«Будь любезен работать на отечественной технике»: сможет ли Татарстан защитить КАМАЗ

Российские производители не могут честно конкурировать с китайским автопромом. Министр промышленности РТ предложил ограничить использование иностранной техники при выполнении госконтрактов. Эксперты KazanFirst поддерживают «здоровый протекционизм», но задаются вопросом, почему наша техника оказалась неконкурентоспособной.

С предложением ограничить использование иностранной техники вице-премьер — министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко выступил на заседании коллегии своего ведомства.

— Считаем, что во всех государственных контрактах, крупных стройках и добыче полезных ископаемых должна быть задействована отечественная техника, — сказал он.

Представитель Татарстана обратился к главе Минпромторга РФ Антону Алиханову с просьбой «рассмотреть на федеральном уровне данное предложение». Но на заседании коллегии федеральный министр не прокомментировал эту инициативу.

В свою очередь Коробченко рассказал об «успехах в машиностроении», которые связаны с «выводом на рынок новой продукции, модернизацией и расширением производственных мощностей, ростом гособоронзаказа». По его словам, в Татарстане объем отгруженной продукции за 2024 год вырос почти на треть и составил порядка 1,5 трлн рублей.

Министр указал «на конкуренцию с иностранными производителями» со стороны КАМАЗа, который базируется в Набережных Челнах. Тем не менее, по словам Коробченко, автогигант в прошлом году выпустил более 41 тысячи автомобилей. К 2030 году производство должно увеличиться до 60 тысяч единиц техники.

В начале этого года аналитическое агентство «Автостат» рассказывало, что в 2024 году КАМАЗ уступил лидерство по продажам крупнотоннажных грузовиков китайской марке Sitrak. За отчетный период российскому автогиганту удалось реализовать 17,3 тысячи грузовиков, а конкуренту из «дружественной» страны — 19,4 тысячи. Всего по итогам 2024 года в России было продано 124 тысячи новых грузовых автомобилей. Из них доля крупнотоннажных HCV — 102 тысячи. Она существенно сократилась за 2024 год, падение составило 18,8%. Зато до 21 тысячи (на 22,4%) выросло количество проданных среднетоннажных грузовиков. Здесь лидерами стали ГАЗ, «КАМАЗ» и китайский JAC.

В свою очередь КАМАЗ выпустил релиз, в котором заявил, что «сохранил лидерские позиции» на рынке коммерческой техники России. В сегменте техники полной массой свыше 14 тонн компанией было реализовано 20,3 тысячи автомобилей, а в сегменте от 8 до 14 тонн — 4,15 тысячи единиц техники. Руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев объяснял KazanFirst, что продажи на коммерческом рынке в настоящий момент обусловлены не только возможностями компании: предприятие также исполняет госзаказ.

«Наши производители должны соответствовать ожиданиям бизнеса»

— Речь идет о государственных контрактах, когда государство выступает заказчиком. Я думаю, такие условия можно заложить в документацию, когда разыгрываются тендеры. Можно будет прописывать обязательное использование отечественной техники при исполнении контракта. Может быть, для начала следует прописать какие-то проценты, долю применяемой российской техники, — прокомментировал KazanFirst инициативу Олега Коробченко гендиректор Фонда развития промышленности РТ, депутат Госсовета республики от ЛДПР Марат Бухараев.

Он не исключил, что есть какие-то специфические работы, где пока без иностранной техники не обойтись. Поэтому «нельзя ломать дров, чтобы не остановились сразу все стройки».

— Конечно, это в интересах наших производителей, в том числе КАМАЗа. Это должно касаться грузовиков, карьерных самосвалов, тягачей. То, что сегодня производится на территории РФ, должно иметь преимущество, — уверен Бухараев.

Он добавил, что основная задача — мотивировать наши компании приобретать отечественную технику. Впрочем, по его словам, «должны быть и иные рычаги, не только запрет по факту иностранной техники». Бизнесу должно быть выгодно приобретать нашу технику. Это могут быть какие-то льготные займы, лизинговые программы со стороны государства, другие преференции.

— Бизнес сам должен быть заинтересован. Но если ты хочешь работать с государственными контрактами, выполнять большие объемы — пожалуйста, будь любезен работать на отечественной техники. Безусловно, это правильное предложение, — подчеркнул руководитель фонда.

По его словам, сейчас большая конкуренция с китайскими производителями, но «если вдруг завтра снимут все санкции», то на рынке может появиться в больших объемах западная техника.

— Наша техника не уступает иностранным аналогам. По цене тоже достаточно конкурентоспособная. Но, например, китайцы ведут иногда агрессивную маркетинговую политику. Конечно, наши производители, КАМАЗ должны держать качество на уровне, соответствовать ожиданиям бизнеса, — заключил Марат Бухараев.

«Если уж мы легковые не можем сделать нормально…»

Директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана Сергей Сотников соглашается, что должен быть «какой-то здоровый протекционизм для отечественной техники».

— Прописать, что техника должна быть только отечественная, — это можно. Но надо, чтобы она была, — сказал он KazanFirst.

По словам Сотникова, «нужно сначала исследовать наш рынок и посмотреть, а есть ли у нас необходимая техника под эти задачи». Он полагает, что не везде можно обойтись без иностранной техники, поскольку «отечественную зарубили на корню». В частности, по его словам, по дорожной технике «КАМАЗ» «не выдерживает конкуренции».

— Мы, в свое время не поддержав своих производителей и открыв рынок иностранным, имеем то, что имеем. Точно так же, как в авиастроении и других отраслях. И сейчас быстро наверстать упущенное не получится. Конечно, мы хотим, чтобы у нас была вся своя современная техника. Но, может, сначала начать с легкового сегмента? Там может быть попроще. Если уж мы легковые не можем сделать нормально, неконкурентоспособные, то замахиваться на более сложную технику… У меня это вызывает сомнения, — отметил Сергей Сотников.

Представитель ТПП добавил, что, например, самосвалы мы хорошо делаем, а «если берем какие-то уникальные асфальтоукладчики, краны, то нет аналогичной техники».

— Я бы сначала уделил внимание вопросу, почему наша техника не всегда конкурентоспособна. Что там с ценообразованием, может, каких-то технологий не хватает? Это должна быть комплексная задача, — резюмировал собеседник.

«Честно конкурировать не получается»

Финансовый директор ООО «Проминдустрия», депутат Госсовета РТ Николай Атласов (КПРФ) говорит, что предложение министра Коробченко «в целом правильное»: необходимо принимать меры, направленные на поддержку отечественного производителя, в данном случае речь идет о КАМАЗе.

По его словам, «честно конкурировать на нашем отечественном рынке с китайским автопромом не получается, так как цена на китайскую продукцию существенно ниже за счет субсидий от китайского государства».

— Это давний механизм, который использует Китай для продвижения своей продукции на экспорт и захвата зарубежных рынков. Торговая война США с Китаем, которую инициировал Трамп, отчасти обусловлена именно китайской практикой субсидирования. Поэтому предложение ограничить доступ китайской продукции к проектам, реализуемым в рамках госконтрактов, полезное, — сказал депутат KazanFirst.

Однако Атласов также задается вопросом, «насколько удастся КАМАЗу и другим отечественным производителям закрыть всю используемую линейку необходимых машин и механизмов». Поэтому необходимо провести ревизию того, что мы выпускаем и чего у нас нет.

— Иначе может так случиться, что закроем доступ к импортной продукции, а своих аналогов у нас нет, — предупреждает он.

Также он ставит вопрос о том, смогут ли отечественные предприятия быстро нарастить объемы производства. Тот же КАМАЗ значительную часть своей продукции выпускает в рамках госзаказа на оборонные нужды.

Николай Атласов считает, что у предложения Минпромторга Татарстана «есть определенные перспективы, учитывая, что с похожими инициативами выступает Ростех, контролирующий КАМАЗ».

— Так что инициатива Татарстана, думаю, появилась не сама по себе, а как часть лоббистских усилий наших машиностроителей, — предполагает депутат, но предупреждает, что «с Китаем нам ссориться не следует», поскольку «это наш геополитический партнер».

«Многие стройки затянутся или вовсе остановятся»

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает маловероятным, что «для реализации данной инициативы могут использоваться меры принуждения».

— Это лишь вызовет недовольство компаний, приведет к росту напряженности и отразится на различных видах строительства. Отечественной строительно-дорожной техники производится недостаточно для реализации данной идеи, а некоторые виды не производятся вовсе, так что полностью отказаться от иностранной техники не получится, — предупреждает он.

Баранов напоминает, что отечественная техника экспортируется в разные страны и запрет на использование иностранной техники в РФ может привести к таким же запретам для российской техники за рубежом. Он уверен, что использование иностранной техники в различных видах строительства помогает сократить его сроки, уменьшить расходы компаний, повысить эффективность и качество строительства.

— Теоретически государство может предложить различные льготы компаниям, которые используют отечественную технику, а также ввести приоритеты для них, но это будет очень непросто, ведь это станет нарушать конкуренцию среди компаний, ставить выше одних перед другими. Это чревато многочисленными судебными исками, потребуется менять законодательство, реализация многих строительных проектов может затянуться или вовсе остановиться, а новые не будут начаты, — прогнозирует эксперт.

Он приходит к выводу, что «поддержать данную инициативу могут, но не полностью, с оговорками». Возможным вариантом ему представляется «использование как отечественной, так и иностранной техники в строительстве, главным образом той, у которой значительный рабочий ресурс и межремонтный период».