот — наше. Беспилотный летательный аппарат «Альтиус» — экспериментальный, созданный ОКБ им. М.П. Симонова. То есть это не вражеское воздушное судно, наша разработка. Просто в ходе испытательного полета потерпел крушение на этапе посадки и упал в жилом секторе СНТ. Действительно, это относится к сфере СК на транспорте, поскольку это является воздушным средством, хоть и беспилотным, хоть и осуществляющим этот полет в автоматическом режиме.

У этого БПЛА есть группа сотрудников, которая его программирует и эксплуатирует, а также существует оператор, который контролирует ход полета. Нашим отделом проводится проверка обстоятельств и причин происшествия. Слава богу, никто не пострадал, фактически мы имеем дело с колоссальным материальным ущербом. Часть причинена предприятию, которое разрабатывает беспилотник, часть — структуре СНТ и ряду жителей. Сейчас калькулируется ущерб, предприятие нисколько не снимает с себя ответственности. Работает комиссия по расследованию, в нее включены сотрудники завода и Минпромторга. Изъят бортовой самописец, все данные сохранились. Рассматриваются версии технической неисправности, а также ошибка лиц, эксплуатирующих БПЛА.

Причины происшествия установят следователи, для этого сейчас проводится большой объем следственных действий. Мы примем все необходимые меры для того, чтобы выяснить причины и предотвратить такие случаи впредь. Мы намерены плотно работать с ответственными лицами для усиления уровня транспортной безопасности.

Рисковый и агрессивный пилот

— Не уходя далеко от авиационной тематики, как обстоят дела с расследованием авиакатастрофы легкомоторного самолета Cessna в июле прошлого года, где погибли женщина с дочерью и пилот?

— Нашим следственным отделом было возбуждено уголовное дело не только по статье 263 (нарушение эксплуатации воздушного транспорта), но и собственник привлечен по статье неоказание услуг, отвечающих требованиям безопасности. Нашим отделом в целом выполнена вся работа, но мы ожидаем заключения Межгосударственного авиационного комитета. 

— А кто виноват в крушении и почему оно произошло?

— Предварительно, там нарушение правил управления пилотом. Он довольно опытный профессионал, но его излишняя самоуверенность привела к катастрофе. Это было подтверждено, в том числе, видеозаписями полетов. В этом полете пилот шел со стороны воды, в Камском Устье отвесная стена, он планировал прямо перед отвесом резко взять вверх, но было отклонение по крену. В итоге самолет ушел в сваливание, не хватило мощности. Еще была нарушена центровка, поскольку посадил отца семейства назад, а у него вес приличный. Его как раз выкинуло из салона при первом касании о землю, много травм получил, но выжил.

Собственник самолета осуществлял деятельность вопреки судебному запрету. Этот запрет был установлен по иску татарской транспортной прокуратуры. Тем не менее он проводил прогулочные полеты и знал, что пилот довольно агрессивно и рисково себя ведет. После получения отчета МАК дело будет передано в суд. Кстати, после инцидента транспортная прокуратура навела порядок в сфере авиационных прогулок, с тех пор нет ни одного подобного уголовного дела.

Люди постоянно гибнут на железной дороге

— Николай Алексеевич, что делать с регулярной смертностью на железных дорогах? Есть ли закономерность или сезонность в таких инцидентах?

— Про железнодорожный травматизм я бы сказал, что количество фактов травмирования из года в год снижается. Основные причины происшествий — нарушение со стороны самих пострадавших, зачастую люди находятся в состоянии алкогольного опьянения, пытаются перебежать перед приближающимся поездом, а дети устраивают игры. В этом ключе наша основная задача предупредить подростков об опасности на железной дороге. А также привить у них желание соблюдать правила безопасности.

Распространенный случай, когда дети забираются на вагон и получают смертельное поражение высоким током. Очень высокий процент смертности. Еще одна часть молодежи, которые ходят в наушниках и просто не слышат. Трагический инцидент был в Дербышках в ноябре 2024 года. Несовершеннолетние брат с сестрой шли вдоль путей, и один из проходящих поездов поднял снежную завесу, а они укрылись куртками. Стояли дети на соседних путях, где в этот момент прошел другой поезд. Машинист физически видеть не мог ребят, поскольку снежная завеса ограничила видимость. Что вот с этим сделаешь? Наверное, нормы безопасности должны прививаться прямо с детства.

— В завершение, Николай Алексеевич, скажите несколько слов следователям, отмечающим сегодня профессиональный праздник.

— Пользуясь случаем, хочу поздравить коллег с профессиональным праздником, пожелать каждому следователю терпения и мужества. Самое главное, чтобы работа приносила внутреннее удовлетворение и гордость за спасенные жизни, восстановленную справедливость и укрепление закона. Чтобы возвращались домой со службы с чувством выполненного долга и важности проделанной работы.