«Рынок падает со страшной скоростью»: почему в Татарстане дешевеют автомобили

В Татарстане в июне 2025 года средняя цена нового автомобиля снизилась почти на 10% — до 2,67 млн рублей, а с начала года падение составило более 14%. Эксперты KazanFirst говорят, что из-за высоких банковских ставок люди не берут кредиты и отказываются покупать новые автомобили. Склады переполнены, и цены приходится снижать.

В июне 2025 года средняя цена нового автомобиля в Татарстане снизилась на 9,4% по сравнению с маем и составила 2,67 миллиона рублей, следует из доклада «Авто.ру Оценка». Исследование сделано на базе предложений о продаже новых машин, размещенных на сайте.

С начала года снижение стоимости на первичном авторынке региона достигло 14,4%. По динамике удешевления Татарстан вошел в пятерку лидирующих регионов России.

Самым заметным снижением в июне отметился китайский кроссовер Chery Tiggo 9, потерявший в цене 2,7%. Его средняя стоимость составила 4,86 миллиона рублей. Далее в списке — Haval H3, подешевевший на 2,4% (до 2,99 млн рублей), и Chery Arrizo 8, средняя цена которого также снизилась на 2,4%, до 3,1 млн рублей.

При этом отдельные модели китайских брендов, наоборот, прибавили в стоимости. Так, Jaecoo J8 подорожал на 3,3% — до 4,96 млн рублей. Следом идут Haval F7 (+3%, до 3,39 млн рублей) и Omoda C5 (+2,1%, до 2,9 млн рублей).

В целом по Татарстану основное снижение цен наблюдается в сегменте массовых китайских автомобилей. За первое полугодие в числе лидеров по снижению оказались Geely Emgrand (–6,7%, до 2,32 млн рублей), Haval M6 (–3,9%, до 2,26 млн рублей) и Geely Coolray (–1,7%, до 2,94 млн рублей).

Для сравнения, в целом по России в июне средняя цена нового китайского автомобиля составила 3,58 миллиона рублей, снизившись за месяц на 1,3%. При этом стоимость отечественных машин немного выросла — на 0,8%, до 1,57 млн рублей. А вот цена автомобилей, официально не представленных в РФ, продолжает расти: в июне она достигла 9,4 млн рублей, увеличившись на 1,6%. С начала года этот сегмент подорожал на 11% — почти на миллион рублей.

По данным НБКИ, объем выдачи автокредитов в РТ в январе-мае упал на 49,1% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Более сильный спад ощутили Краснодарский край (–50,4%), Санкт-Петербург (–54,4%), Московская область (–54,9%), Москва (–54,9%). А средний размер кредита в мае 2025 года в Татарстане упал на 11,8%: с 1,36 млн до 1,2 млн рублей.

«Тенденция характерна не только для авторынка»

По словам Евгения Житнухина, коммерческого директора автомобильного маркетплейса FRESH, в Татарстане, как и по всей России, зафиксировано снижение средней стоимости новых автомобилей. Он отметил, что одной из причин является распродажа запасов машин прошлых лет выпуска.

— Наибольшую выгоду на покупку таких моделей предлагают такие бренды, как Chery, Haval, Changan, Tank, поэтому их авто лучше продаются, — подчеркнул Житнухин.

В качестве примера он привел популярные модели CS35 Plus и Eado Plus 2023–2024 годов, которые сейчас можно приобрести с дисконтом в размере от 50 тысяч до 100 000 рублей. Значительное снижение цен наблюдается и у моделей Tank 400, 700 и 700 Edition One 2024–2025 годов выпуска — на 600 000 рублей.

Он подчеркнул, что маржинальность продаж новых авто у дилеров в последние месяцы уменьшилась — это связано с удешевлением самих автомобилей.

— Это может повлиять на прибыльность дилеров и производителей, а также привести к дальнейшему росту цен на новые авто для поддержания рентабельности автосалонов, — пояснил он.

Вместе с тем Житнухин допустил, что в случае снижения спроса автопроизводители и дилеры могут скорректировать ценовую политику — в частности, снизить цены или ввести дополнительные акции и скидки для стимулирования продаж.

Что касается потребительского поведения, то портрет покупателя в сегменте новых авто в целом остается прежним, хотя, как подчеркнул Житнухин, покупательская способность населения заметно снизилась. Он уточнил, что такая тенденция характерна не только для авторынка.

— В I квартале 2025 года количество покупок одежды и обуви снизилось на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, мебели — на 30%, — сообщил эксперт.

«Сотни тысяч автомобилей стоят в логистических центрах»

Схожее мнение и у главного редактора Quto.ru Максима Ракитина. Он подчеркивает, что машины не должны просто стоять, их необходимо продавать и выводить на дороги. По его словам, дилеры вынуждены избавляться от излишков, и это оказывает прямое давление на цены.

Он также отметил, что ситуация с китайскими автомобилями подчиняется тем же законам рынка. Дистрибьюторы и дилеры принимают решения, исходя из логики бизнеса.

— Автомобилей достаточно много скопилось, например, в логистических центрах в Московской области. Их там сотни тысяч стоят уже, — говорит Ракитин.

Из-за этого часть участников рынка пытается действовать — кто-то снижает цены, кто-то ждет, рассчитывая на покупателя, и в результате складывается разнонаправленная динамика.

Ракитин добавил, что общие рыночные тренды идентичны по всей России. Различия, по его словам, минимальны. Разве что в Москве, Санкт-Петербурге, Казани или Самаре ситуация выглядит чуть устойчивее.

— Но рынок падает со страшной скоростью по всей стране абсолютно, вне зависимости от того, как называется регион, — подчеркнул он.

Он признал, что пока сложно понять, сохранится ли текущий тренд. Вероятно, рынок продолжит движение вниз, но может начаться и период стагнации. В любом случае маркетинговые программы — это постоянный инструмент, который будет использоваться до тех пор, пока спрос остается низким.

Говоря о ключевом факторе падения продаж, Ракитин отметил, что основная причина — отсутствие дешевых кредитов. По его словам, это касается как частных покупателей, так и юридических лиц: лизинг стал невыгодным, а процентные ставки — слишком высокими.

— У нас больше половины автомобилей два года назад продавались в кредит. Сейчас этот инструмент практически не используется, — отметил он.

В результате люди либо ищут возможности использовать маркетинговые программы с льготными условиями, либо уходят на вторичный рынок, где можно купить машину за наличные.

Ракитин также уточнил, что вопреки ожиданиям продажи не выросли. Статистика, по его словам, подтверждает это: на первичном и вторичном рынках были кратковременные всплески, но в целом фиксируется спад. Причем, это касается не только легковых машин, но и грузовиков, автобусов, тракторов — по его словам, «абсолютно все встало».

Он прокомментировал и роль онлайн-платформ. По его наблюдениям, большинство людей используют их скорее для ориентира по ценам, чем для реальных покупок.

— Машину хотят потрогать, поговорить с представителем отдела продаж, поездить, — поясняет он.

Отвечая на вопрос о сегментах, которые могут выиграть от текущей ценовой ситуации, Ракитин заметил, что не выигрывает никто — ни таксопарки, ни частные покупатели. Он подчеркнул, что проблема не в стоимости машин, а в невозможности оформить кредит.

— История покупки автомобиля наиболее понятная и прозрачная — это кредит. Потому что мы не можем достать, условно, из кармана 3 миллиона, а вот полтора — могут многие, — отметил он. Однако при текущих ставках банки практически исключают этот путь, поэтому желающим остается либо искать акции от производителей, либо отказываться от покупки вовсе.

По поводу так называемых ценовых войн между дилерами Ракитин отметил, что ресурсы таких стратегий ограничены. Да, дилеры будут искать способы удержать покупателя, но «цену можно сбивать только в рамках работы бизнеса». Ни один дилер, по его словам, не станет работать в минус: максимум — это продажа по рекомендованной цене или чуть ниже, с компенсацией за счет других сервисов.

Затронув роль автопроизводителей, он подчеркнул: хотя они прилагают усилия, ощутимого эффекта на рынок это пока не оказывает.

— Может быть, какое-то, ну буквально гомеопатическое, оживление есть, но в общем и целом на рынке это никак не сказывается, — резюмировал Ракитин.

«Вторичный рынок начал понемногу оживать»

— Да, цены на самом деле за последние полгода снижаются, — говорит один из руководителей автосалонов Казани. Он подчеркивает, что это не только статистика: снижение ощущается и в реальной продаже. Особенно сильно, по его словам, теряют в цене китайские автомобили, которые были куплены у официального дилера в последние два-три года и сейчас выходят на вторичный рынок.

Он отметил, что, несмотря на это, динамика покупательского спроса осталась стабильной: снижение цен не оказало заметного влияния на выбор моделей. Как и раньше, в приоритете остаются LADA и корейские бренды — Kia и Hyundai.

— В основном продаются автомобили в бюджете от 800 тысяч до полутора миллионов рублей, независимо от марки, — уточняет он.

Если говорить о марках, то в топе все еще корейцы и, конечно, Лада.

На вопрос о влиянии роста цен на отдельные китайские модели он ответил прямо: «Их не покупают». Спрос на такие машины, по его словам, снизился, тогда как вторичный рынок, напротив, начал понемногу оживать. Он добавил, что массовые китайские марки — Haval, Geely, Chery — начали немного корректировать цены вниз, чтобы сохранить объемы продаж, хотя и у них наблюдается просадка.

Решения по снижению цен, как правило, принимаются на уровне дилера. Руководитель поясняет, что содержание автомобилей на балансе — невыгодно. Поэтому дилеры стараются ускорить оборачиваемость.

— Естественно, мы снижаем цены и пытаемся найти клиента быстрее, — поясняет он.

Говоря о маржинальности, он признал, что значительных изменений нет: прибыльность по китайским новым автомобилям остается низкой, а иногда и отрицательной. При этом он подчеркнул, что ситуация в целом остается нестабильной и назвать ее благоприятной сложно.

На вопрос о наличии дефицита или избытка автомобилей он ответил осторожно. По его словам, все сильно зависит от конкретного дилера и модели. В целом у его компании ситуация сбалансированная — явного дефицита или избытка не ощущается.

Корректировка ценовой политики, как считает спикер, будет зависеть от внешних факторов. В частности, от изменений ключевой ставки и уровня покупательской способности.

— Если покупательская способность вырастет, то, естественно, цены поднимутся. Если останется на текущем уровне — будут стагнировать или снижаться, — считает он.

Что касается выбора моделей для закупки, он убежден, что ориентироваться стоит на ликвидность. В приоритете — машины, которые можно быстро и выгодно продать.

— Если брать новые автомобили, то это самые распространенные — Haval, Geely, Chery. Некоторые бюджетные модели Amoda — это да, выгодно, — поясняет он.

По его словам, дорогие модели, такие как Haval Pro или Tank, продаются хуже и на складе их держать невыгодно.

Профиль покупателя, по его наблюдениям, существенно не изменился в последние месяцы, но трансформировался за последние два-три года. Сейчас, по его словам, рынок стал «рынком покупателя». У клиента много альтернатив — как среди новых автомобилей, так и с пробегом.

— Покупатели диктуют свои условия, а продавцам приходится подстраиваться — и по ценам, и по уровню сервиса, и по содержанию складов, — отметил он.

На вопрос об отношениях с китайскими автопроизводителями в текущей рыночной ситуации он ответил, что не взаимодействует напрямую с дистрибьюторами. Однако предположил, что обе стороны — и дилеры, и поставщики — стараются работать гибко, чтобы ускорить продажи. При этом он уточнил, что внутренние механизмы принятия решений на уровне дистрибьюции ему неизвестны.