Крюк вместо трамвая: почему транспортная проблема в «Салават Купере» остается нерешенной

Транспортная проблема «Салават Купере» существует не первый год. Район продолжает расти, а вместе с ним увеличивается и нагрузка на маршрутную сеть. В сентябре мэрия пустила один из маршрутов по новым улицам, но добавить машины не может: перевозчику не хватает трети водителей. Эксперты KazanFirst говорят, что менять схемы уже мало — району нужен транспорт «большой провозной способности», не зависящий от пробок, то есть трамвай. Жители же говорят, что «чуть ли не стоят друг на друге» и тратят на дорогу до центра полтора часа.

С середины сентября автобус №62, который связывает ЖК «Салават Купере» со станцией метро «Яшьлек», в тестовом режиме работает по измененной схеме. В прямом и обратном направлениях он теперь следует по улицам Волгоградской, Короленко, Восстания и Декабристов, на маршруте появилось пять новых остановок. Решение приняли после обращений жителей, рассказал KazanFirst заместитель руководителя исполкома Казани по вопросам транспорта Ильдар Шакиров.

Сейчас специалисты оценивают спрос на измененный маршрут и пассажиропоток, чтобы понять, насколько новая схема соответствует потребностям жителей. №62 — один из двух маршрутов, которые обслуживают жилой массив. Второй — №36 «Вещевой рынок — Поликлиника (Осиново)». Оба маршрута работают от МУП «ПАТП №2».

Транспортная проблема «Салават Купере» существует не первый год. Район продолжает расти, а вместе с ним увеличивается и нагрузка на маршрутную сеть.

«Ничего хорошего в крюках нет»

Урбанист Дмитрий Сагдеев оценивает новую схему критически.

— Что касается изменения 62-го маршрута, то я считаю, что в нынешнем виде, в котором это было сделано, это скорее во вред маршруту, — говорит эксперт.

По словам Сагдеева, на ситуацию повлиял и дефицит водителей, из-за которого перевозчикам приходится искать компромиссные решения.

— Просто получился крюк на маршруте, а ничего хорошего в крюках нет, — резюмирует урбанист.

Одну из ключевых причин транспортных проблем района Сагдеев видит в самом расположении жилого массива.

— Основная проблема транспортной доступности Салават Купере — это его расположение не просто на окраине, а за большим лесопарком, и наличие всего двух выездов в сторону города — Горьковского шоссе и Тэцевской, — объясняет эксперт.

По каждому из этих направлений проходит свой автобусный маршрут, но оба, по мнению Сагдеева, неоптимальны для пассажиров. №62 идет с крюком через «Оргсинтез», а №36 — через Московский рынок, хотя значительной части жителей нужно попасть в центр города.

Ситуацию осложняет и маятниковая миграция: утром жители массово уезжают из жилого массива, вечером возвращаются обратно.

— Район практически сугубо жилой и рабочих мест там не сильно много. В основном люди работают либо на заводах, либо в каких-нибудь фирмах в центре города. Студенты ездят на учебу в центр, в вузы и так далее, — отмечает Сагдеев.

«Люди буквально чуть ли не стоят друг на друге»

Жительница «Салават Купере» Александра регулярно ездит на автобусе №36.

— Дела обстоят очень плохо. Один 36 автобус обслуживает не только район Салават Купере, а районы Осиново, ЖК «Радужный» и ЖК «Радужный 2». Поэтому в будние дни в утренние часы автобус всегда забит людьми настолько сильно, что люди буквально чуть ли не стоят друг на друге, — рассказала она KazanFirst.

По словам Александры, в час пик автобус приходится ждать около 10 минут, после утреннего пика — до 15 минут, а ближе к вечеру транспорт в сторону города — 20–30 минут. В сторону Осиново картина похожая: днем 10–15 минут, вечером дольше. Бывало, что ожидание доходило примерно до часа.

Дорога до центра, по словам жительницы, занимает 60–90 минут.

— Очень не хватает, конечно, маршрута, который будет проходить через центр. Без пересадок невозможно добраться до центра, до района Козьей Слободы, до «Ривьеры», особенно до дальних районов Казани — это Дубравная, проспект Победы и другие, — говорит Александра.

Переполненность автобусов фиксировали и раньше. В феврале обследование пассажиропотока показало максимальную загрузку на отдельных рейсах №62. После этого перевозчику направили требование работать по расписанию, в утренние часы на маршрут дополнительно вывели три автобуса.

Нормативы допускают поездки с одной-двумя пересадками

По данным мэрии Казани, на маршруте №36 работают 22 автобуса, на №62 — 12. Чтобы разгрузить №62, перевозчик увеличил выпуск: в утренний час пик на маршрут выходят 15 машин. Расписание №62 также пересмотрели. Интервал утром сократился до 8–10 минут, днем и в вечерний час пик он составляет 10–11 минут, после 19:00 увеличивается до 20 минут. Последний автобус из «Салават Купере» отправляется в 19:28, от станции метро «Яшьлек» — в 20:22. В отдельных случаях интервалы растут из-за ДТП и заторов.

Увеличить число автобусов на обоих маршрутах сейчас невозможно, рассказал KazanFirst замруководителя исполкома Казани Шакиров: дефицит водителей составляет около 33%. К этому вопросу в мэрии обещают вернуться по мере укомплектования предприятия. Чтобы привлечь сотрудников, перевозчик, как пояснил чиновник, бесплатно переобучает водителей на категорию D, предоставляет иногородним места в общежитии и ежегодно индексирует зарплату.

Статистику обращений в разбивке по темам в комитете по транспорту не ведут, поэтому число жалоб на переполненность и долгое ожидание в мэрии не назвали. Такие обращения, как пояснили в комитете, рассматривают вместе с МКУ «Организатор пассажирских перевозок» и перевозчиком, при подтверждении фактов принимают меры.

В комитете также отмечают, что действующие нормативы допускают поездки с одной-двумя пересадками. Основание — социальный стандарт транспортного обслуживания, утвержденный Минтрансом России в 2017 году. Для тех, кто часто ездит на общественном транспорте, в мэрии напомнили о тарифных планах на электронные проездные со скидкой.

В долгосрочной перспективе мэрия рассчитывает на скоростной трамвай: Генплан Казани предусматривает линию от «Салават Купере» до Авиастроительного района. В апрельском интервью KazanFirst Шакиров отмечал, что в новых микрорайонах город не всегда успевает за спросом, а в «Салават Купере» загрузка транспорта очень высокая. Трамвай он называл наиболее целесообразным решением для района, а город предлагал уже сейчас приступить к проектированию линии, чтобы закрепить коридор под нее.

— Из всех видов транспорта, если не брать метро и наземное метро, у трамвая наибольшая провозная способность. Микрорайон с численностью жителей в 150 тысяч человек другим видом транспорта мы закрыть не сможем, — говорил Шакиров.

Сроки реализации, по его словам, полностью зависят от возможностей бюджета.

«Нам нужен транспорт большой провозной способности»

На нехватку транспорта обращают внимание и депутаты Казанской городской думы. Руководитель фракции КПРФ Динара Халимдарова рассказала KazanFirst, что жители «Салават Купере» регулярно жалуются на работу общественного транспорта. Чаще всего, по ее словам, люди говорят о больших интервалах между автобусами, переполненности в часы пик и долгом ожидании.

— Для жителей Салават Купере транспорт — одна из тех проблем, которые поднимаются постоянно. И людей можно понять: утром нужно уехать на работу, отвезти ребенка на учебу, вечером вернуться домой, — говорит Халимдарова.

По словам депутата, в КПРФ поднимали вопрос транспортной доступности района еще в 2018 году. Тогда после встреч с жителями руководитель фракции Алексей Серов предлагал отдельно рассматривать транспортную и социальную инфраструктуру «Салават Купере».

Эффект от новой схемы №62 Халимдарова предлагает оценивать по итогам теста.

— Посмотрим, какой результат это даст. Если людям действительно станет удобнее — значит, решение нужно сохранять и развивать. Но, на наш взгляд, отдельными изменениями маршрутов ситуацию можно улучшить, но полностью проблему так не решить, — говорит депутат.

Одних автобусов для такого крупного жилого массива, считает Халимдарова, уже недостаточно. Среди возможных решений она называет скоростной трамвай или метробус — транспорт, который движется по выделенному коридору и меньше зависит от пробок.

— Будет это скоростной трамвай или полноценная система метробуса — для жителя в конечном счете важнее результат. Нам нужен транспорт большой провозной способности, с короткими интервалами и, главное, максимально независимый от автомобильных пробок, — отмечает депутат.

Проект метробуса мэрия представила больше трех лет назад, одна из трех веток должна была связать «Салават Купере» с центром. Как рассказывал Шакиров KazanFirst в апреле, проект до сих пор не реализован: для метробуса нужно физически обособить линии, и вопрос коридоров остается открытым. При этом от идеи в мэрии не отказываются.

Для трамвая, по мнению Халимдаровой, вопрос уже перешел в практическую плоскость.

— Поэтому сегодня, на мой взгляд, надо уже обсуждать не то, нужна ли Салават Купере альтернатива в виде трамвая, а когда он появится и где взять на него финансирование, — говорит депутат.

Трамвайную ветку планировали еще в 2017 году

Транспортную доступность «Салават Купере» обсуждали еще на первых этапах строительства района. В 2014 году мэр Казани Ильсур Метшин поручил проработать возможность включить жилой массив в перспективный план строительства метро: станция «Авиастроительная» находится относительно недалеко от района.

Проект микрорайона предусматривал дорогу-дублер Горьковского шоссе. Однако, как указывал в 2017 году бывший начальник отдела инноваций Минтранса Татарстана Ринат Губаев, к ее проектированию так и не приступили, и Горьковское шоссе оставалось единственной дорогой между районом и городом. Вместо дублера ведомства предлагали для района электричку, трамвай или автобус.

В апреле 2017 года начальник управления архитектуры и градостроительства Казани Владимир Фомин сообщал, что скоростную трамвайную ветку к «Салават Купере» планируют проложить до конца года. Обсуждали три варианта начала маршрута: от завода «Оргсинтез», от станции метро «Яшьлек» и через Кировский район. В таком виде проект реализован не был.

В 2021 году началась реконструкция Осиновской дороги, ведущей к «Салават Купере». На ее расширение с двух до четырех полос из бюджета Татарстана планировали направить 1,2 млрд рублей. Движение по обновленному участку длиной около 1,4 км открыли в октябре 2022 года, он связал «Салават Купере» и Осиново с Горьковским шоссе.

«Стала бы пользоваться им 100%»

Скоростной трамвай в «Салават Купере» поддерживают и в «Метроэлектротрансе». В декабре 2024 года генеральный директор предприятия Айдар Абдулхаков заявил, что считает необходимым пустить в жилой район трамвай по выделенной полосе. По его словам, проект предусмотрен Генпланом Казани, но сроки реализации и источник финансирования пока не определены. Абдулхаков также отмечал, что расширение Горьковского шоссе не сможет бесконечно решать транспортную проблему: улучшение дорожных условий стимулирует рост автомобильного трафика.

Жительница Александра слышала о проекте трамвая еще несколько лет назад.

— Мне кажется, это очень хорошее решение, это бы снизило нагрузку на автобус и сделало бы жизнь в «Салават Купере» более комфортной. Стала бы пользоваться им 100%, — говорит она.

При этом одного трамвая, по ее мнению, району не хватит.

— Там такой большой комплекс, столько новых жителей каждый год, что более эффективным решением было бы и введение нового маршрута, новые автобусы и новые виды транспорта: будь это троллейбус, метро, трамвай, — считает Александра.

«Без остановок, экспрессом»

Горьковское шоссе — один из самых прямых путей из «Салават Купере» и Залесного в центр города. Но после расширения магистрали до шести полос, считает Сагдеев, места для отдельной линии скоростного общественного транспорта вдоль нее стало значительно меньше.

— Там, где уже есть застройка, расширять больше некуда. Если только что-то сносить, — говорит эксперт.

Ждать масштабного проекта, по мнению урбаниста, необязательно.

— Наиболее оптимальным маршрутом «до метро» был бы прямой автобус до метро «Козья Слобода», — считает Сагдеев.

Такой автобус, по его замыслу, собирал бы пассажиров на основных улицах «Салават Купере», а затем выходил бы на Горьковское шоссе.

— Без заезда на улицу Восстания, а напрямую по Горьковскому шоссе, улице Фрунзе, Краснококшайской, Вахитова — до метро «Козья Слобода». Без остановок, экспрессом, — предлагает урбанист.

По мнению Сагдеева, экспресс мог бы сократить разрыв во времени поездки между автомобилем и общественным транспортом.

— Вот я считаю, что это, в принципе, единственная возможность хоть как-то немного выправить эту ситуацию, чтобы людям без машины было относительно удобно покинуть Салават, — говорит Сагдеев.