Предложения сделать въезд в центр Казани платным звучат все сильнее. Дискуссия на эту тему возникала в 2017 году. Продолжилась в 2020-м на волне обсуждения генерального плана города. Пару недель назад к теме вернулись вновь с подачи директора ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифката Минниханова. Он уверен, что платный въезд — неизбежный процесс, необходимый для того, чтобы регулировать интенсивность использования дорог и предотвратить заторы. 

По словам мэра Казани Ильсура Метшина, город с трудом справляется с большим количеством машин. Транспортные проблемы никуда не уходят, несмотря на строительство новых и расширение старых дорог.

— Мы прирастаем отремонтированными и новыми дорогами. Но так же, к сожалению или к счастью, прирастаем и автомобилями. К счастью — для собственников. К сожалению — для пешеходов. Тенденция сохраняется. Но город не резиновый. Имея такие большие вливания в транспортную инфраструктуру города, мы с трудом «перевариваем» такое количество машин, — посетовал градоначальник. 

В свою очередь большинство городских автомобилистов отрицательно относятся к возможным ограничениям доступа машин в исторический центр Казани. Как показал опрос агентства «ПромРейтинг», 74,6% казанцев против платы. Примечательно, что женщины настроены более категорично в сравнении с мужчинами — 81,2% против 68,7% недовольных соответственно. Однако есть и те, кто за введение платного въезда в исторический центр столицы республики. Таких 12,8%. 

Зачем нужен платный въезд? 

Одним из аргументов платного въезда инициаторы называют удобство и безопасность пешеходов. Кроме того, это «успокоит трафик и сделает город привлекательнее для туристов». Но вот жители совсем с этим не согласны. 57,4% опрошенных не верят, что ограничение доступа машин положительно скажется на пешеходном движении. Скептичнее всего настроены женщины — среди них заявивших, что платный въезд поможет сделать прогулки людей безопаснее и комфортнее, меньше четверти — 23,7%, в то время как среди мужчин — 37,1%. А вот согласных в «ПромРейтинге» насчитали 30%.

Объективно платный въезд в любом густонаселенном городе, как Казань, — это в первую очередь способ сокращения автомобильного трафика. Особенно это актуально для исторических районов: они зачастую не приспособлены для больших потоков машин. Как показал опрос «ПромРейтинга», если все же въезд в центр города сделают платным, почти каждый третий из опрошенных татарстанцев готов отказаться от личного автомобиля. Такой ответ дали 28,5%. Однако куда больше людей не готовы жертвовать своим комфортом. Таких 29,7%. 

— Платный въезд способен показать людям, что можно передвигаться и без автомобиля. К сожалению, сейчас города принадлежат транспорту, а не людям. Фактически безбарьерная среда существует только для машины. Если вы попробуете пройтись хотя бы с детской коляской, выяснится, что мало где получится это сделать без препятствий. А в зонах исторического центра люди перемещаются в особом режиме, не характерном для других территорий, поэтому важно обезопасить их, — говорит урбанист Аркадий Гершман. 

Но в то же время эксперт не считает, что необходимо полностью ограничить автомобилистов. Он полагает, что нельзя просто ограничить автомобилистов, не развивая при этом общественный транспорт. 

— С другой стороны, необходимо сделать так, чтобы всем было комфортно. Возникает логика, что мы ограничиваем движение автомобилей. Поэтому это действительно неоднозначный вопрос, требующий внимательного подхода, — поделился мнением собеседник. 

Автомобильные эксперты так же не поддержали идею платного въезда в центр Казани. Член Всероссийского общества автомобилистов Юрий Кулагин считает, что столица республики к такому нововведению пока не готова. 

— Предположим, машин тут будет ездить меньше. Но людям же надо где-то ездить, правильно? Вот там и будут пробки. Да и куда пойдут деньги, тоже неизвестно. Логично было бы сначала построить городскую транспортную систему. Вот, например, в Москве создаются альтернативы для автомобилистов, а вот в Казани их до сих пор нет, — высказался эксперт. 

Кулагин также считает, что переход всех на общественный транспорт — тоже не вариант. В Казани он тоже не так сильно развит, чтобы вместить в себя всех желающих посетить исторический центр.  

Народные избранники тоже считают, что Казань пока к платному въезду в центр не готова. В частности, депутат Государственного Совета Татарстана от КПРФ Николай Атласов уверен, что такая инициатива — «история не про борьбу с пробками, а про обогащение». 

— Введение платного проезда в центры крупных городов – практика известная. Именно на этот факт кивают те, кто стремится реализовать аналогичный проект в Казани. Но в российских условиях эта инициатива, на мой взгляд, ни к чему хорошему не приведет, кроме создания еще одного канала отъема денег у граждан и обогащения тех, кто будет контролировать оператора этой системы, — поделился своим мнением Атласов. 

Депутат добавил, что проблему с пробками можно решить по-другому. Есть известные градостроителям способы разгрузки транспорта – это прежде всего рассредоточение офисных помещений по всему городу. И лучше всего начать с чиновничьих структур, выведя отдельные министерства и ведомства ближе к окраинам, считает Николай Атласов. Так же можно поступить и с офисами крупных компаний, которые постоянно жмутся в центре. Более грамотное распределение офисных площадей по территории города способно принести больше эффекта в плане борьбы с пробками на улицах.

Как это работает за границей? 

На Западе платный въезд в центр города давно не новость. Пожалуй, одним из самых известных примеров платного въезда в город является Лондон. В британской столице такая схема начала внедряться в 2003 году и действовала сначала только в центре, а позже распространилась и на некоторые другие части города. Такое решение подверглось критике со стороны автомобилистов и чиновников. Однако год спустя мэрия Лондона объявила, что поток движения в центре Лондона снизился на 18%, а пробки уменьшились на 30%. 

Кроме того, эта мера не только помогла сократить интенсивность транспортного потока на улицах Лондона, но и снизила загрязнение воздуха вместе с уровнем шума в центре города. Еще одним бонусом для мэрии британской столицы стало значительное увеличение инвестиций на развитие местной транспортной системы.

Похожий опыт есть и в других странах. Платный въезд действует в Стокгольме и Гетеборге (Швеция). Там стоимость проезда по центру зависит от времени суток и сезона. Платный въезд действует также в Сингапуре, в Милане, в некоторых городах Норвегии, в Бергене. 

Читайте также: «Темпы набраны хорошие»: как в Казани осваивают 23 млрд рублей на ремонт дорог