«КАМАЗ понимал, что получить хороший финансовый результат не удастся»

Новый, 2020 год для бизнеса начался довольно сложно. По вполне очевидным причинам — распространение нового коронавируса, начавшееся в январе в Китае. Поднебесная довольно быстро оказалась закрыта на карантин, что стало неприятным сюрпризом как с позиции медицинской, так и с экономической стороны: не секрет, что в КНР размещено достаточно много иностранных производств, а комплектующие Made in China в том или ином виде используют предприятия едва ли не в каждой стране мира.

На фоне пандемии президент России Владимир Путин принял решение объявить рабочую неделю с 30 марта по 3 апреля нерабочей. Отправятся на внеплановые каникулы и практически все работники КАМАЗа.

— Мы серьёзно оцениваем ситуацию с распространением коронавируса, сегодня важно своевременно реагировать, чтобы не усугубить положение. Наша главная задача сейчас — защитить вас. Мы сделаем всё возможное, чтобы эти своеобразные «каникулы» не отразились на благосостоянии персонала нашей компании, — заявил генеральный директор компании Сергей Когогин.

За пару дней до принятия данного решения автогигант опубликовал бухгалтерский отчет, из которого может показаться, что и 2019 год для КАМАЗа был не самым простым. Наиболее бросающейся в глаза цифрой является чистый убыток в 1,5 млрд рублей (в прошлом году по итогам года была зафиксирована прибыль в 27,2 млн рублей).

Другие показатели скорее положительные. Выручка выросла за год на 6% и достигла 160,8 млрд рублей. Объем реализации автомобилей, запасных частей, товаров и услуг на внутреннем рынке вырос на 4% — с 138,4 млрд до 144,6 млрд рублей. На внешнем — почти на треть, с 12,7 млрд до 16,2 млрд рублей. Общая величина оборотных и внеоборотных активов выросла на 9,5 млрд и достигла 189,4 млрд рублей.

Компания, ее руководство и акционеры не могут быть довольны результатом, когда есть убыток, комментирует отчет руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев. Так как цель любого предприятия — работа с прибылью. Другое дело, что полученный результат был вполне планируемым.

— Во-первых, из-за сложной ситуации на рынке грузовиков, на котором мы работаем. Цифры говорят о том, что рынок не развивался, стоял на месте. Кроме того, внутри рынка происходят различные изменения. Например, очень серьезно упал сегмент магистральных тягачей. Фактически рынок в прошлом году вытянула только техника для перевозки мусора, на которую был спрос в связи с мусорной реформой. Во-вторых, мы уже не первый год находимся в глубокой инвестиционной фазе. У нас на позапрошлый, прошлый и этот годы приходятся самые высокие затраты на модернизацию производства, — рассказал представитель автогиганта.

Было открыто несколько новых производств, разработан новый двигатель, новая машина, подготовлено серийное производство грузовиков поколения К5, продолжает Афанасьев. Все это требует дополнительных вложений — только в 2019 году инвестировано было 12,5 млрд рублей (для сравнения: бюджет всех Челнов в прошлом году составлял порядка 9 млрд рублей).

— Конечно, мы вынуждены занимать эти средства для того, чтобы реализовать все проекты по модернизации. Естественно, в этой ситуации мы понимали, что получить хороший финансовый результат не получится. Более того, в начале 2019 года у нас была достаточно большая проблема с убытком, но к концу года мы его сократили почти в два раза, — добавляет собеседник.

Как повлияет (и повлияет ли) на стратегию развития компании та ситуация, что развивается сейчас в мире в связи с распространением коронавируса и вполне ожидаемыми экономическими последствиями, пока непонятно.

— Мы не можем сейчас делать долгосрочных прогнозов, потому что события развиваются стремительно, меняются каждый час. Прогнозировать сейчас — как водить вилами по воде. Когда ситуация стабилизируется, станет понятно, как дальше будем работать, — добавил Афанасьев. 

В краткосрочной перспективе же каких-либо осложнений не предвидится — КАМАЗ обеспечен заказами и комплектующими до конца апреля, в положительном ключе разрешается и вопрос с загрузкой в мае. Несмотря на серьезное отношение к ситуации с коронавирусом (предприятие одним из первых начало вводить на заводах дополнительные санитарно-профилактические меры), на КАМАЗе отмечают, что и подобное положение дел может дать точки роста. К примеру, на фоне падения рынка грузовиков Китая автогигант из Челнов в перспективе вполне может ожидать растущего спроса на свою продукцию. Однако понятно, что говорить о каких-либо экономических вопросах до той поры, пока планету лихорадит из-за нового вируса, достаточно сложно.